Сензор за коленесто вратило VAZ 2110

Што е сензор за положба на коленестото вратило на вазна

Сензорот за коленесто вратило од индукциски тип VAZ 2110 е инсталиран до специјален диск што се наоѓа заедно со макарата за погон на коленестото вратило. Специјалниот диск се нарекува референтен или главен диск. Заедно со него, обезбедува аголна синхронизација на контролната единица. Прескокнувањето на два заби од 60 на дискот му овозможува на системот да го одреди TDC на првиот или четвртиот цилиндар. Откако ќе помине, забот 1 треба да биде свртен кон шипката DPKV, а ознаката на брегаста осовина треба да биде наспроти закривената монтажа на рефлекторот. Јазот помеѓу сензорот и горниот дел на забот на дискот е во опсег од 4 до 19 mm. Отпорот на намотување на сензорот е 0,8-1,0 Ом. За да се намалат пречките, жицата на сензорот на коленестото вратило е заштитена.

Откако ќе го вклучите палењето, програмата за контрола на единицата е во режим на чекање за синхронизирачки импулсен сигнал од сензорот за положба на коленестото вратило. Кога коленестото вратило се ротира, синхронизираниот импулсен сигнал веднаш влегува во контролната единица, која, врз основа на нејзината фреквенција, го префрла електричното коло на инјекторите и каналите на калемот за палење на земјата.

Програмскиот алгоритам на контролната единица работи на принципот на читање на 58 заби кои минуваат низ магнетното коло DPKV со два исчезнати. Скокот на два заба е референтна ознака за одредување на клипот на првиот (четвртиот) цилиндар во положбата на горниот мртов центар, од кој единицата ги анализира и дистрибуира сигналите за префрлување низ работните циклуси на моторот со инјектор контролиран од него и искрата. во свеќичките.

Контролната единица детектира моментален дефект во системот за синхронизација и се обидува да го ресинхронизира процесот на контрола. Ако е невозможно да се врати режимот на синхронизација (нема контакт во DPKV конекторот, прекин на кабелот, механичко оштетување или дефект на дискот на погонот), системот генерира сигнал за грешка на контролната табла, вклучувајќи ја и предупредувачката ламба за проверка на моторот. Моторот ќе застане и ќе биде невозможно да се запали.

Сензорот за положба на коленестото вратило е сигурен уред и ретко не успева, но понекогаш дефектите се поврзани со невнимателен или несовесен однос на специјалистите кои го сервисираат моторот.

Сензорот за положба на коленестото вратило е сигурен уред и ретко не успева, но понекогаш дефектите се поврзани со невнимателен или несовесен однос на специјалистите кои го сервисираат моторот.

На пример, VAZ-2112 има мотор 21124 (16-вентил, каде што кабелот DPKV се наоѓа многу блиску до издувниот колектор), а проблемот обично се појавува по поправките, кога чипот на кабелот не е прицврстен во држачот. Кога ќе дојде во контакт со топла цевка, кабелот се топи, уништувајќи го колото за поврзување и машината заглавува.

Друг пример би бил лошо изработената погонска плоча чија гумена черупка може да се ротира на внатрешниот спој.

Електронската контролна единица, по приемот на еден сигнал од DPKV, ја одредува положбата во однос на коленестото вратило во секој момент во времето, пресметувајќи ја неговата брзина на ротација и аголна брзина.

Врз основа на синусоидните сигнали генерирани од сензорот за положба на коленестото вратило, се решаваат широк спектар на проблеми:

• Одредете ја моменталната положба на клипот на првиот (или четвртиот) цилиндар.
• Проверете го времето на вбризгување гориво и времетраењето на отворената состојба на инјекторите.
• Контрола на системот за палење.
• Контрола на променливиот систем за тајминг на вентилите;
• Контрола на системот за апсорпција на пареа од горивото;
• Обезбедете работа на други дополнителни системи поврзани со брзината на моторот (на пример, електрично серво волан).

Така, DPKV обезбедува работа на енергетската единица, одредувајќи ја со голема точност работата на неговите два главни системи: палење и вбризгување гориво.

Пред да купите замена за DPKV, треба да го разјасните типот на уредот инсталиран на моторот.

Функции и намена на сензорот на коленестото вратило VAZ 2110

Во мотор со 8 или 16 вентили, DPKV е дизајниран да врши неконтролирани опции и да ги синхронизира фазите за вбризгување бензин. Исто така, сензорот на коленестото вратило на VAZ 2110 пренесува импулс за запалување на мешавината воздух-гориво во коморите за согорување на енергетската единица. Затоа, ако контролорот не успее, тоа може да доведе до неправилно работење на различни системи на возилата. Тоа значи дека нормалното функционирање на моторот ќе биде невозможно.

Сензор за коленесто вратило VAZ 2112

Самиот сензор за коленестото вратило VAZ 2110 е уред од индуктивен тип; овој контролер мора да реагира на минување на забите на дискот за погон. Овој диск е монтиран на макара за погон на генераторот, а самиот контролер е инсталиран веднаш до него. Макарата има 58 заби, меѓу кои има шуплина со големина од 2 заба. Оваа празнина обезбедува синхронизација со горниот мртов центар на клиповите на моторот. Во моментот кога шуплината минува низ контролорот, соодветен сигнал се испраќа до контролната единица на моторот.

Има доста дизајни на такви уреди, принципот на нивната работа се заснова на регулатор како што е сензорот Hall ВАЗ 2110. Во вториот случај, регулаторот реагира и на ротирачкото вратило, но неговата работа се изведува како резултат на премин на постојан магнет.

Индуктивен (магнетен) сензор за коленесто вратило VAZ 2110

Уредот се заснова на магнетизирано јадро сместено во калем. Во мирување, магнетното поле е константно и нема самоиндуктивен EMF во неговото намотување. Кога врвот на металниот заб на погонскиот диск поминува пред магнетното јадро, магнетното поле околу јадрото се менува, што резултира со индукција на струја во намотката. Кога дискот се ротира, на излезот се појавува наизменична струја, а фреквенцијата на струјата варира во зависност од брзината на ротација на вратилото. Работата се заснова на ефектот на електромагнетната индукција.

Посебна карактеристика на овој сензор е неговиот едноставен дизајн, кој работи без дополнителен извор на енергија.

Сензор за ефект на сала

Типот на овие сензори работи на микроспој сместен во куќиште со магнетно јадро, а погонскиот диск создава движечко магнетно поле со магнетизирани заби.

Сензорот обезбедува високопрецизен излез на сигнал во сите наведени режими на ротација на коленестото вратило. Сензорот Хол бара поврзување со еднонасочен напон.

Оптички сензори

Се заснова на физичкиот феномен на фотоелектричниот ефект. Структурно, тоа е извор на светлина со приемник (фотодиода). Ротирајќи помеѓу изворот и приемникот, перфорираниот диск периодично се затвора и го отвора патот до изворот на светлина, како резултат на фотодиодата генерира пулсна струја, која влегува во контролната единица во форма на аналоген сигнал (системот има ограничена употреба а претходно беше инсталиран во дистрибутерите на автомобили со инјектирање, на пример Матиз).

Каде се наоѓа сензорот на коленестото вратило на ВАЗ 2110?

Ако се забележат дефекти на моторот, тогаш пред да започнете да ги идентификувате дефектите и знаците на дефекти, треба да дознаете каде се наоѓа регулаторот. Каде се наоѓа сензорот за положба на коленестото вратило на десетката со 8 или 16 вентили? Ако го отворите аспираторот, ќе забележите дека регулаторот се наоѓа токму на капакот на пумпата за масло. Како што можете да видите, локацијата на регулаторот не е многу погодна. Во тоа време, инженерите на ВАЗ почнаа да размислуваат, размислувајќи за изводливоста за замена на контролорот, па го опремија DPKV со кабел долг 80 см.

Локација на DPKV под хаубата на автомобилот

За какви автомобили е погоден сензорот за положба на коленестото вратило?

Модел	Код на моторот	Година	Волумен мотор, л.
110 (2110) 1,5	БА3 2111 / ВАЗ-2111	1995 - 2005 година	1,5
110 (2110) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2010 година	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 година	два
110 (2110) Ванкел	ВАЗ-415	1997 - 2004 година	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 - 2012 година	1,6
110 (2110) 1,6 16V	ВАЗ-21124	2004 - 2010 година	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	ВАЗ-21114	2004 - 2007 година	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/БА3 2111	1996 - 2005 година	1,5
111 (2111) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2005 година	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 - 2013 година	1,6
112 (2112) 1,5	ВАЗ-2111	1995 - 2005 година	1,5
112 (2112) 1,5 16V	ВАЗ-2112	1995 - 2005 година	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 - 2011 година	1,6

Карактеристики на системите за инјектирање

Системот за вбризгување работи благодарение на сензорскиот систем и контролната единица. Сите сигнали се испраќаат до влезот на микропроцесорската единица која ја регулира работата на актуаторите. Следниве сензори се одговорни за правилното функционирање на моторот:

1. Положби на коленестото вратило.
2. Положби на брегаста осовина (не на сите верзии).
3. Притисок на доводниот колектор.
4. Ламбда сонда.
5. Брзина.
6. Масовен проток на воздух.
7. Положба на гас.

И главната улога ја игра сензорот на коленестото вратило VAZ-2110 (8 вентили или 16), бидејќи моментот на вбризгување и снабдувањето со висок напон на електродите на свеќичката зависат од него. Дизајнот има сензор за температура, но практично нема ефект врз работата. Неопходно е да се следи температурата на моторот и да се испрати сигнал до стрелката (или до вградениот компјутер). Но, тоа ќе биде неопходно ако е неопходно да се спроведе автоматска промена на видовите на гориво (од бензин на гас и обратно).

Алгоритам на работа на системот за инјектирање

Микропроцесорот има неколку влезови и излези. Влезовите примаат сигнали од сите сензори. Но, прво, овие сигнали се конвертираат и, доколку е потребно, се засилуваат. Микроконтролерот е програмиран да работи со сензори и актуатори. Програмите (фирмверот) можат да обезбедат различни функции на моторот.

Може да постигнете зголемување на моќноста (потрошувачката на бензин ќе се зголеми) или намалување на потрошувачката (моќта ќе страда). Но, повеќето ентузијасти на автомобили претпочитаат програми кои работат со просечни параметри. Во овој случај, сигналот од сензорот за положба на коленестото вратило VAZ-2110 не се менува, само реакцијата на активаторите на промените во влезните податоци се прилагодува.

Малку за главните дискови

Подесувачките дискови за индуктивните сензори се направени од челик, понекогаш составен дел со макарата на коленестото вратило (на пример, автомобил Opel).

Дисковите за сензорите на Хол се направени од пластика, а постојаните магнети се втиснати во нивните заби.

Малку за коленестото вратило

Коленестото вратило е најважниот елемент на секој мотор со внатрешно согорување. Го придвижуваат моторот за стартување (за време на палењето) и клиповите (за време на работа). Оттаму, вртежниот момент се пренесува на менувачот, системот за дистрибуција на гас и помошните механизми. И за да се случи навремено вбризгување гориво, да се формира искра во вистинскиот момент, потребен ви е сензор за коленестото вратило VAZ-2110.

Ја следи позицијата на макара и пренесува сигнал до електронската контролна единица. На макара има заби, растојанието меѓу нив е исто. Но, на едно место има празнина - недостигаат два заба. Сензорот за позиција реагира на приближувањето на металот. Кога празно место поминува во близина на сензорот, се генерира сигнал - контролната единица е известена дека се случило едно вртење на коленестото вратило.

Замена на чипови и пинови на DPKV VAZ 2110

Со текот на времето, жиците што одат до чипот DPKV се истрошија. Се наоѓа на дното на моторот и недалеку од предното тркало, како резултат на тоа, на DPKV и неговиот чип се таложи нечистотија, снег, масло и хемиски агресивни средини во форма на соли, што доведува до бавна оксидација на жиците на чипот дури и откако ќе се скршат. Бидејќи жиците на микроспојот се комбинирани во едно пакување, при негово заменување се обезбедува поправка со две испакнати жици долги 15 cm. Откако ќе го отстраните оштетениот микроспој, инсталирајте нов во „свртувањето“. Извртените области се изолирани со термички смалување или електрична лента.

Дијаграмот подолу покажува дека неговото доделување на пиновите е едноставно и двете жици се поврзани директно со пиновите за влез на сигналот на контролната единица, поминувајќи низ целата должина на куќиштето. Неопходно е да се набљудува поларитетот на поврзување на сигналните кабли на сензорот со контролната единица. Ако поларитетот е обратен, системот за синхронизација нема да работи. За да ја вратите работата на DPKV, треба само да ги смените каблите и да ја проверите функционалноста со палење на моторот.

Знаци за кршење

Секое дефект на сензорот на коленестото вратило VAZ 2110 ќе го оневозможи стартувањето на моторот по долго застанување. Ако контролорот почне да не функционира додека работи со автомобилот, во 90% од случаите моторот ќе застане, бидејќи ECU нема да генерира сигнал до системот за палење, безбедносната функција на моторот со внатрешно согорување ќе работи. Знаци на дефект на сензорот кога уредот почнува да се распаѓа:

• проверете дали моторот е активиран на контролната табла;
• брзината на моторот станува нестабилна, потисокот се намалува за 50;
• Сензорот на коленестото вратило VAZ 2110 треба итно да се смени кога ќе се појави следниов знак за дефект: кога брзината се зголемува, се чувствува тап шум и звук на тропање во областа на моторот;
• Моторот за вбризгување се карактеризира со појава на звуци на пукање во областа на издувниот тракт.

Кога VAZ 2110 dpkv е целосно неисправен, моторот запира бидејќи компјутерот не испраќа сигнали за да формира искра.

Овие симптоми не секогаш укажуваат дека е неопходна целосна замена на сензорот на коленестото вратило VAZ 2110, бидејќи сите дефекти на елементот се конвенционално поделени во четири групи:

• контаминација на површината;
• оштетување на ликвидацијата на уредот и повреда на неговиот интегритет;
• производствени дефекти;
• отворен спој или краток спој.

Проверката на сензорот започнува со чистење на делот. Се проверува чистотата на контактите, нивната безбедност, чистотата на конекторот и се отстрануваат дамките од масло. Дизајнот на сензорот е прилично едноставен, но 20 проценти од дефектите на уредот се должат на производствени дефекти. Прекинот на жици се поправа откако ќе се затвори ѕвончето. Сензорот на коленестото вратило VAZ 2110 не може да се поправи, бидејќи цената на потрошниот материјал не надминува 100 рубли; единицата се заменува со слична по мала дијагностика.

Сензор за коленесто вратило VAZ 2110 Причини за дефект

Постојат неколку причини зошто сензорот може да не успее, но тие постојат.

• Механичко оштетување;
• Стареење;
• Електрично оштетување;
• Отворено контролно коло;

Ајде да ја разгледаме секоја од опциите за расчленување подетално.

Механичко оштетување Ова може да биде предизвикано од какво било влијание врз сензорот. На пример, кога се обидувате да го расклопите сензорот, може да дојде до такво оштетување.

Стареење. Често кај постарите автомобили сензорот може да не успее поради неговото стареење и демагнетизација на јадрото.

Електрично оштетување. Со таков дефект, серпентина внатре во сензорот најчесто се распаѓа, а сигналот до ECU престанува да тече низ него.

Отворено коло во контролното коло. Отвореното контролно коло не е дефект на сензорот. Во случај на прекин, жицата што го пренесува сигналот од сензорот до ECU страда.

Проверка на сензорот на коленестото вратило VAZ 2110 за сервисирање

За да се провери сомнителната неисправност на сензорот на коленестото вратило, се разгледуваат двата најверојатни случаи на негова неисправност. Во двата случаи, ќе треба да го расклопите уредот со клуч со десет жици. Пред работа, ознаките се нанесуваат на картерот и самиот сензор, што подоцна ќе помогне да се навртува уредот до оригиналниот агол на ротација.

Покрај тоа, пред расклопување, возачот мора да запомни да го измери јазот помеѓу дискот за тајмингот и сензорот, кој не може да надмине 0,6-1,5 mm. Во отсуство на механички оштетувања во форма на гребнатини, вдлабнатини или оштетување на структурата на материјалот, сензорот се проверува со други мерни инструменти:

• проверка со омметар. Во овој случај, неопходно е да се измери отпорноста на намотката на сензорот. Бидејќи стандардната вредност на овој индикатор, утврдена од производителот, е во опсег од 550 до 750 Ом, надминувањето на овие граници укажува на дефект на овој уред, што е важно за правилно функционирање на автомобилот, а со тоа и негово дефект. Овде вреди да се напомене дека производителот сè уште дозволува мало несовпаѓање помеѓу отпорите и вредностите на ознаката, но во секој случај тие мора да одговараат на податоците наведени во упатствата за работа на машината;
• проверка со волтметар, мерач на индуктивност и трансформатор. Овој метод е покомплициран, но поефективен: отпорот се мери со истиот омметар, по што се проверува индуктивноста (треба да биде од 200 до 4000 милихенри), со напон на намотување на сензорот од 500 волти. Следно, треба да го измерите отпорот со мегоомметар и да бидете сигурни дека тој не надминува 20 MOhm.

Ако сензорот сепак не успее на овие тестови, треба да се замени. Во текот на оваа постапка, не смееме да заборавиме на растојанието помеѓу него и дискот за синхронизација што го регулира производителот, како и усогласувањето со ознаките на картерот што беа направени на претходниот уред. Пред да инсталирате нов сензор, тој треба да се тестира, бидејќи дури и ако се следат правилно сите процедури за инсталација, тој може да не работи правилно.

Новиот DPKV се проверува на ист начин како и оној за кој постои сомневање за неисправност, а во зависност од резултатите од тестот, уредот може да се инсталира за да го замени стариот или да биде неисправен. При монтирање, завртките се затегнати со вртежен момент од 8 до 12 Nm. Меѓутоа, во секој случај, пред да ги извршите сите чекори за замена на прилично скапа и тешко достапна компонента, мора да се уверите дека таа е неуспешна, бидејќи автомобилот произведен од нашата автомобилска индустрија често може да биде непријатен изненадувања

Првиот начин да се провери сензорот на коленестото вратило VAZ 2110

Во овој случај, ќе ви треба омметар со кој ќе го замените отпорот во ликвидацијата. Според стандардите на производителот, индикаторот се движи од 550 до 750 Ом.

Во ред е ако вашите бројки се малку поинакви од нормата. Ако отстапувањата се сериозни, тогаш дефинитивно ќе треба да го замените сензорот.

Да бидеме фер, треба да се забележи дека сензорот за положба на коленестото вратило кај моделите ВАЗ 2110 ретко се распаѓа. Меѓу главните причини за неуспехот да функционира нормално се акумулацијата на нечистотија, механички оштетувања и банални фабрички дефекти.

Карактеристики на тестирање на други автомобили

Што се однесува до другите автомобили, на пример, ВАЗ-2109 со мотор за вбризгување, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, нивната проверка се врши идентично како и автомобилот ВАЗ-2110.

Вреди да се одбележи дека за ВАЗ, при проверка на отпорноста на серпентина на сензорот на коленестото вратило, може да се изврши дополнителна проверка.

Но, за да го направите ова, мултиметарот мора да се префрли во режим на волтметар со мерна граница од 200 mV.

Поврзете ги сондите со приклучоците на DPKV и држете ги со кој било метален предмет, како што е шрафцигер, на кратко растојание од јадрото.

Ако сензорот работи правилно, тој ќе реагира на метал, мултиметарот ќе покаже скокови на напон на екранот. Отсуството на овие рафали ќе укаже на дефект на елементот.

Што се однесува до автомобил како Renault Logan, разликата од VAZ во овој автомобил се сведува на малку поинакви отчитувања на отпорноста на серпентина на сензорот кога се мери со омметар.

Логан DPKV што може да се поправи има нормален отпор од 200-270 Ом.

За Daewoo Lanos, отпорноста на серпентина треба да биде во опсег од 500-600 Ohms.

Но, за моторот ZMZ-406, инсталиран на автомобилите Волга и Газел, отпорноста на серпентина е нормално во опсег од 850-900 Ом.

Втор метод

Овде ќе ви треба волтметар, трансформатор и мерач на индуктивност. Препорачливо е да се измери отпорот при компактни температурни услови.

Откако ќе се добијат отчитувањата на омметарот, опремете се со уред за мерење на индуктивноста. Вообичаено, уредот треба да прикажува помеѓу 200 и 4000 единици (милихенри).

Отпорот се мери со мегер на напон на намотување на сензорот за положба на коленестото вратило од 500 волти. Во нормални услови, отчитувањата нема да надминат 20 мегоми.

Дијагностика на контролорот

Дијагностиката на сензорот за положба на коленестото вратило се изведува на расклопен контролер. Пред расклопување, се препорачува да се стави ознака за инсталација на картерот, така што при инсталирање на нов елемент, да се одржува правилната празнина помеѓу следбеникот и дискот за мерење. Дозволениот јаз е 0,6-1,5 mm.

Го отстрануваме елементот со клуч од 10 мм и вршиме визуелна проверка. Пред да го проверите сензорот на коленестото вратило, батеријата е исклучена и контактните точки се проверуваат. При визуелна проверка, се проверува интегритетот на кутијата, кабелот, конекторот и отсуството на пукнатини и вдлабнатини на кутијата. Ако нема знаци на механичко оштетување, DPKV се проверува со мултиметар.

Единицата може да се провери со помош на параметрите за отпор и напон. Проверката на отпорот е многу поедноставна, па затоа се користи во повеќето дијагностички опции.

Отпорот во работната намотка на контролорот треба да биде во опсег од 550 до 750 Ом. Мерењата се вршат во два контакти на делот. За мотор со вбризгување со 16 вентили, отстапувањето на отпорот од 5% се смета за прифатливо.

Возачите ретко ја користат втората опција за тестирање, иако дијагностиката со помош на волтметар се смета за посигурна. За да проверите, ќе ви треба трансформатор и мерач на индуктивност; на пример, мултиметарски модел MY-6243 често се користи за мерење на капацитетот и индуктивноста. Чекор-по-чекор верификација.

• Пресметај ја индуктивноста dpkv. Работен елемент со напон од најмалку 500 mV ќе покаже индуктивност која се движи од 200 до 4000 hH.
• Проверете го отпорот; работниот сензор покажува параметар од 20 mOhm.

Да се ​​смени или не да се смени сензорот на коленестото вратило на ВАЗ 2110?

Ајде да направиме резервација веднаш - пред да одлучите да го замените DPKV, треба да проверите:

• Состојба на жици што одат до DPKV;
• Достапност на висококвалитетни контакти во колото;
• Не ја оштетува изолацијата на кабелот;
• Недостаток на масло од сензорот за положба на коленестото вратило. Бидејќи има пумпа за масло во близина на DPKV, истекувањето на маслото исто така може да предизвика дефект.

Добар сензор за положба на коленестото вратило

Ако веќе сте испитале сè, тогаш треба да го проверите самиот сензор. Но, за ова треба да се отстрани.

Замена

Ако знаците на дефект на DPKV се поврзани со оштетување на уредот, тој се заменува без поправка. Возачите се наоѓаат на незгодно место и се прикачени на капакот на пумпата за масло со една завртка. Како да отстраните елемент чекор по чекор.

• Палењето е исклучено, негативниот приклучок на батеријата е отстранет.
• Пумпата за масло се одредува каде се наоѓа сензорот, а конекторот се отстранува. Од контролорот до уредот има кабел од 80 cm; можете да го користите кабелот за да ја одредите локацијата на конекторот.
• Клучот „10“ ја одвртува единствената завртка.
• Уредот е отстранет.

Пред да инсталирате нов елемент, мора темелно да го исчистите седиштето на сензорот и приклучокот на конекторот и да го проверите интегритетот на жиците. Ова ќе спречи брзо расипување на новиот дел.

Ако проблемот во работата на моторот со внатрешно согорување се должи на недостаток на сигнал од конекторот на сензорот во компјутерот, проверете го интегритетот на жиците. Електронската дијагностика, доколку има сигнал, но нема одговор од електронската единица, се врши во специјализирана работилница. Во 90% од случаите, контролниот систем треба повторно да трепка и да се заменат електронските компоненти.

Во половина од случаите, сензорот откажува поради едноставна нечистотија. Контролорот се наоѓа многу блиску до пумпата за масло, што може да испрска капки течност. Маслото кое влегува на елементот за читање на сензорот ја затнува површината, оксидира и спречува целосен пренос на податоци.

Функционално тестирање

За да проверите дали сензорот за положба на коленестото вратило работи правилно, треба да го измерите отпорот на неговите намотки со омметар или мултиметар. Нормалните отчитувања се помеѓу 550 и 570 оми.

Ако тие се разликуваат од овие бројки, тогаш тие треба да се заменат со нов. Стариот не може да се поправи, но е евтин и да се замени е лесно како лупење круши, по обратна процедура за отстранување.

Заклучок

Ако сензорот на коленестото вратило VAZ-2110 (16 или 8 вентили) не го помине тестот, можеме да зборуваме за неговиот неуспех. Пред инсталацијата, препорачливо е да проверите нов уред, барем да го измерите отпорот. Само откако ќе се уверите дека е во добра работна состојба, можете да го инсталирате на автомобилот. Не заборавајте да го проверите јазот помеѓу сензорот и забите на макара; Од ова зависи правилната работа на контролниот систем.

Ако проблемот продолжи, обидете се да проверите други сензори:

Сензор за брзина ВАЗ 2110

Сензор за притисок на маслото ВАЗ 2110