Тест возење Nissan X-Trail

Nissan X-Trail е еден од најпопуларните кросовери со средна големина во сегментот. И рекордно снежната зима покажа зошто таквите автомобили се во голема побарувачка.

Нормално, никој не го зазеде паркинг просторот - вчера поминав еден час да излезам од таму буџетска лимузина. Копање снег и горење на спојката. Nissan X-Trail се возеше таму со еден обид, а следното утро исто толку лесно замина, не забележувајќи дополнителни сантиметри врнежи и снежен парапет подигнат од непознат комунален трактор. Велите кросовер е мода? Ова е неопходност за Русија.

Кога за прв пат се појави постоечкиот X-Trail, тој изгледаше невообичаено лесен во споредба со својот претходник со кутии и утилитарија, успешно маскиран како SUV. Но, тоа беше само првиот впечаток. Линиите што течат и течат во Кашчаи се груби, а постариот кросовер изгледа импозантно и масивно. Во секој случај, наспроти позадината на првата генерација BMW X5, која е паркирана во близина.

Електричното греење брзо го отстранува мразот од шофершајбната. Бришачите се креваат без ризик да го оштетат работ на аспираторот - Нисан брзо одговори на жалбите на сопствениците и го смени дизајнот на четките. Брзо се загрева во кабината, само прстите се замрзнуваат од воланот - електричното загревање на бандажот за X -Trail не се нуди дури и во максималната конфигурација. Сега оваа опција е достапна дури и на Соларис и сосема е логично да се очекува на кросовер кој чини над 25 долари. Добро е ако го додадат за време на следното ажурирање. Во секој случај, платформата Рено Колеос има загреан волан.

Мекоста е зборот што најдобро ја опишува внатрешноста на X-Trail. Ова се однесува не само на материјалите на тапацирот (тука дури и страните на централниот тунел се меки), туку и на линиите%, предниот панел се наведнува, како да ги гушка патниците. Тоа е пријатно, вклучително и поради удобните седишта - оние со нулта гравитација, направени според истражувањето на НАСА.

Звучи како маркетинг трик, но очигледно авионската агенција знае многу за удобно слетување. Подножјето со функција за греење додава атмосфера. Плус, не толку одамна, подобрена звучна изолација. Со него кросоверот се чувствува како поскап автомобил. Не можете да најдете грешка во ова: ентериерот е составен ефикасно и прецизно. Освен ако нема новофазен спој и сјајни влошки од јаглеродни влакна, се покажало дека се премногу неприродни. И единствениот прозорец за напојување на возачот со автоматски режим го поставува прашањето - дали вреди да се заштеди така?

Интелигентниот систем за помош при паркирање се покажа премногу незгоден, како да садите лунарен модул. Системот на целосна камера - задната исто така се чисти самостојно - е попогоден при маневрирање. Во исто време, нивото на технологија на кросоверот не може да се нарече простор. Бирачите не се насликани, туку реални. Од екран осетлив на допир - само мултимедијалниот екран осетлив на допир, но исто така е опкружен со многу физички копчиња - вчера.

Патничкиот простор доминира во изгледот X-Trail: кросоверот не сака да покаже долга хауба или спортска силуета. Внатре, тој е навистина простран, дури и со панорамски покрив. Задните патници седат високо, просторот за нозе е импресивен и скоро и да нема централен тунел. Половините од столовите може да се поместат, а грбот да се навали. Дополнителни погодности се ретки - воздушни канали и држачи за чаши. Нема греење на вториот ред, а конкурентите нудат и маси за преклопување и завеси. Покрај тоа, на X-Trail, вратата не го покрива целосно прагот и лесно е да се обојат панталоните со валкана подлога.

Багажникот на X-Trail не е најголем во сегментот од средна големина со 497 литри, но е простран и длабок. Ако задните потпирачи за грб се преклопени, обемот на товарот се зголемува тројно, а за транспорт на долги предмети, можете да се ограничите на преклопување на централниот дел на потпирачот за грб. Лизгачката завеса се повлекува под земја за резервно тркало со целосна големина. Отстранливиот дел од подот може да се постави вертикално или хоризонтално со помош на паметни проекции и процепи, со поделба на решетката на делови. Одвиткување на товарот е лесно, но како да се обезбеди?

Заедно со подобрените четки и подобрената изолација на бучавата, поставките за суспензија X-Trail се променија. Сега вози забележливо помеко и поудобно, иако ги обележува зглобовите и чешелот. Стана подобро и покрај тоа што ролните во аглите се зголемија. Ракувањето на кросоверот е несовесно дотерано, но системот за стабилизација интервенира прерано и не се исклучува целосно. За семеен автомобил, ваквите поставки се прифатливи - и возачот не се досадува, а патниците се безбедни. Покрај тоа, X-Trail е склон да про yева низ улиците на селскиот пат, така што интервенцијата на електронската електроника не боли.

Врвниот мотор 2,5 l (177 КС) весело и гласно реагира на гас, кросоверот собира „стотка“ од место за 10,5 s - добар резултат за сегментот. Варијаторот сепак го прави забрзувањето мазно и се чувствува истегнато. На лизгави патишта, ова е дури и добро, а наместо режим за снег може да се користи копчето Еко. Просечна потрошувачка во густ сообраќај и температури под нулата - 11-12 литри.

Дволитарскиот мотор (144 КС) е поекономичен само на хартија - во градот треба да троши скоро два литра помалку. Ако возите со исто темпо и со добар товар, тогаш нема да има предност, а загубата во динамиката ќе се почувствува. За автомобил чија тежина со сите опции и со погон на сите четири тркала надминува 1600 кг, оваа опција е сè уште прилично слаба. Постои и дизел мотор со 130 КС, но во Русија е достапен исклучиво со 6-брзинска „механика“ - очигледно не е опција за голем град.

X-Trail може да се нарача и со погон на предните тркала, но со врвниот мотор од 2,5 литри, задната оска е во секој случај поврзана со повеќеслојна спојка. За време на снежни врнежи, поудобно е да се вози со погон на четири тркала, особено надвор од градот. И да паркирам - исто така. Се разбира, навистина ви одговара неколку пати годишно, но можете да создадете повеќе можности за ова.

За сериозни ситуации, постои режим на заклучување, кој пренесува поголема моќност назад, иако не обезбедува целосна брава на спојката. Во исто време, теренските можности на X-Trail се ограничени од долгиот преден браник и тенденцијата на CVT да се прегрее за време на долгите лизгања.

Во Русија, X-Trail е попопуларен од покомпактниот Qashqai, а во јануари го заобиколи уште еден популарен кросовер составен од Санкт Петербург, Toyota RAV4. Ова е и покрај фактот дека овој модел се продава побрзо, и не е толку долго да се чека неговото ажурирање. Цените започнуваат од 18 долари. - толку е верзијата со погон на предните тркала и „механика“. Разликата помеѓу моторот 964L и 2,5L е само 2,0 американски долари. - ова е причина да се претпочита помоќната опција. Покрај тоа, X-Trail со 1 коњски сили може да се купи во неколку нивоа на опременост, наједноставниот со крпа внатрешност ќе чини нешто повеќе од 061 долари.

Уредниците се благодарни на администрацијата на скијачкиот центар Јахрома Парк за помошта во организирањето на пукањето.

Тип на тело	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4640/1820/1715
Меѓуоскино растојание, мм	2705
Растојание од земја, мм	210
Волумен на багажникот, л	497-1585
Максимална тежина, кг	1659/1701
Бруто тежина, кг	2070
тип на мотор	Бензин природно аспириран, 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	2488
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	171/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	233/4000
Тип на погон, менувач	Целосен, варијатор
Макс. брзина, км / ч	190
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,5
Потрошувачка на гориво, l / 100 km со 60 km / h	8,3
Цена од, $.	23 456