Тест возење Хавал F7
Кинезите го нарекуваат новиот кросовер Haval F7 алтернатива на Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Хавала има привлечен изглед и добар опсег на опции, но цената не беше најатрактивна
Хавал има големи планови во Русија: Кинезите отворија огромна фабрика во регионот Тула, инвестирајќи 500 милиони долари во неа. Неколку модели ќе бидат собрани таму, вклучувајќи го и кросоверот со погон на сите четири тркала F7. Покрај тоа, со овој модел, брендот не сака да се натпреварува со другите кинески брендови, но го става на исто ниво со Корејците. Ние сфаќаме дали има причина за ова и се обидуваме да разбереме како Хавал Ф7 може да го изненади рускиот купувач воопшто.
Дизајнот на кинески автомобили стана тешко да се критикува, а F7 не е исклучок. Кросоверот дефинитивно има свое лице, иако со врескачка плоча со име речиси во целата решетка на ладилникот. Точни пропорции, минимум хром - дали е ова навистина кинески?
Салонот Ф7 е украсен со висок квалитет, без поплаки. За тест возење, ни беше дадена врвна верзија со мултимедијален систем со 9-инчен дисплеј на допир, кој ги поддржува технологиите за интеграција на паметните телефони Apple CarPlay и Android Auto. Списокот на опрема вклучува сензори за паркирање, систем за преглед со четири камери, како и адаптивна контрола на патувањето. Постојат системи за предупредување за можен фронтален судир и автоматско сопирање.
Седиштата, дури и во најскапата верзија, се тапацирани со еко-кожа, но има електрично прилагодување на возачкото седиште во шест насоки. Убав бонус е огромниот стаклен покрив. Од основната верзија, обезбедено е електрично загревање на ретровизори, ветробранско стакло во зоната за одмор на сечилата на бришачите и задното стакло.
Отпрвин, невидливите решенија за дизајн и збунувачкото уредно мени беа збунувачки. Се појавија прашања во врска со ергономијата веднаш штом паметен телефон требаше да се полни. Пребарувањето за USB на најлогичните места не даде ништо - по некое чудо, успеавме да го најдеме конекторот десно во нишата под централниот тунел. Но, бидејќи USB е слаб, можете да го достигнете само од седиштето на возачот со целосно ползење под воланот. Нема пристап до патниците до пристаништето.
Друга контроверзна тема е мултимедијалниот систем. Одлучиле силно да го свртат мониторот кон возачот. Приемот е оправдан, но изгледа дека интерфејсот е заборавен. За да ја пронајдете потребната функција, треба правилно да ги поминете поставките, што значи дека постои голем ризик да бидете расеани од патот. Во принцип, треба да бидете подготвени за фактот дека на почетокот ќе треба многу време да се навикнете на менито.
Кросовер со голем багажник? Одлично, навистина одговараше на импресивни работи за четири патници, но јас би сакал да го притиснам копчето отколку да ја спуштам тесната петта врата со тешкотии. Нема сензор за слепи места во ретровизорите - ова е исто така чудно, особено со оглед на тоа што конкурентите ја имаат оваа опција. Дури и во максимална конфигурација за 23 долари. не е обезбедена посебна контрола на климата.
Друга работа е општата перцепција на автомобилот. Се чини дека вчера ги критикувавме Кинезите за непријатен мирис во кабината, ефтини материјали и чудни решенија за дизајн. Сега ги караме за недостаток на скапи опции и се жалиме на незгодното мени на мултимедијалниот систем. Кинезите воопшто и Хавал особено направија колосален чекор напред, а Ф7 е жив пример за тоа како кросовер од Средното Кралство веќе им конкурира на соучениците од Кореја. Скоро рамноправно.
Хавал Ф7 има пристојна динамика: за време на тестот, 2,0-литарскиот мотор (190 КС) беше доволен со маргина. Динамиката на забрзување до 100 км / ч не е декларирана, но се чувствува како да е во регионот од 10 секунди. Како ќе се однесува моторот од 1,5 литри со 150 коњски сили е отворено прашање: немаше такви автомобили на глобалниот тест погон.
Во лет, F7 не е лош, но има неколку нијанси. Прво, на воланот нема повратна информација. Покрај тоа, тоа не зависи од брзината: патеката, градот, полигонот - во кој било режим, воланот е празен. Второ, сопирачките малку недостасуваат во издржливост - тоа го признаа и самите Кинези, ветувајќи дека сепак ќе работат со поставките.
Но, седумстепениот „робот“ (Кинезите ја развија оваа кутија самостојно) задоволен од логичкото вклучување и мекото работење. Суспензијата F7 е исто така добро подесена. Да, има јасен акцент на удобноста, а не на ракувањето. Хавал не е досаден со својата цврстина дури и на многу лош асфалт: малите дупки речиси и не се чувствуваат, а „ударите во брзината“ лесно ги проголта суспензијата. Патем, на високо-квалитетни теренски возила, каде што автомобилот беше шокиран, беше пријатно да се биде и пред и зад.
Новиот кинески кросовер F7 вози добро, е добро опремен и изгледа пристојно. Исто така, има добро усогласена суспензија, кул менувач и удобен ентериер. Исто така, нема многу добри вести: тој е поскап од неговите соученици.
До последните минути од тест-возењето, не знаевме ни приближни цени. Наведената цена на крајот е 18 УСД. може да биде предизвик за сите поголеми конкуренти, но тоа е цената на основната верзија. Врвниот кросовер, пак, беше со цена од 981 23 долари.
За споредба, Kia Sportage чини помеѓу 18 206 и 23 827 долари. Но, ова не ги зема предвид трошоците за дополнителни опции, додека во Хавал Ф7 тие се веќе зашиени во конфигурацијата, а почетните цени за Корејците одат кон конфигурации со рачен пренос. Како резултат, излегува дека F7 со погон на сите тркала и роботски менувач ќе чини од 20 американски долари. Додека Sportage со автоматски менувач и погон на сите четири тркала започнува од 029 22 долари. Hyundai Tucson чини од 190 до 20 долари. Но, во исто време, верзијата на погон на сите тркала со пиштол ќе чини од 553 24 долари. Излезе дека ако навлезете во конфигураторите, тогаш поради опциите што ги нудат Кинезите, сепак можете да заштедите пари. Друго прашање е дали оваа разлика ќе биде доволна да се донесе одлука во корист на кинески автомобил, а не на неговите корејски конкуренти. Ако понудените цени од Хавал можат да се одржат на сегашното ниво подолго време во однос на генералниот раст, ова може да успее. Инаку, плановите за фабриката Хавал во Тула ќе изгледаат премногу оптимистички.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2725 | 2725 |
| Растојание од земја, мм | 190 | 190 |
| Волумен на багажникот, л | -723 1443 | -723 1443 |
| Максимална тежина, кг | 1605 | 1670 |
| тип на мотор | Бензинец со турбо полнење | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1499 | 1967 |
| Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута) | 150 во 5600 година | 190 во 5500 година |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 280 на 1400-3000 | 340 на 2000-3200 |
| Тип на погон, менувач | Предна / целосна, 7DCT | Предна / целосна, 7DCT |
| Макс. брзина, км / ч | 195 | 195 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 11 | 9 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Цена, $. | 18 981 | 20 291 |
