Тест возење Skoda Octavia

Не верувајте на овие слики - ажурираната Octavia изгледа сосема поинаква: возрасна, харизматична и многу пристојна. Скоро веднаш се навикнувате на нејзината дрска сплит-оптика.

Јами со големина на кофа, стрмни бранови на асфалтот, остро претворени во „табла за миење“ и високи споеви што се закануваат на хернија - патиштата во околината на Порто се разликуваат од оние во Псков, освен присуството на палми од двете страни и непристојно прекрасни погледи на Атлантскиот Океан наместо кафеаво рамо ... Но, ажурираната Шкода Октавија, искрено работејќи на секоја маана, го прави како и обично лесно, дури и без „пакетот за руски патишта“. Лифтот беше сештојад порано, затоа, за време на рестајлингот, тие не го изменија техничкиот дел, за разлика од неговиот изглед - Чесите навистина сакаа Октавија да престане да се меша со помладиот Рапид.

Не им верувајте на фотографиите. Обновената Октавија изгледа многу похармонично жива: се чини дека асиметричната оптика е логична и многу зрела одлука за дизајн, а сложените печат се јасно видливи само на сончева светлина. Оптиката со стил Мерцедес W212 е идеја на поранешниот главен дизајнер Јозеф Кабан, кој го објави својот премин во БМВ пред неколку недели. Претставниците на Шкода велат дека промените што се случиле со Октавија не може да се сметаат за експеримент. „Секој проект е одобрен на неколку нивоа, вклучително и генерален состанок на групацијата Фолксваген. Ова е дело на огромен тим луѓе “, објасни претставник на бренд.

По првиот ден на запознавање, конечно се навикнувате на ажурираната Octavia. Покрај тоа, верзијата пред стајлинг изгледа малку застарена и здодевна во однос на нејзината позадина. Дури и на задниот дел, каде се чинеше дека нема никаква промена, Шкода успеа да стане поелегантна само заради ЛЕД светлата. Во профил, лифтбекот генерално едвај се разликува од неговиот претходник - ажурираната верзија се издава само од истите фарови што не се видливи, освен можеби од позади.

Важни вести за оние кои се плашат од безбедноста на фаровите: сега нема да работи да се извлечат оптиките без да се отвори хаубата. Но, постои и друга страна: да ги замените сијалиците, ќе мора да го отстраните браникот.

Општо земено, Октавија стана подобра, подржавна и малку харизматична. Последново едноставно не беше доволно за третата генерација, која, наспроти позадината на „втората“ Октавија, се чинеше премногу послушна и премногу извршна. Тажен изглед лифтбекот ги мразеше браковите без деца и со сите свои работи „Едноставно умен“ навести дека би било убаво да седат четворица патници и да се обесат сите куки во багажникот од 590 литри со торби од супермаркетот. Сега, внатрешната nessубезност е комбинирана со строг изглед: кога ќе ги видите нејзините малку дрски LED диоди во огледалото, сакате да се умилкувате надесно и да попуштите.

Но, сето ова е игра за публиката: внатре во Октавија останува ист вид и многу семеен автомобил. Покрај тоа, има уште покорисни ситници. На пример, во држачите за чаши се појавија едноставни испакнатини, благодарение на што шишето може да се отвори со една рака. Еден од држачите за чаши може да биде зафатен со отстранлив организатор, каде што можете да ги поставите вашиот мобилен телефон, неколку банкарски картички и клуч за автомобил. Други корисни ситници вклучуваат редовен чадор под седиштето на совозачот и две USB порти во задниот ред одеднаш.

Светлиот ентериер на лифтбекот изгледа особено елегантно - таков ентериер сега може да се нарача почнувајќи од средно ниво на опременост, додека порано беше достапен само во најскапата верзија на Laurin & Klement. Октавија созреа во детали: на пример, внатрешноста на џебовите во картите на вратите е исечена со кадифе, на мерната единица за климатизација се појави мека гумена обвивка, а броевите на брзинометарот и тахометарот се украсени со сребрена подлога. Но, главната промена во ентериерот не се дури копчињата ERA-GLONASS на таванот, туку 9,2-инчниот екран на мултимедијалниот систем Колумбос. Само најскапата верзија има таков „ТВ“, додека остатокот од конфигурациите ги добија истите комплекси. Системот со најголем екран меѓу сите Skoda работи побрзо од многу инсталации во автомобили од премиум сегментот, но секако, сепак е далеку од мазноста на уредите на iOS.

Колумбо не е најпрактичниот елемент во кабината на Октавија. Чесите, очигледно, беа проткаени со мултимедија во ажурираната Тојота Корола и одлучија дека нивниот претставник од Ц-класата мора да добие и копчиња за допир. И залудно: смелите отпечатоци постојано остануваат на површината, а самите копчиња работат со мало задоцнување.

Системот Колумбос со 9,2-инчен екран е најнапредниот од сите што се инсталирани на сериската Skoda.

Иглата на вртежомерот едвај ја премина границата од четири илјади вртежи во минута кога моторот се претвори во непријатно ringвонење. Ова не влијаеше на динамиката на кој било начин: Октавија продолжи да ја зголемува брзината, како да треба. Во нова реалност, каде што потрагата по ефикасност на горивото и малите емисии стана опсесија, големиот лифтбек добива литарски TSI. Трицилиндричен мотор од 115 КС и 200 Nm вртежен момент, 100-тонскиот автомобил забрзува до 9,9 km / h за само 1,6 секунди - скоро една секунда побрзо од „рускиот“ 110 MPI со 1,0 коњски сили. Покрај тоа, XNUMX TSI е многу поекономичен од аспирираниот мотор и се чувствува подобро при брзина на патеката, но таков мотор нема да ни се донесе: тој се плаши од неквалитетно гориво, а ресурсот на мотор со низок волумен е многу понизок од оној на поголем аспириран мотор.

Остатокот од составот на моторот не е променет. Во Русија, Octavia ќе се нуди со два суперполна ТСИ со зафатнина од 1,4 (150 КС) и 1,8 литри (180 коњски сили). Remainе остане во опсегот на мотори и 1,6-литарски „аспириран“ за 110 сили. Најбалансираната опција изгледа како мотор со 150 коњски сили. Тој има динамика на ниво од 8,2 с до 100 км на час и мала потрошувачка на гориво во споредба со соучениците - во комбинираниот циклус за време на тестот, моторот согоруваше околу 7 литри на „сто“. Разликата со помоќниот 1,8 може да се почувствува само на патеката: „четворката“ со потисна моќност од 250 Nm зема брзина скоро линеарно од која било точка.

А сепак, нешто во техничкиот арсенал на Октавија се смени. Сега моделот на лифтбек ќе се нуди со погон на сите тркала, додека пред рестајлингот Octavia можеше да биде погон на сите тркала само во „караванот“. Обично разликата помеѓу верзијата со погон на предните и на сите тркала е впечатлива, но не и во случајот на чешкиот лифтбек: тој е крајно составен дури и во околината на Авеиро, каде што асфалтот не е променет од династијата Авиз. На густата суспензија навистина не му треба систем DCC, кој ги менува поставките на амортизерите и електричниот засилувач. Единствена опција во целиот сегмент, но без неа, Octavia вози толку избалансирано и тесно што изборот помеѓу Sport и Comfort е како прилагодување на позадинското осветлување во iPhone.

По ажурирањето на самото место, Octavia малку поскапе - во само 211 УСД во основната верзија. Во просек, 263 американски долари беа додадени на конфигурацијата, а новата модификација - лифтбек со погон на сите тркала - започнува од 20 долари и достигнува цена од 588 американски долари за верзијата Laurin & Klement. За парите што можат да се потрошат на две основни Октавија, тие ќе понудат кожен тапацир, огромен подвижен покрив, 25-инчни тркала, целосно LED-оптика, мултимедија Колумбос со огромен екран, електрични предни седишта и посебна контрола на климата.

Литарски TSI со 115 коњски сили се појави во низата мотори за Европа. Нема да има таква единица во Русија.

Производниот циклус на „третата“ Skoda Octavia незабележливо го достигна екваторот. Во 2012 година, гледајќи ја Октавија во задниот дел на А5, беше тешко да се замисли попрактичен автомобил од класа голф. Чесите го сторија тоа. Но, сегашната генерација под индексот А7, па дури и по успешното ажурирање, веќе е, ако не и таванот од Ц-сегментот, тогаш е многу близу до неа. Динамика на ниво на вчерашните жешки отвори, премиум опции, пространост како кросовери и економичност на мали автомобили - можно е „четвртата“ Октавија да оди во повисока класа, а неговото место да го заземе созреаниот Рапид.

Тип на тело
Враќање во товар
Димензии: должина / ширина / висина, мм
4670 / 1814 / 1461
Меѓуоскино растојание, мм
2680
Растојание од земја, мм
155
Волумен на багажникот, л
590 - 1580
Максимална тежина, кг
1247	1269	1335	1428
Бруто тежина, кг
1797	1819	1860	1938
тип на мотор
Бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.
999	1395	1798	1798
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Тип на погон, менувач
Напред, 7RCP	Напред, 7RCP	Напред, 7RCP	Полн, 6RCP
Макс. брзина, км / ч
202	219	232	229
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
10	8,2	7,4	7,4
Потрошувачка на гориво, л / 100 км
4,7	4,9	6	7
Цена од, $.
Не е најавено	15 747	16 829	20 588