Тест возење Фолксваген Терамонт
Тест возење

Тест возење Фолксваген Терамонт

Најголемиот светски Фолксваген се нарекува или Атлас или Терамонт, тој е задоволен со својата пространост и изненадува со својот изглед. Се чини дека овој кросовер би гласал за Хилари, но, за разлика од неа, тој е погоден за секого и затоа е осуден на успех.

Случајни состаноци не се случуваат случајно. Во Сан Антонио, Тексас, одеднаш го видовме Тимофеј Мозгов, главниот руски кошаркар од другата страна на океанот. Центарот на ЛА Лејкерс излезе да разговара од блискиот хотел и лесно ги прекина сите тривијалности околу автомобилите што беа тесни за него. „Па, Смарт беше премал“, конечно се сожали овој огромен Русин. За еден ден, возев Атлас / Терамонт, најголемиот кросовер Фолксваген што некогаш го има изградено.

Всушност, автомобил во кој Моци дефинитивно би се вклопил без никакви проблеми се вика Терамонт - во првата буква Т, како и сите кросовери и теренци на Фолксваген. Под ова име, кросоверот ќе биде објавен на рускиот и кинескиот пазар, а во САД ќе го добие името Атлас единствено од фактот дека на Американците им е тешко да го изговараат „Терамонт“. Се разбира, рускиот народ дури и изрече „експропријација“ на време и без двоумење.

За Американците, тоа беше создадено на прво место, бидејќи „Туарегот“, според нивната американска логика, е тесен и скап. Но, постои уште една причина зошто изгледот на Терамонт е толку важен за нив.

Како што учат западните ситкоми, за еден човек нема ништо полошо од фразата: „Душо, време е да се купи миниван“. Понатаму, според каноните од жанрот, тој лута осудувано во продавница за автомобили и минато, како што ќе го имаше тоа среќа, потоа рика еден Челинџер, потоа светкави германски кабриолет со гума на 20 дискови. На патот, тој прави нешто глупаво, но сè завршува добро, а жената сигурно ќе биде во право. Наслови.

Тест возење Фолксваген Терамонт

Значи, Терамонт е вистински спас во оваа ситуација. Германците направија маскиран миниван - тотално семеен автомобил кој не изгледа така. Намерно груба, типично американска контура и колосални димензии ја прават своја дури и во земјата на пикапи, и седум места веќе во основната конфигурација и суспензија со наметлива мекост на договорот за гаранција на Барак Обама со неговата сопруга. Едно седиште ќе ви биде одземено за доплата - а потоа Терамонт ќе стане шестсед со две „капетански“ столови во вториот ред, што ќе го доближи уште повеќе до класичните автомобили за мајки.

„Дали е тоа нешто помеѓу Амарок и Туарегот? - ме прашаа збунето на инстаграм на првиот ден од тест возењето. Терамонт, навистина, има нешто заедничко со пикапот на Фолксваген, но не, драг претплатник. Немојте да бидете изненадени, на некој начин, ова е голф. Ова е најсветлата демонстрација за тоа што е способна скалабилната платформа MQB - од обичен хечбек од класа Ц до силен кросовер од пет метри.

Тест возење Фолксваген Терамонт

Благодарение на оваа „количка“, Терамонт воопшто не патува како семејство. Не се тркала во агли, точно како Фолксваген, управува академски и звучи солидно - нема молба за милост при максимални вртежи. Сето ова важи за верзијата со погон на сите тркала со 3,6-литарски бензинец VR6 со 280 КС. и класичен „автоматски“ со 8 брзини - не добивме други за тестот. Овој мотор ни е познат, на пример, од некои верзии на Superb и Touareg. Точно, стандардот за Tuareg 8,4 s до сто, и со деформирана верзија од 249 коњски сили, се чувствува сосема поразлично од сензациите, а сè уште немаме официјални податоци за оверклокување.

Во Русија, за разлика од САД, ќе пристигнат само варијанти на погон на четири тркала, и тоа само со 8-брзински менувачи „Аизин“ - без ДСГ. Поприфатлива и потенцијално попопуларна верзија ќе биде опремена со дволитарски турбо-мотор со 220 коњски сили, кој, особено, е инсталиран на врвните верзии на Tiguan - и има само „робот“. Но, повторно, фокусот на кросоверот кон американскиот пазар може да се проследи - тука импулсивноста на DSG не се цени. Што се однесува до системот за погон на сите тркала, Teramont не нуди хардкор теренски решенија: по дифолт, погонските тркала се напред, а задните тркала автоматски се поврзуваат преку спојка во вистинско време.

Тест возење Фолксваген Терамонт

Терамонт во принцип нема да има воздушни суспензии, а прилагодливите амортизери ќе бидат само во кинеска верзија. Ние и Американците добивме исклучиво пролетни класици, што е одлично, бидејќи суспензијата на кросоверот работи совршено. Да, можеби нема да најдете апсолутен азиски Зен на зглобовите и дупките тука, но, повторуваме, Терамонт управува многу разумно и не се лула по ред. Општо, тоа не создава впечаток на преголем автомобил за возачот, но, што е многу правилно, им го дава ова разбирање на патниците.

Во вториот ред има многу простор за нозете, седиштата се движат напред / назад и потпирачите за грб се прилагодуваат за навалување, а третиот ред во Терамонт е, шега, најудобниот што некогаш сум го возел. Под седиштата од вториот ред има многу паметно дизајнирани простории за стапала, има доволно простор дури и за возрасни патници, а задните странични прозорци се доволно широки за да не предизвикаат клаустрофобија. Но, како и сите трети редови автомобили, на кои ја имав таа среќа да бидам, наместо нормален потпирач за раце, има вдлабнатина за непотребни предмети, во кои паѓа лактот. На еден или друг начин, грев е да се жалам - од 40 минути во галеријата, не доживеав ниту една минута непријатност.

Тест возење Фолксваген Терамонт

Дали е тоа досаден шум од лаковите на тркалата, но тука го нема во третиот ред. Квалитативно изолиран од надворешни звуци како целина, тука Терамонт даде грешка - на чакалски пат, бучавата ја исполнува целата кабина. Сепак, возевме кросовер со тркала од 20 инчи, додека стандардната верзија на 18 тркала треба да биде потивка.

Внатрешноста е украсена многу едноставно, но уредно - во САД, цената на Терамонт започнува од смешна, според локални стандарди, 30 долари за верзија со погон на предните тркала и ве обврзува да бидете демократски. Но, има две USB -порти однапред и истото одзади, кул мултимедијален екран на допир во централната конзола, идентичен со Skoda Kodiaq и нацртана табла, и мачка (две) ќе се смести во кутија под возачот десна рака.

Тест возење Фолксваген Терамонт

И, Терамонт, исто така, има пријатно амбиентално осветлување и LED фарови, веќе достапни во основната верзија, надвор; за дополнителни пари, тој ќе може да се паркира и да ги заштитува своите патници со сите средства што ги има на современата електроника. Точно, предните камери се наоѓаат премногу ниско и во Русија тие веднаш ќе бидат покриени со кал.

Патем, за кутиите - волуменот на багажникот, дури и со седиште со седишта, достигнува 583 литри, и ако ги преклопите двата реда седишта што формираат рамен под, тогаш 2741 литри. Сепак, немаше доволно простор за резервно тркало.

Во принцип, ова е најамериканскиот Фолксваген што го имам видено, а неговата регистрација е исто така чисто американска - Терамонт е составен во Чатануга, Тенеси. Можеби, синокос Тексанец во пикап со налепница „Трамп“, кој не отсече на патот до аеродромот, дури и ќе и го купи на својата сопруга. Според сите индикации, овој кросовер би гласал за Хилари, но, за разлика од неа, тој е погоден за секого и затоа е осуден на успех.

Тест возење Фолксваген Терамонт

И не само во Соединетите држави, туку и во Русија, иако немаме проблем со комедија со мини -возила - како самите минивани. Прво, тој е најголемиот од неговиот многу, многу условно комбиниран мал сегмент, било да е тоа пилотот на Хонда со Нисан Патфиндер или Форд Експлорер со Тојота Хајлендер. Второ, треба да биде поевтино од повеќето од нив. Цените ќе ги дознаеме поблиску до ноември, кога Фолксваген ќе започне да прифаќа нарачки за Терамонт во Русија, но веќе е јасно дека ќе биде во ценовната ниша помеѓу Шкода Кодиак и ВВ Туарег. Првиот започнува од 26 долари, а вториот - од 378 долари.

Многу е важно што Терамонт не е наследник на некои од познатите модели, туку апсолутно нов Фолксваген во нов сегмент за концернот, кој го нема веќе подолго време, а веќе сега обезбеди возбуда околу кросоверот. Да, сепак мора да се навикнете на квадратни лакови во американски стил, но вреди. Германците добија и семеен и машки автомобил, што е реткост сама по себе, и тие ја кренаа лентата за удобност, изразена пред сè во просторот за патници, до нивото на очите на центарот Лејкерс.

Тип на телоТурнеиТурнеи
Димензии:

(должина / ширина / висина), мм
5036/1989/17785036/1989/1778
Меѓуоскино растојание, мм29792979
Растојание од земја, мм203203
Волумен на багажникот, л583 - 2741583 - 2741
Максимална тежина, кгНема информации2042
Бруто тежина, кгНема информации2720
тип на моторСуперполна бензинАтмосферски бензин
Волумен на работа, кубни метри цм.19843597
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)220/4500280/6200
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)258/1600266/2750
Тип на погон, менувачЦелосно, АКП8Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч186186
Забрзување од 0 до 100 км / ч, сНема информацииНема информации
Потрошувачка на гориво

(мешан циклус), л / 100 км
Нема информации12,4
Цена од, $.Не е најавеноне е објавено
 

 

Додадете коментар