Диференцијал на возилото. Сорти и карактеристики на функционирање
содржина
бесплатно (без блокирање);
со рачна брава;
со автоматско заклучување.
Диференцијал е механизам кој го пренесува вртежниот момент од еден извор на два потрошувачи. Неговата клучна карактеристика е способноста да ја прераспредели моќноста и да обезбеди различни аголни брзини на ротација на потрошувачите. Што се однесува до патното возило, тоа значи дека тркалата можат да добијат различна моќност и да ротираат со различни брзини низ диференцијалот.
Диференцијалот е важен елемент на автомобилскиот менувач. Ајде да се обидеме да откриеме зошто.
Зошто не можете без диференцијал
Строго кажано, можете да направите без диференцијал. Но, само додека автомобилот се движи по беспрекорна патека, без да врти никаде, а гумите му се исти и рамномерно напумпани. Со други зборови, сè додека сите тркала минуваат на исто растојание и ротираат со иста брзина.
Но, кога автомобилот влегува во кривина, тркалата треба да поминат различно растојание. Очигледно, надворешната крива е подолга од внатрешната, така што тркалата на неа треба да се вртат побрзо од тркалата на внатрешната крива. Кога оската не води, а тркалата не зависат едно од друго, тогаш нема проблем.
Друга работа е водечкиот мост. За нормална контрола, ротацијата се пренесува на двете тркала. Со нивната цврста врска, тие би имале иста аголна брзина и би се стремеле да го поминат истото растојание во кривина. Свртувањето би било тешко и би резултирало со лизгање, зголемено абење на гумите и прекумерен стрес на . Дел од моќноста на моторот ќе се лизне, што значи дека горивото ќе се потроши. Нешто слично, иако не толку очигледно, се случува во други ситуации - при возење по нерамни патишта, нерамномерно оптоварување на тркалата, нерамномерен притисок во гумите, различен степен на абење на гумите.
Ова е местото каде што доаѓа до спасување. Тој ја пренесува ротацијата на двете осовини на оските, но односот на аголните брзини на ротација на тркалата може да биде произволен и брзо да се менува во зависност од конкретната ситуација без интервенција на возачот.
Видови диференцијали
Диференцијалите се симетрични и асиметрични. Симетричните уреди го пренесуваат истиот вртежен момент на двете погонети вратила, при користење на асиметрични уреди, пренесените вртежи се различни.
Функционално, диференцијалите може да се користат како диференцијали меѓу тркалата и меѓу оските. Interwheel го пренесува вртежниот момент на тркалата на едната оска. Во автомобил со погон на предните тркала, тој се наоѓа во менувачот, во автомобил со погон на задните тркала, во куќиштето на задната оска.
Во автомобил со погон на сите тркала, механизмите се наоѓаат во картерот на двете оски. Ако погонот на сите тркала е постојан, централниот диференцијал е исто така поставен во кутијата за пренос. Ја пренесува ротацијата од менувачот на двете погонски оски.
Диференцијалот на оската е секогаш симетричен, но диференцијалот на оската е обично асиметричен, типичниот процент на вртежен момент помеѓу предната и задната оска е 40/60, иако може да биде различен.
Можноста и начинот на блокирање одредува друга класификација на диференцијали:
Блокирањето може да биде целосно или делумно.
Како функционира диференцијалот и зошто да го блокирате
Всушност, диференцијалот е механизам од планетарен тип. Во наједноставниот симетричен диференцијал со попречна оска, има четири запченици - два полуаксијални (1) плус два сателити (4). Колото работи со еден сателит, но вториот се додава за да го направи уредот помоќен. Во камионите и теренците се инсталирани два пара сателити.
Чашата (телото) (5) делува како носител за сателити. Голем погонски запчаник (2) е цврсто фиксиран во него. Тој го прима вртежниот момент од менувачот преку завршниот погонски запченик (3).
На прав пат, тркалата, а со тоа и нивните тркала, ротираат со иста аголна брзина. Сателитите ротираат околу оските на тркалата, но не ротираат околу нивните оски. Така, тие ги ротираат страничните запчаници, давајќи им иста аголна брзина.
Во еден агол, тркалото на внатрешниот (помал) лак има поголем отпор на тркалање и затоа го забавува. Со оглед на тоа што соодветната странична опрема исто така почнува да се ротира побавно, тоа предизвикува сателитите да ротираат. Нивната ротација околу сопствената оска доведува до зголемување на вртежите на менувачот на оската на оската на надворешното тркало.
Слична ситуација може да се појави во случаи кога гумите имаат недоволно држење на патот. На пример, тркалото удира во мразот и почнува да се лизга. Обичен слободен диференцијал ќе ја пренесе ротацијата таму каде што има помал отпор. Како резултат на тоа, тркалото што се лизга ќе се врти уште побрзо, додека спротивното тркало практично ќе запре. Како резултат на тоа, автомобилот нема да може да продолжи да се движи. Згора на тоа, сликата нема суштински да се промени во случај на погон на сите тркала, бидејќи централниот диференцијал исто така ќе ја пренесе целата моќ таму каде што ќе наиде на помал отпор, односно на оската со влечно тркало. Како резултат на тоа, дури и автомобил со погон на четири тркала може да се заглави ако само едно тркало се лизне.
Овој феномен сериозно ја нарушува проодноста на секој автомобил и е целосно неприфатлив за теренски возила. Можете да ја поправите ситуацијата со блокирање на диференцијалот.
Видови брави
Целосно принудно блокирање
Можете да постигнете целосно рачно блокирање со заглавување на сателитите за да им ја одземете можноста да се вртат околу сопствената оска. Друг начин е да се внесе диференцијалната чаша во цврсто заглавување со оската на оската. Двете тркала ќе се вртат со иста аголна брзина.
За да го овозможите овој режим, само треба да притиснете копче на контролната табла. Погонската единица може да биде механичка, хидраулична, пневматска или електрична. Оваа шема е погодна и за меѓу тркалата и за централните диференцијали. Можете да го вклучите кога автомобилот е во мирување, а треба да го користите само при мала брзина кога возите по нерамен терен. Откако ќе заминете на нормален пат, бравата мора да се исклучи, инаку ракувањето значително ќе се влоши. Злоупотребата на овој режим може да предизвика оштетување на оската на оската или на сродните делови.
Поголем интерес се самозаклучувачките диференцијали. Тие не бараат интервенција на возачот и работат автоматски кога ќе се појави потреба. Бидејќи блокирањето кај таквите уреди е нецелосно, веројатноста за оштетување на оските на оските е мала.
Заклучување на диск (триење).
Ова е наједноставната верзија на самоблокирачкиот диференцијал. Механизмот е дополнет со сет на дискови за триење. Тие цврсто се вклопуваат еден до друг и преку едно се цврсто фиксирани на една од оските на оската и во чашата.
Целата структура се ротира како целина додека брзината на ротација на тркалата не стане различна. Потоа се појавува триење помеѓу дисковите, што го ограничува растот на разликата во брзината.
Вискозна спојка
Сличен принцип на работа има и вискозна спојка (вискозна спојка). Само тука дисковите со перфорации нанесени на нив се ставаат во запечатена кутија, чијшто слободен простор е исполнет со силиконска течност. Неговата карактеристична карактеристика е промената на вискозноста за време на мешањето. Како што дисковите се вртат со различни брзини, течноста се меша, а колку е поинтензивно мешањето, толку течноста станува повискозна, достигнувајќи речиси цврста состојба. Кога брзината на вртење се намалува, вискозноста на течноста брзо опаѓа и диференцијалот се отклучува.
Вискозната спојка има прилично големи димензии, затоа се користи почесто како додаток на централниот диференцијал, а понекогаш наместо него, во овој случај делува како псевдо-диференцијал.
Вискозната спојка има голем број на недостатоци кои значително ја ограничуваат неговата употреба. Тоа се инерција, значително загревање и слаба компатибилност со ABS.
Торсен
Името доаѓа од чувствителноста на вртежниот момент, односно „перцепција на вртежниот момент“. Се смета за еден од најефикасните самоблокирачки диференцијали. Механизмот користи запчаник за црви. Дизајнот има и елементи за триење кои дополнително го пренесуваат вртежниот момент во случај на лизгање.
Постојат три типа на овој механизам. При нормална тракција на патот, сортите Т-1 и Т-2 функционираат како диференцијали со симетричен тип.
Кога едно од тркалата ќе ја изгуби влечната сила, Т-1 може да го редистрибуира вртежниот момент во сооднос од 2,5 до 1 до 6 спрема 1, па дури и повеќе. Односно, тркалото со најдобар стисок ќе добие повеќе вртежен момент од тркалото што се лизга, во одредената пропорција. Во сортата Т-2, оваа бројка е помала - од 1,2 до 1 до 3 до 1, но има помалку реакции, вибрации и бучава.
Торсен Т-3 првично беше развиен како асиметричен диференцијал со стапка на блокирање од 20 ... 30%.
КВАИФ
Диференцијалот Quife е именуван по англискиот инженер кој го развил овој уред. По дизајн, тој припаѓа на типот на црви, како Торсен. Од него се разликува по бројот на сателити и нивната поставеност. Quaife е доста популарен меѓу ентузијастите за подесување на автомобили.
