Тест-погон Mercedes-AMG C 63 S

Разликата во височините на патеката Билстер Берг е толку голема што на влезот на следната кривина, автомобилот паѓа надолу, а утринскиот чизкејк со кафе се крева до грлото. По излегувањето од оваа игла, треба да се отворите со поставување на педалот за гас на подот, бидејќи има долг правец напред со многу стрмно искачување на угорницата. Но, траекторијата зад самитот е целосно невидлива - страшно е да се забрза, особено на C 63 S.

Компактен седан со стероиден погон забрзува скоро како балистичка ракета. Факт е дека ажурираниот C 63 ја доби кутијата AMG Speedshift MCT 9G со девет чекори наместо претходната со седум опсези. И, ако според бројките на хартија, забрзувањето на автомобилот е незначително променето - новиот автомобил добива „сто“ за 3,9 с, наспроти 4,0 с во претходниот - тогаш се чувствува многу побрзо.

Ова особено се чувствува само при забрзување. Кутијата без напор ги спушта брзините, фрлајќи го автомобилот напред. Стапката на пренос на оган е исто така обезбедена со посебен дизајн. Архитектурата на AMG Speedshift MCT е слична на класичниот деветстепен „автоматски“ на цивилниот Мерцедес, но конверторот на вртежниот момент се заменува со електронски контролирана влажна спојка. Токму овој јазол обезбедува време на префрлување, измерено во милисекунди.

Кога наплив на вртежен момент веднаш ќе ја погоди единствената погонска задна оска, седанот со својот тежок V8 и растоварен строг почнува да мавта со опашката. Токму поради оваа причина, инженерите на AMG излегоа со нешто друго за ажурираниот C 63.

Внатре, многу е лесно да се разликува ажурираната Ц-класа од претходникот. На воланот на новиот автомобил се појавија контролни копчиња чувствителни на допир за електронска опрема што се наоѓаа претходно само на постариот Мерцедес.

Пар нови копчиња, фиксирани на долната вертикална шипка за воланот, веднаш привлекуваат внимание. Првиот, како потписот на Ферари, Манетино или машината за перење Porsche Sport Chrono, е одговорен за префрлување помеѓу режимите на возење, а вториот за прилагодување на системот за стабилност. Вторите овде се контролирани со посебен клуч, бидејќи мајсторите од Афалтербах ги споија особено макотрпно. Впрочем, сега има десет ESP алгоритми.

Возачот може да го прилагоди системот за стабилизација како што сака, до целосно исклучување. Секој од режимите е како посебен код за пристап до сите нови нивоа на задоволство во возењето. Но, оваа функција е достапна заедно со режимот „Race“ во поставките за Dynamic Select мехатроника исклучиво на горната 510-верзија на C 63 со буквата С.

Како и новата функција за Динамика, интегрирана во поставките за мехатроника. Го менува управувачот на возилото, што го прави подуправно или пренасочено, во зависност од избраниот режим. Иако во суштина Динамика работи како типичен систем за промена на векторот на потисна сила, со помош на сопирачките, тој го притиска тркалото на внатрешниот радиус и создава дополнителен вртежен момент на надворешниот. И не заборавајте дека сето ова се појави на C 63, со оглед на присуството на диференцијал со електронско заклучување.

Неверојатно е тешко да се разберат сите сложености на овие поставки одеднаш. Но, сепак можете да разберете како тие го менуваат карактерот на автомобилот. Особено добро ги чувствувате кога ќе се најдете зад воланот на купе.

Доколку седанот C 63 S остави впечаток на автомобил хулиган, на кој некој сака да врти „пара“, тогаш купето е ултра-прецизен тркачки инструмент. Со пократко меѓуоскино растојание, поширока задна патека, зголемена цврстина на каросеријата и други поставки на шасијата, се чувствува како монолитна плоча што едноставно не може да се симне од патеката. Сепак, само додека не започнете да експериментирате со овие режими на возење, системот за Динамика и поставките за ESP.

Со релаксирана или целосно оневозможена стабилизација, купето не е толку разиграно како седанот, туку е повеќе злобно. Автомобилот, исто така, лесно се лизга со задната оска, но тој се распаѓа поостро и поостро во самата пропадна. И брзината на овие маневри, како по правило, е поголема.

Затоа, разгалено неколку пати со свиоци во контролиран лебдат, на третиот скоро влетав во стоп за удари. Самата рака посегна по мијалникот на воланот и ги врати поставките на автомобилот од Трката во Спорт +, во која стабилизацијата, иако беше опуштена, сепак осигурува. Срамежлив? Се согласувам. Но, еве девет животи, и јас имам еден.

Мерцедес-АМГ Ц 63 С
Тип	Coupe	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Меѓуоскино растојание, мм	2840	2840
тип на мотор	Петрол, V8	Петрол, V8
Волумен на работа, кубни метри цм	3982	3982
Моќ, КС со. во вртежи во минута	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Пренос, вози	9-степен автоматски менувач, заден	9-степен автоматски менувач, заден
Максим. брзина, км / ч	290	290
Забрзување до 100 km / h, со	3,9	3,9
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Волумен на багажникот, л	355	435
Цена од, $.	Не е најавено	Не е најавено