DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, повеќе гламурозен отколку спортски - тест на патот
содржина
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, повеќе гламурозен отколку спортски - тест на патот
Возевме со DS4 во врвна верзија со дизел мотор со 180 КС, автоматски менувач и подесување Sport & Chic.
Пагела
|
|
DS4 со овој облик се разликува уште подалеку од „потеклото на Citroën“, потврдувајќи го својот идентитет како компактна премиум класа со типичен француски луксуз. Завршувањата и материјалите се со висок стандард, опремата е добра, но цената е висока. Одличен 2.0 BlueHDI мотор: моќен и не премногу ненаситен.
В панорама преполни со автомобили компактна премија На германскиот јазик (Ауди, БМВ и Мерцедес), како и неколку нови производи (Инфинити), им недостасуваше само француската нијанса. Таму нов DS4 дополнително ја промовира идејата за луксуз произведена во Франција, ажурирајќи го стилот, правејќи некои естетски и технички подобрувања.
Невозможно е да не се забележи новата маска и новите оптички групи, прецизни и насочени естетски промени што му дадоа нов живот на DS4, кој конечно го напушти симболот. Цитроен со брендирана шестоаголна мрежа DS.
Со должина од 428 cm, ширина 181 и висина од 153, DS4 е компактен седан со купе елементи и навестување на MPV. Седиштето е високо, но линијата на профилот се стеснува; затоа, просторот за задните патници не е толку голем како што се очекуваше. Волуменот на багажникот од 384 литри, напротив, е простран, но има висок клиренс.
DS4 е најдобрата верзија на опсегот во нашиот тест. BlueHDI 180 CV S&S со автоматски менувач Јадете 6 – стандардно со овој мотор. DS4 е достапен и со рачен менувач со мотори од 1.6 BlueHDI 120 КС. и 2.0 BlueHDI за 150 КС
градот
La DS4 Дефинитивно недостасува маневрирање на градски автомобил: тој е еден од најголемите седани во својот сегмент (должина 428 см, ширина 181 см и висина 153), а заострената линија сериозно ја ограничува видливоста на задниот дел, што е проблем што е делумно решен од камерата за заден поглед и сензорите за паркирање.
Исто така, управување бара одреден напор при мала брзина, што не помага да се излезе од сообраќајниот метеж. Таму видливост Предниот крај, од друга страна, е многу убав, помогнат од високото седиште и големиот прозорец. И мене ми е удобно места: мека и обвивна. Автоматски менувач Јадете 6 доволно брзо менување на брзината и во автоматски и во рачен режим; сепак, му недостасува сладост во нападот на спојката. Моторот 2.0 BlueHDI е многу еластичен и притиска силно при мали вртежи (максималната моќност е 3.750 вртежи во минута), перформанси што се ценат многу во сообраќајот на патишта.
Надвор од градот
La нов DS4 работи најдобро надвор од градот: не толку на патишта полни со кривини, туку на средно-долги патувања со многу директни делници. Во овие ситуации DS4 вози километри со леснотија и целосна релаксација, благодарение и на удобните седишта (загреани и масирани во нашиот тест автомобил) и одличната звучна изолација на ентериерот. Управувачот е доста подготвен и комуникативен, иако не многу прогресивен, а воланот со четири краци е преголем. Од друга страна, поставувањето е особено успешно: обезбедува одлична контрола над автомобилот и остава многу малку простор за возење, но во исто време е меко на дупки и испакнатини.
Автомобилот на нашиот тест е опремен со i Тркала од 19 инчи, јасно екстремно, дури и ако е убаво по изглед: подобро е да се избере 18 “. Природа DS4Во секој случај, тој нема посебни спортски амбиции: автомобилот е стабилен, а задниот дел не сака доброволно да учествува во скратување на траекторијата, а високиот центар на гравитација и седиштето го фрлаат возачот во среќно возење. Мотор BlueHDI од друга страна, со 180 КС. и 400 Nm вртежен момент, се повлекува како воз, но брзо без здив. Автоматски менувач со варијатор на вртежен момент Јадете 6 Менувачот со шест брзини значително ја подобри брзината, иако можеше да биде послатко.
автопат
La DS4 на автопати, не ги разочарува очекувањата на луксузен компактен автомобил:звучна изолација во добра состојба е и шушкањето на моторот и бучавата е минимална. Нашата верзија има и загреани седишта со масажа - скапа опција (помеѓу 1900 евра и 4.300 евра во зависност од типот на седиштето и кожата), но дефинитивно ценета кај премиум автомобилите. Контролата на патувањето и ограничувачот на брзината се секако стандардни.
Lifeивотот на бродот
Во светот на германската рационалност, ентериери DS4 издвоите за дизајн и генијалност. Францускиот вкус е насекаде, со многу шик и гламурозни детали на контролната табла, како во изборот на материјали, така и во комбинациите на бои. Кожата со видливи шевови е многу убава, како и текстурата на ременот на седиштата.
La мерни инструменти на DS4 тој е оригинален (исто така можете да ја смените сината нијанса на брзиномерот и тахометарот), но понекогаш не е многу читлива и повисоката ќе го отежне гледањето од горниот дел на воланот. Седиштето е подигнато толку многу што изгледа како да возите (низок) миниван; ова обезбедува добра видливост, но тешко е да се најде „правилната“ положба за возење, исто така поради прилично хоризонталниот волан.
Има доволно простор за патниците за долго патување, но има и такви кои се подобри.
Цена и трошоци
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic со автоматски менувач EAT6 има цена Ценовник 32.450 евра, но со мали дополнувања, достигнува речиси 40.000. Се разбира, не е евтино, но цената е делумно оправдана со високото ниво на завршна обработка и богатата персонализација.
Добра потрошувачка: DS4 во комбинираниот циклус, возеше околу 18 км / л, што е повеќе од фер со оглед на моќноста и не баш малата тежина на автомобилот.
безбедност
Однесување DS4 секогаш е искрено и предвидливо. Многу автомобил стабилно а дарежливите гуми обезбедуваат стабилност на патот. Електронските контроли се секогаш на штрек и подготвени за интервенција. Сопирањето е исто така добро.
Нашите наоди
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 428 см |
| ширина | 181 см |
| висина | 153 см |
| Барел | 385 - 1021 dm3 |
ENGINE
| пристрасност | 1997 см |
| Набавка | Дизел |
| Потенција | 181 Cv при 3.750 тежини |
| двојка | 400 Nm |
| Влечење | напред |
| емитување | 6-степен автоматски |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 8,7 секунди |
| Велоцита Масима | 217 км на час |
| потрошувачка | 4,4 l / 100 km |
| емисии | 115 g / km CO2 |
