Тест возење Toyota Camry против Kia Optima
Споровите околу седаните од класата Д често завршуваат со расправии, па затоа е најдобро да се внимава на текстот. Особено кога станува збор за Кеми и Оптима
До пред неколку години, Тојота Камри имаше многу повеќе силни ривали. Нисан периодично се пробиваше во првите 25 модели на Русија со Теана (која, патем, се продаваше дури и со погон на сите тркала), а Хонда понуди непристојно стилски Акорд.
Сега сè е поинаку: доларот е 67 рубли, ДДВ е 20%, а новиот Camry се натпреварува првенствено со многу убавата и богато опремена Kia Optima. Предолго се расправавме што да избереме, но секој остана со своето.
Се чини дека ова веќе стана традиција: секоја година во исто време секогаш возам Toyota Camry. Минатата година, долгиот тест на јапонскиот бестселер се претвори во трогателно збогување - во тоа време веќе знаевме дека автомобилот наскоро ќе смени генерација во Русија. Дејвид Хакбајан зборуваше максимално детално за новиот Camry за време на тестот на моделот за пред-производство во Шпанија. Подоцна, Иван Ананиев ја возеше стоковната верзија во руската реалност. Но, тоа е долгорочен тест кој ќе одговори на главното прашање: дали „седумдесетте“ ги оправдаа очекувањата на сопствениците на V50.
Купувањето автомобил никогаш не треба да се смета за инвестиција. Дури и во монструозниот декември 2014 година, инвестирањето во автомобил изгледаше како многу избрзана одлука. Било кој автомобил освен Тојота. Сите овие приказни за „избркаа од застапништвото и изгубија една третина од вредноста“ не им пречат точно на сопствениците на Кемри. Пред една година дилерите ја понудија ексклузивната верзија (2,5 литри, Yandex.Auto, кафеава кожа) за 20 855 долари. Во моментов, таквите автомобили, но со километража од 20-30 илјади км, чинат точно исто.
Проблемот е што со промената на генерацијата Camry порасна во цената. Да, влезницата чини приближно исто како и порано, но постои ценовен јаз помеѓу споредливите поскапи верзии на V50 и V70. Секој што никогаш не се занимавал со Camry нема да ја разбере оваа разлика и веројатно ќе отиде кај конфигураторот на Kia Optima. Но, всушност, забележливо зголемување на цената е лесно да се расправа.
Доплата - за емоции, бидејќи новиот Camry стана автомобил за возачот. Тука конечно се чувствувам многу удобно: централната конзола е свртена во моја насока a la BMW, кул уредна со голем екран помеѓу „бунарите“, многу слободен простор за мали нешта, и сите копчиња и прекинувачи ги загубија своите допир од 1990 -тите.
Излегува дека постојат суптилни нијанси за кои сопствениците на V50 се особено возбудени. На пример, фактот дека нивото на страничното застаклување стана пониско. Кратките возачи порано беа непријатни во Camry, особено на патеката. Картата на вратата сега може да се користи како потпирач за раце за левата рака. „Ножичката“ (поради тоа чевлите постојано се валкаа) конечно беше заменета со копче, а загреаните седишта сега се контролираат од копчињата.
Во движење, Camry V70 е сосема поинаков автомобил. Особено се забележува кога се менувате од старо во ново. Ако некој ви каже дека оваа Тојота „не управува“, тогаш тој сигурно никогаш не возел „седумдесет“. Воланот стана многу пократок, одговорите се побрзи, но главната работа е поинаква. Camry веќе нема проблеми со стабилна насока при големи брзини. На седанот во голема мерка не му е грижа: 100, 150 или 180 км / ч - можностите се ограничени само од стариот аспириран.
Најпопуларниот мотор во новиот Camry е сепак 2,5 литри со 181 коњски сили. Но, по промената на генерацијата, неговата контролна единица беше препишана заради екологијата, и самиот автомобил стана потежок. Оттука и загубата во динамиката: до „стотици“ Тојота забрзува секунда побавно. Наскоро, ваква лимузина во Русија треба да добие 8-степен „автоматски“ наместо 6-опсег, но засега сценариото за купување е следново: клиент гледа во V6, гледа малку непристојна цена и сепак купува Кемри, но од 32 долари за 550 долари. Ова е некаква магија, но за две или три години на „секундарното“ ќе чини исто.
Дури и пред околу една и пол до две години, Оптима беше најпосакуваниот модел на Киа. Таа не беше најголема, најмоќна или најскапа, но поради некоја причина сите ја посакуваа. Општо, таа има развиено приближно иста слика како некогаш седмата и осмата генерација на Хонда Акорд.
Дали знаете кој? Тешко е да се објасни, но ова е кога сите момци во вашата област, со кои сте пораснале, го нарекуваат автомобилот „рамна количка“ и, генерално, имаат тенденција да се претворат во некоја од нивните помали и поедноставни лимузини. Но, сега сè се смени: Киа има Стингер.
Мускулестиот брз бек со класичниот распоред навидум ја засети Оптима засекогаш од списокот со желби. Но, не е толку едноставно. Прво, Stinger е значително поскап и во врвната верзија на GT може лесно да премине од списокот со желби во категоријата соништа. И второ, меѓу сите исти момци постои мислење дека Стингер го избираат оние кои решиле да заштедат пари и не купиле БМВ. Значи, Оптима сè уште постои во сопствената парадигма. Поточно, постоеше сè додека не се појави новиот Camry V70.
Никогаш порано Toyota Camry не изгледал толку стилски и уште посмел. Седанот „Тојота“ отсекогаш бил воздржан, конзервативен, па дури и досаден. Но, новиот автомобил се бори да ги разбие стереотипите за себе. На крајот на краиштата, таа не само што изгледа позабавно, туку и научи да вози многу повеќе весела. Немојте да мислите дека Тојота сега тврди дека е спортски седан. Сеедно, темелноста, па дури и одредена монументалност и останаа.
Но, дури и откако го форматиравте Camry вака, јас сепак одам по Optima. И покрај четиригодишната старост на самата манекенка, таа изгледа многу свежо. Таа има скоро ист сет на расположива опрема и енергетски единици со прилично сигурен дизајн сличен во однос на одвратноста. И возењето е скоро исто избалансирано.
Ако Оптима на кој било начин е инфериорна во однос на Camry, таа е само малку. Па дури и тогаш само во два параметри: мазност и звучна изолација. Кореецот сепак е малку потежок на потег и малку побучен при голема брзина. Но, ова е нешто со кое можете да живеете, заштедувајќи скоро 2 долари.
| Тип | Лимузина | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2825 | 2805 |
| Растојание од земја, мм | 155 | 155 |
| Волумен на багажникот, л | 493 | 510 |
| Максимална тежина, кг | 1555 | 1575 |
| тип на мотор | Бензин, четири цилиндри | Бензин, четири цилиндри |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2494 | 2359 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 231/4100 | 241/4000 |
| Тип на погон, менувач | Фронт, АКП6 | Фронт, АКП6 |
| Макс. брзина, км / ч | 210 | 210 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 9,9 | 9,1 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км (мешан циклус) | 8,3 | 8,3 |
| Цена од, $. | 22 818 | 22 154 |
