Тест возење Рено Колеос vs Хјундаи Санта Фе

Корејците и Французите имаат дијаметрално спротивни гледишта за тоа што треба да има голем семеен автомобил на места. И тоа е одлично

Девојката на задното седиште ја влече рачката на вратата точно пред автобусот што брза, и ништо не се случува - новата четврта генерација на Хјундаи Санта Фе ја заклучува бравата. Овој рекламен заговор е познат за сите што го следеа Светското првенство, и нема фантазија во него - идниот кросовер ќе добие функција за безбеден излез поврзан со систем за контрола на присуство на задни патници.

Продажбата на новиот Санта Фе се очекува да започне наесен, а автомобилот најверојатно нема да биде ефтин. Идниот кросовер ќе понуди уште повеќе семејни вредности, иако сегашниот трет во оваа смисла може да се нарече доста привлечен. Во однос на комплет опрема и удобност, с still уште е интересно и во оваа смисла може да се натпреварува само со минатогодишната премиера на Рено Колеос, што речиси идеално одговара на сегашниот Санта Фе и по димензии и по карактеристики. Фокусот е на трчање верзии со добра опрема и бензински мотори од 2,4 и 2,5 литри.

За една година продажба, Рено Колеос немаше време да се запознае. За бренд што се смета за буџетски во Русија, ова е вистински предводник: голем, нескромен изглед и многу европска природа. Ако Французите се решија со надворешниот декор, тогаш доста. Јасно е дека широките свиоци на ЛЕД лентите, изобилството на хромирани и украсни доводи за воздух соодветствуваат на стилот на автомобилот за азиските пазари, но на Колеос целиот овој накит изгледа доста модерно и технолошки напредно.

Третата генерација на Hyundai Santa Fe има и целосно европски изглед, иако великодушно украсен со хром и LED диоди. Долго време нема азиска заграда - воздржан изглед, уреден цртеж на решетка од радијатор, модерна оптика и малку разиграни задни светла, како да поддржува широки печати на строгите странични allидови со форма. Наспроти ова, ЛЕД-заградите на Рено и мустаќите на задните светла изгледаат многу попретенциозно.

Со ентериерите, ситуацијата е токму спротивна. Санта Фе се среќава со линии за чистење, комплексна структура на панели, длабоки бунари на уреди и необични форми на дефлектори за вентилација. Стилистите се чини изгубија малку чувство за пропорција, но нема никакви прашања во врска со квалитетот на финишот, и лесно можете да ги разберете поставувачите на клучевите. Контролата на системите на одборот е доделена на аналогни копчиња и рачки, и ова е сосема вообичаено.

Колеос внатре, напротив, е колку што е воздржан и скоро целосно дигитализиран. Наместо брзинометар, има широк шарен дисплеј со неколку опции за дизајн, на конзолата има мултимедијален систем таблет познат од европските модели, во кој е зашиен најголемиот дел од функционалноста, освен некои функции на системот за климатизација. Работи необично на француски јазик, но техничарите ќе ја сакаат можноста за персонализирање на медиумскиот систем и прилагодување на екраните на менито.

Внатрешноста на Колеос е украсно украсена и предизвикува прилично врвни асоцијации: мека кожа, пластика пријатна за допир, удобен управувач скратен одоздола и апсолутно јасен распоред на главните клучеви и држела. Наспроти оваа позадина, множеството електрични прозорци без автоматски режим е многу изненадувачко, иако автомобилот има, на пример, вентилација на предните седишта или загреан волан. Сепак, Санта Фе ги има не само овие опции во постарите нивоа на опременост, туку и нешто друго. На пример, целосни камери, системи за следење на ленти и слепи места, што Рено не ги нуди за својот предводник.

Од гледна точка на возачот, Koleos е помодерен, Santa Santa е поудобен. Корејскиот кросовер има правилно вклопување и скоро референтни седишта со оптимално полнење. Кратките седишта на Renault Koleos исто така не се многу добро обликувани со постојана поддршка во горниот дел на потпирачот за грб. Патниците имаат поинаква траса: кабриолетните лизгачки столици Hyundai наспроти пространата троседот на Renault, на која возрасните патници можат да седат со скрстени нозе. Колеосот има пошироки врати и повисоки кровови, загреан заден ред, посебни отвори за проветрување и излези за полнење преку УСБ. Дедо Мраз делумно им парира на дефлекторите во столбовите на каросеријата и пространите џебови на вратите.

Очигледно, Корејците ги поставија своите приоритети малку поинаку, давајќи неколку сантиметри на багажниот простор. Тој не само што е подлабок и пообемен од конкурентот, туку има и пространа подземна поделба со организатор, под на трансформаторот и посебен оддел за поставување на преклопен капак на багажот. Францускиот автомобил не нуди ништо, освен едноставна површина за товарење со две скромни ниши на страните, но има систем за отворање на капакот на багажникот со замав на ногата.

Друга интересна опција е можноста за далечинско вклучување на моторот со клуч или тајмер. Ова е убаво, особено имајќи го предвид фактот дека има ладен дизел мотор во гамата Колеос. Но, ова е скапа опција, а оптимално за таков автомобил се чини дека е бензин од 2,5 литри со зафатнина од 171 КС, кој е поврзан со варијатор. Во споредба со основниот дволитарски мотор, тоа не е лошо, и ништо повеќе.

Природно аспирираниот четирицилиндарец има променливо време на вентил, но не го прави Koleos брз. Кросоверот самоуверено забрзува и оди на престигнување, а варијаторот, со интензивно забрзување, вредно имитира седум фиксни брзини, но автомобилот сепак одговара на мрзнецот на гасот. Во стандардните режими, сè е уште полесно - стабилно, но не и светло забрзување под монотоно завивање на моторот.

Откако направивте истражување во Hyundai Santa Fe, сфаќате дека во реалноста сè не е толку лошо. Бензинскиот мотор Hyundai од 2,4 литри произведува исти 171 КС, но среќата е прилично здодевна дури и ако се земе предвид фактот дека корејскиот кросовер има нормален 6-брзински „автоматски“. Официјалните 11,5 с до "стотици" се многу според современите стандарди. Промената на режимите со копчето Режим на возење не ја менува многу сликата. Шестстепениот „автоматски“ дури и во спортски режим работи импозантно, правејќи го менувањето пријатно пред сè.

Режимот на тивка патека за двата автомобили изгледа идеален - тие стојат совршено во права линија и се добри во изолирање на надворешниот шум. И, ако Санта Фе, за време на активното забрзување, малку се нервира со татнежот на моторот, тогаш Колеос, дури и во такви режими, внимателно го штити мирот на патниците. На добар пат, Хјундаи е малку потежок и собран, а Рено е помазен и наметнувачки, на лош Колеос станува нервозен и непријатен, а Санта Фе се плаши од вкочанетост и опипливи вибрации на тешки суспензии.

Друга работа е што шасијата на „Кореецот“ изгледа скоро непробојна и не се заклучува на браници, како во Колеос, па затоа е полесно да се вози по земјен пат по него. Растојанието на Санта Фе од земја е ниско - скромни 185 мм - што, во комбинација со ниското здолниште на предниот браник, не ни дозволува остро да ги нападнеме вишоците на букварите. А, каде што се поважни можностите за погонски систем, Hyundai е многу сигурен, бидејќи спојката за заден погон може да се заклучи и ESP да биде целосно оневозможен.

На сувите падини со пристојна стрмнина, Колеос исто така вози без проблеми. Поради долгиот преден браник, автомобилот има прилично скромен агол на пристап, но помага пристојно растојание од земја од 210 mm. Менувачот со погон на сите тркала All Mode 4 × 4-i има режим на присилно блокирање на централната спојка, но вреди да се користи, можеби, кога се вози по падините, бидејќи без „блокирање“ асистентот нема да го вклучува спуштање од планина. И, каде што е потребно да се лизне, се појавуваат проблеми - или варијаторот брзо се прегрее и го вклучува режимот за итни случаи, или оневозможениот ESP спонтано се вклучува повторно, спречувајќи нечистотија да се меша нормално.

Renault Koleos е добар токму како семеен автомобил, а за него треба повеќе погон на четири тркала и висок растојание од земјата, за поголема разноврсност. Што се однесува до пазарот, тој сè уште изгледа како дебитант, а тоа му дава ареола на некаква ексклузивност и производ кој е необичен. Hyundai Santa Fe во заминување не е нов, но може целосно да ја искористи сопствената марка, добро позната уште од доцните 1990-ти. Можеме да кажеме дека ова е комплетно модерен европски автомобил, кој останува таков дури и во пресрет на премиерата на моделот од новата генерација.

Ако треба да се навикнете на францускиот кросовер, тогаш корејскиот изгледа на многу начини познато, а неговиот комплет опрема изгледа нешто пологично и пофлексибилно. Можеби затоа, сите други работи се еднакви, се покажува дека се поскапи од Колеос, особено ако направите избор не помеѓу бензините, туку дизел модификациите. И, во секој случај, вреди да се запамети дека безбедноста на скапите задни патници сепак му е доверена на возачот, бидејќи и Рено и Хјундаи имаат можност да ги блокираат задните врати.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Меѓуоскино растојание, мм	2705	2700
Максимална тежина, кг	1607	1793
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	2488	2359
Моќ, КС со. во вртежи во минута	171 во 6000 година	171 во 6000 година
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	233 во 4400 година	225 во 4000 година
Пренос, вози	CVT полн	6-ул. Автоматски менувач, полн
Максим. брзина, км / ч	199	190
Забрзување до 100 km / h, со	9,8	11,5
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Волумен на багажникот, л	538-1607	585-1680
Цена од, $.	26 653	25 423

Уредниците би сакале да искажат благодарност на администрацијата на Imperial Park Hotel & Spa за помошта во организирањето на пукањето.