Тест возење Toyota Land Cruiser 200
Тојота Ленд Крузер е култен автомобил за Русија. Од 90 -тите години на минатиот век, овој теренец се смета за симбол на успехот во нашата земја. Често се користи и како придружно возило, како возило за превоз на високи службеници, и како личен превоз. Во екот на кризата во март оваа година, Land Cruiser 200 влезе во топ 25 најпродавани модели на рускиот пазар. И ова по цена од 39 американски долари.За да разбереме што е посебно во овој гломазен теренец, дозволивме да се возат луѓе со различни преференции за автомобили.
Нешто не е во ред со оваа „двесте“. Срамно го преспав новиот рестајлинг? Не, се чини дека се е на свое место. Шеташе неколку пати, седеше внатре, излезе, поради некоја причина ја отвори петтата врата. Land Cruiser е како Land Cruiser - груб, многу американски, со непретенциозен, но висококвалитетен и ергономски разумен ентериер. Масивен, православен надвор. Тоа е тоа. Не тонирани.
Во Москва сме навикнати да ги гледаме сосема поинакви - сино-црни од праговите до покривот, вклучително и прозорците, со кратки и дебели специјални иглички за комуникација. Има и други, без моќни реквизити, но исто толку моќни, набиени, убедени во сопствената исправност. Старите верници меѓу автомобилите, неволно и снисходливо ги прифаќаат технолошките иновации кои навистина му помагаат на возачот и ја отфрлаат ереста на непотребните ѕвона и свирки. И оваа сериозност и едноставност - предизвикува чувство на сигурност, камен ѕид, што е потврдено и со мислењата на секундарниот пазар.
Тој е вака на патот - удобен асфалтер за патека со насочна стабилност „Сапсан“. Отпрвин се чини како дизел моторот со 235 коњски сили да нема моќ - автомобилот „двесте“ се расипува со забележителен напор, но при престигнување на автопатот сфаќате дека тука има резерва, како во бунар за нафта.
Се случи така што никогаш претходно не сум возел Land Cruiser 200 и бев малку загрижен за таквата фанатична популарна loveубов кон него, како да го анектира Крим (велат дека работи) и заработи долар за 30. Премногу спорови за автомобилите беа запрени со изразот „Крузак - тоа е автомобил“ и тивките климања на сите учесници во разговорот.
И кога се појави кризата, многу од овие луѓе однесоа пари во продавниците на Тојота за да ги заштедат заштедите. Во март 2015 година, Land Cruiser влезе во топ 25 најпопуларни модели на рускиот пазар на автомобили, и ова е прв пат во поновата историја кога автомобил вреден 39 долари се искачи толку високо. И колку е апсурдна идејата за автомобил како инвестиција, се чини дека функционира во овој случај. Следниот пат и јас ќе кимнам со главата.
Техника
Toyota Land Cruiser 200 што го тестиравме е придвижуван од 4,5-литарски V235 дизел мотор со 288 КС. (истата единица кај европските автомобили произведува 615 КС) со максимален вртежен момент од 3 Newутн метри. Врвната моќност се постигнува со 200 вртежи во минута, а вртежниот момент се движи од 1 до 800 вртежи во минута. Автомобилот забрзува до 2 км на час за 200 секунди. Максималната брзина е 100 километри на час. Просечната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е декларирана на 8,9 литри на 208 километри.
Тој е вака на патот - удобен асфалтер за патека со насочна стабилност „Сапсан“. Отпрвин се чини како дизел моторот со 235 коњски сили да нема моќ - автомобилот „двесте“ се расипува со забележителен напор, но при престигнување на автопатот сфаќате дека тука има резерва, како во бунар за нафта.
Се случи така што никогаш претходно не сум возел Land Cruiser 200 и бев малку загрижен за таквата фанатична популарна loveубов кон него, како да го анектира Крим (велат дека работи) и заработи долар за 30. Премногу спорови за автомобилите беа запрени со изразот „Крузак - тоа е автомобил“ и тивките климања на сите учесници во разговорот.
И кога се појави кризата, многу од овие луѓе однесоа пари во продавниците на Тојота за да ги заштедат заштедите. Во март 2015 година, Land Cruiser влезе во топ 25 најпопуларни модели на рускиот пазар на автомобили, и ова е прв пат во модерната историја кога автомобил вреден 39 долари се искачи толку високо
И колку е апсурдна идејата за автомобил како инвестиција, се чини дека функционира во овој случај. Следниот пат и јас ќе кимнам со главата.
Моментот до тркалата се пренесува со помош на 6-брзинска „автоматска машина“. Менувачот е погон на сите четири тркала со системи за избор на повеќе терени и контрола на индексирање со пет мемории за одредени терени на патот, диференцијали со ограничено лизгање и опрема за ползење. Овој сет на системи треба да му помогне на теренецот од 2,5 тони рамка да не се закопа под сопствената тежина и самоуверено да ги надмине теренските услови.
Суспензија LC200 - независна од две паралелни лостови напред и со континуирана оска одзади. Контролираните стабилизатори опремени со хидраулични цилиндри се обединети со заедничка линија со бајпас вентили. Верзија со воздушна суспензија се доставува и до Европа.
Вистинската целна публика на Land Cruiser ја видов само еднаш, кога возев покрај камени серпентини од најголемиот каменолом во Европа со главниот инженер на претпријатието Uralasbest. Дефинитивно не го попречуваат ниту високиот растојание од земјата, големите тркала или можностите за пренос - камењата на патот за BelAZ се прилично цврсти, а во низините на каменоломот, во лоши временски услови, се формираат рути од валкана кашеста маса. Но, да се вози овој автомобил во градот, како што е вообичаено за нашите сограѓани? На мастодон кој се ниша во сите правци и носи два екстра тона железо? Ви благодарам, повеќе сакам нешто покомпактно и модерно. Едноставни пластични копчиња, мазна кожа и имитација на дрво од ѓумбир - ова се озлогласените „деведесетти“, дури и покрај системот за медиуми на допир и современите уреди со приказ во боја.
Не работам во каменолом за азбест и не ми треба голем автомобил за да докажам нешто некому. Јас не паркирам на тротоари и не влегувам во мочуриште за да берам бобинки токму од возачкото седиште. На мојата лична маса на редови, Land Cruiser зазема седиште во задниот двор и не видов причина да поседувам. Додека не требаше да ги возам сопругата и најмалото дете. Го ставив малиот на детското седиште и го носев во автомобилот. Ја отвори задната врата, го стави столот на седиштето, лесно го прицврсти со ремени, без да изврши акробатски студии или заобленост помеѓу столот и влезната врата. Неговата сопруга скокна и ги донесе останатите работи. Сместено. Бев изненаден од пространоста. И, фаќајќи пауза помеѓу моите размислувања за местото на Land Cruiser на пазарот за автомобили, поставив прашање што веднаш ги сруши сите мои идеи: „Па колку, како што велите, чини тоа?“
Цени и конфигурација
Најприфатливиот Land Cruiser 200 е дизел верзијата во конфигурацијата Elegance. Таков теренец ќе чини најмалку 39 долари. Автомобилот се продава со 436 воздушни перничиња, системи за дистрибуција на силата на сопирачките, помош при сопирање во итни случаи, при стартување на угорница и удолница, систем за контрола на притисокот на гумата, 10-инчни бандажи, дво-ксенонски фарови со мијалник, светла за магла, контрол на крстарење, електричен погони за сите прозорци и странични ретровизори, влез без клуч, загреани предни седишта и млазници за миење, двозонска контрола на климата, аудио систем со 17 звучници и резервно тркало со целосна големина.
Не работам во каменолом за азбест и не ми треба голем автомобил за да докажам нешто некому. Јас не паркирам на тротоари и не влегувам во мочуриште за да берам бобинки токму од возачкото седиште. На мојата лична маса на редови, Land Cruiser зазема седиште во задниот двор и не видов причина да поседувам. Додека не требаше да ги возам сопругата и најмалото дете. Го ставив малиот на детското седиште и го носев во автомобилот. Ја отвори задната врата, го стави столот на седиштето, лесно го прицврсти со ремени, без да изврши акробатски студии или заобленост помеѓу столот и влезната врата. Неговата сопруга скокна и ги донесе останатите работи. Сместено. Бев изненаден од пространоста. И, фаќајќи пауза помеѓу моите размислувања за местото на Land Cruiser на пазарот за автомобили, поставив прашање што веднаш ги сруши сите мои идеи: „Па колку, како што велите, чини тоа?“
Топ верзијата на автомобилот со 235 коњски сили (Brownstone) ќе чини од 56 долари.Покрај горенаведеното, вклучува тркала од 347 инчи, трет ред седишта, шини на покривот, електричен подвижниот покрив, кожен тапацир, автоматска контрола на долгото светло , предни и задни паркинг сензори, вентилирани предни седишта со мемориски поставки, серво волан и петта врата, загреан волан, странични ретровизори и задни седишта, четиризонска контрола на климата, ДВД плеер, сабвуфер, дисплеј во боја, задна камера, навигација систем со хард диск и сателитски систем против кражба. Но, резервното тркало овде, за разлика од најевтината верзија, е мало. Цената за бензинска верзија со 18 коњски сили, која се продава само во конфигурацијата Lux, е од 309 до 3 рубли. во зависност од бројот на седишта.
Што се однесува до конкурентите, првичната верзија на LC 200 едноставно ги нема. Најевтиниот автомобил со слична големина е претходната генерација Cadillac Escalade, кој може да се купи за најмалку 40 долари. Новиот Escalade треба да се најде во продажба во наредните месеци и ќе чини од 278 долари
Од 3 630 000 рубли. цената на новиот Audi Q7 започнува со 3,0-литарски мотор со 333 коњски сили. Мерцедес-Бенц ГЛ 400 со бензинска единица со иста моќност ќе чини најмалку 41 долари, додека нема да има воздушни перничиња од задната страна (+422 долари), системи за следење на притисокот во гумите ( + 315 долари) и копчиња за стартување / запирање на моторот (+282 $).
Друг „јапонски“ - Nissan Patrol (405 КС) - чини најмалку 50 627 долари Во принцип, и покрај помалите воздушни перничиња, тој е супериорен во однос на основната верзија на LC200. Во почетната конфигурација, има тризонска контрола на климата, кожна внатрешност и систем за навигација.
Најновиот можен конкурент е Chevrolet Tahoe, по цена од 41 долари за почетната верзија со мотор од 422 литри и 6,2 коњски сили. Има и помалку воздушни перничиња, но има 426-инчни тркала, кожен тапацир, столб за серво волан, меморија на предните седишта, греење на задните седишта и волан, како и камера со заден поглед.
Откако сопственикот на црниот Land Cruiser го побара мојот телефонски број, заканувајќи се дека ќе го поправи телото на мојот автомобил во случај на одбивање. Оттогаш, автомобилот не предизвика најпријатни асоцијации. Запознавањето со кој било автомобил започнува многу пред да седнете зад воланот. На крајот на краиштата, стереотипите се акумулираат најчесто поради однесувањето на сопственикот на одреден автомобил на патот. Така, на пример, според мене, типичен возач на Land Cruiser е арогантен и тврдоглав. Оној кој е рамнодушен на движењето на лентите и кој секогаш го има главниот пат. Да бидам искрен, не чувствував возбуда, застанував зад воланот на Land Cruiser и сакав непристрасно да го проучувам феноменот на типичен возач на Крузак.
Во ентериерот на теренец се чувствувате како херој на филм за „деведесеттите“: големи кожни седишта, дрвени влошки на воланот и контролната табла, освен огромниот жичен телефон на местото на потпирачот за раце. Целиот овој луксуз се чини дека не е на место и застарен. На првиот ден на запознавање со автомобилот, мирно и мерено се движев по московските улици, искрено плашејќи се за оние околу мене. Добрата видливост на Land Cruiser измамува. Во градскиот сообраќај, многу автомобили се погодуваат од едвај видливите покриви.
Возачот, како и совозачот, има рачки над главата и на столбот А. Сосема чудно, бидејќи е пологично возачот да се држи за воланот на патот. Сè дојде на свое место кога во американската ТВ серија шпионирав дека рачките на столбовите А се користат за удобно вклопување во автомобилот. Се навикнувате да гледате на светот прилично брзо. Во случај на Land Cruiser, сензациите за возење автомобил не се однесуваат само на таксирање, туку и на тоа како автомобилот се перципира на патот од другите учесници во сообраќајот. Перцепцијата на Land Cruiser на патот е како ефект на здив од лук: држете се подалеку од вас, и што и да правите, не можете да го поправите.
На Land Cruiser, не сакате да заглавите во сообраќаен метеж или да побарате помош кога излегувате од дворот преполн со автомобили. Од јапонски теренец, сакам други впечатоци - многу часови патување надвор од градот во голема компанија и скитања надвор од патот.
Приказна
Toyota Land Cruiser има воени корени: во 1950 година, за време на Корејската војна, американската влада објави тендер за изградба на стотици возила, како популарната војска на Willys, кои американските војници би можеле да ги купат за употреба низ азискиот пазар. Така, во 1951 година, Toyota Jeep BJ ја виде светлината. По 3 години, автомобилот беше преименуван во Land Cruiser, бидејќи Јапонците решија да го промовираат моделот надвор од Азија, а како што рече техничкиот директор на компанијата Ханџи Умехара, ова име беше избрано така што автомобилот остави не помалку впечаток од главниот конкурент. во тоа време - Land Rover .
Во ентериерот на теренец се чувствувате како херој на филм за „деведесеттите“: големи кожни седишта, дрвени влошки на воланот и контролната табла, освен огромниот жичен телефон на местото на потпирачот за раце. Целиот овој луксуз се чини дека не е на место и застарен. На првиот ден на запознавање со автомобилот, мирно и мерено се движев по московските улици, искрено плашејќи се за оние околу мене. Добрата видливост на Land Cruiser измамува. Во градскиот сообраќај, многу автомобили се погодуваат од едвај видливите покриви.
Возачот, како и совозачот, има рачки над главата и на столбот А. Сосема чудно, бидејќи е пологично возачот да се држи за воланот на патот. Сè дојде на свое место кога во американската ТВ серија шпионирав дека рачките на столбовите А се користат за удобно вклопување во автомобилот. Се навикнувате да гледате на светот прилично брзо. Во случај на Land Cruiser, сензациите за возење автомобил не се однесуваат само на таксирање, туку и на тоа како автомобилот се перципира на патот од другите учесници во сообраќајот. Перцепцијата на Land Cruiser на патот е како ефект на здив од лук: држете се подалеку од вас, и што и да правите, не можете да го поправите.
На Land Cruiser, не сакате да заглавите во сообраќаен метеж или да побарате помош кога излегувате од дворот преполн со автомобили. Од јапонски теренец, сакам други впечатоци - многу часови патување надвор од градот во голема компанија и скитања надвор од патот.
Втората генерација на SUV со индекс J20 беше објавена во 1955 година, а третата (J40) - по уште 5 години. Теренецот најблизок во технички поглед до сегашната верзија беше претставен во 1989 година на салонот во Токио и беше пуштен во производство во 1990 година. По 8 години, светот го виде познатото „ткаење“ - Land Cruiser J100. Јапонците велат дека развојот на машината започнал во 1992 година, а проектот конечно бил одобрен во 1994 година.
Последната генерација на автомобилот денес - Land Cruiser 200 - се појави во 2007 година и го преживеа рестилирањето пред 2 години. Првично, автомобилот предизвика многу незадоволство кај верните фанови на марката поради фактот што дизајнерите се оддалечија од традиционалниот изглед на моделот заради модните трендови. Toyota Land Cruiser стана најпродаваниот SUV во светот. Во текот на 50 години, продадени се околу 7 милиони единици.
Кога студирав на институтот, бев сигурен дека Land Cruiser (тогаш сè уште „ткае“) е симбол на фактот дека животот е добар. Тоа беше автомобил од соништата, на чија позадина сите други, дури и тогашниот суперпопуларен BMW E39, изгледаа како автомобили од втора класа. Не знам како се случи, но на крајот не го возев Land Cruiser 100, но успеав на XNUMX.
За жал, ова е самиот случај кога сонот треба да остане сон. На личен состанок, бев разочаран од автомобилот. Дури ни тоа: не бев разочаран, но бев 100% убеден дека никогаш нема да го купам сам. Главно, се разбира, затоа што е премногу голем. Оттука и проблемите. На пример, возевме џип до Казан. И часовите поминати на задниот тросед, се сеќавам без многу радост. Во никој друг автомобил не се чувствував болно како овде.
SUV е толку мазен и мек што не можете да читате или гледате филм одзади. Единствениот начин да се победи вестибуларниот апарат е да се погледне низ шофершајбната. Ситуацијата драматично се промени кога седнав во воланот. Од теренец тежок над 2,5 тони, апсолутно не очекувате таква леснотија на контрола, а моторот со 235 коњски сили со вртежен момент од 615 Nm, што го влече LC200 на стартот, е повеќе од доволен за престигнување на патеката.
Ниту ме воодушеви внатрешната декорација. Не е толку застарено (овде, на пример, има екран на допир), но пластиката е многу едноставна тука, а дрвените влошки потсетуваат на Камри. Шансите се, јас сум само премногу млад за овој автомобил. Татко ми беше воодушевен од LC 200. Му се допадна апсолутно сè: дизел моторот, солидна внатрешна декорација и што е најважно - огромна количина на слободен простор што ви овозможува да транспортирате куп од секакви работи. Во принцип, никогаш нема да го карам овој автомобил. Таа има многу предности, и разбирам дека за многумина, таа ќе биде совршена придружничка.
Фото: Полина Авдеева
За жал, ова е самиот случај кога сонот треба да остане сон. На личен состанок, бев разочаран од автомобилот. Дури ни тоа: не бев разочаран, но бев 100% убеден дека никогаш нема да го купам сам. Главно, се разбира, затоа што е премногу голем. Оттука и проблемите. На пример, возевме џип до Казан. И часовите поминати на задниот тросед, се сеќавам без многу радост. Во никој друг автомобил не се чувствував болно како овде.
SUV е толку мазен и мек што не можете да читате или гледате филм одзади. Единствениот начин да се победи вестибуларниот апарат е да се погледне низ шофершајбната. Ситуацијата драматично се промени кога седнав во воланот. Од теренец тежок над 2,5 тони, апсолутно не очекувате таква леснотија на контрола, а моторот со 235 коњски сили со вртежен момент од 615 Nm, што го влече LC200 на стартот, е повеќе од доволен за престигнување на патеката.
Ниту ме воодушеви внатрешната декорација. Не е толку застарено (овде, на пример, има екран на допир), но пластиката е многу едноставна тука, а дрвените влошки потсетуваат на Камри. Шансите се, јас сум само премногу млад за овој автомобил. Татко ми беше воодушевен од LC 200. Му се допадна апсолутно сè: дизел моторот, солидна внатрешна декорација и што е најважно - огромна количина на слободен простор што ви овозможува да транспортирате куп од секакви работи. Во принцип, никогаш нема да го карам овој автомобил. Таа има многу предности, и разбирам дека за многумина, таа ќе биде совршена придружничка.
