Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Размислете за вашиот претходник. Тесен, висок, со подигнат стомак, непривлечна форма, добар погон на четири тркала и внатрешност која поради теснотијата и материјалите што се користеа на долгите патувања, беше повеќе итен излез отколку форма на посакуван транспорт. Создавајќи новина, Јапонците вложија повеќе напори и отстапија на трендот на зголемување на бројот на каросерии. Така, Териос добил 21 сантиметар во должина (надминувајќи ја границата од четири метри) и 14 во ширина. Овие последни сантиметри се најзабележливи во кабината, каде што возачот повеќе не мора да се грижи за удар на коленото со патникот при менување брзини. Сега има многу простор, а веројатно нема оправдување за допирање на нозете на патникот.

И покрај големината, Териос порасна, но сепак е најзгодно за вревата на градот. Круг за вртење насочен на растојание помало од десет метри (за разлика од класичните меки теренци, каде што е потребно половина хектар трева за да се сврти покрај две ленти и две автобуски постојки), се смета за еден од најбрзите, тесни дизајнирани каросерии. за мали паркинг дупки.на 20 сантиметри оддалеченост на абдоменот од земја се поместуваат сите рабници без никакви последици. Иако тоа не е наменето да биде. ...

Единственото нешто што може да го попречи товарот на торбите во веќе претежно 380-литарски багажник (за неговата класа) е капакот на багажникот. Тие се отвораат на страна, па ќе мора да го натоварите багажникот од левата страна, бидејќи вратата се отвора поинаку, па дури и „само“ 90 степени, што инаку ја спречува вратата да влезе во друг автомобил. Поради резервната гума што сè уште ја носат, тие се и малку потешки, па не можеме да замислиме дека ќе се отвори. Багажникот се преклопува во рамно дно со неколку движења (преклопување на задната клупа, делива на три, кон предните седишта) и ослободува уште повеќе простор. Поради дизајнот надвор од патот, работ на товарење е разбирливо повисок, но натрупувањето во багажникот го прави дното и нивото на работ многу полесни, што го олеснува празнењето или полнењето на багажникот во викендичка со лозје.

На него, без разлика дали е калливо, поплочено, тревно, снежно, таков Териос со погон на сите тркала може да оди во секој момент. Со добар постојан погон на сите тркала (со вистинските гуми) и ако се скрши некаде, дури и со вклучено централно блокирање на разликата 50:50, Terios е способен да изведе многу заборавени свиоци. На тесни патишта, уште подобри на шумски патеки, тие имаат предност што се потесни од речиси сите меки теренци. Сè додека другите „меки“ колкови веќе се лизгаат по гранките, можете да продолжите да се движите со Териос без да се допирате. За секој случај, ако некоја гранка сепак стигне до Daihatsu, тие имаат заштитна задача - пластична заштита на праговите, браниците и браниците. Дното е исто така заштитено со пластика.

Daihatsu имаше 1 литарски бензинец кој со 5 коњски сили е најмоќната верзија на Terios на пазарот. Велосипедот сака да се врти, а со кратка пресметка со петстепен менувач (петтиот е најдолг, може да се користи од добри 105 километри на час до „крајот“), дом му се градските улици, каде што Териос веќе споменатите предности доаѓаат до израз. Меѓутоа, штом улиците ќе бидат заменети со автопати и делови од автопати, возењето станува се повеќе мачење. Моторот е гласен и со брзина од 50 километри на час (тахометарот покажува 130 вртежи во минута) погледот на вградениот компјутер и таму прикажаната потрошувачка на гориво (околу десет литри на 3.500 километри) уште повеќе ја расипуваат насмевката.

Дури и при мали брзини, прилично прецизното и разумно информативното управување дава помала самодоверба и само потврдува дека Terios е градски автомобил што ќе ве натера двапати да размислите дали навистина ви е потребна рута на автопат. Особено ако патот оди нагорно и ако автомобилот има поголем товар, покрај возачот, можеби уште тројца патници. Натоварениот Terios брзо се откажува кога оди на угорница, а иглата на брзинометарот паѓа побрзо додека се крева. Се уште се препознаваат само 140 Nm вртежен момент! Проценетото забрзување од 14 секунди од нула до 100 километри на час потврдува дека Териос не е спортист ниту на кратки патеки. На патеките ќе ве тужат за некаков турбодизел (бидејќи Европа најмногу бара меки теренци со дизели, недостатокот на турбодизел кај Даихацу е голем недостаток) или барем мотор со повеќе вртежи како што претекнувањето е исто толку ретко, како долгите авиони. без автомобили кои доаѓаат од спротивната страна.

Шасијата е поригидна, чувствителна на кратки странични неправилности и неправилности на патот, кои се пренесуваат во патничкиот простор преку вибрации, вклучително и поради краткото меѓуоскино растојание.

Помош за стабилност гарантира дека нема да бидете изненадени од протекување на задниот дел, а покрај двете странични и две предни воздушни перничиња и завесни воздушни перничиња, безбедност обезбедуваат и ABS и системите против лизгање. Бидејќи Terios не е спортски автомобил, исто така поради навалувањето на каросеријата, недеактивирањето на системот за стабилизација не е таков недостаток.

Внатре, освен поголемиот простор (доволно за главата, сега за рамениците), не очекувајте ништо посебно. Контролната табла не е дизајнирана имајќи ги предвид дизајнерските насоки и не е скапоцен камен во однос на ергономијата (некои копчиња не се осветлени), што најдобро го докажува копчето од далечина (лево под воланот) за контрола на вградениот компјутер , што го има и овој недостаток, што кога ќе изберете одреден параметар (струја, просечна потрошувачка, опсег...) автоматски се враќа на приказот на часовникот. Ниту екранот за надморска височина (во вградениот компјутер), кој покажа 2.500 метри на автопатот кај Целје, не е за пофалба ...

Внатрешноста е уредена прилично едноставно и економично. Но, како инаку би ги толкувале истите копчиња за доволно ефикасна вентилација и рачна климатизација како Toyota Yaris? Па, задолжувањето со компоненти не е невообичаено во автомобилската индустрија, барем меѓу подружниците како што се Тојота и Даихатсу.

Terios има доволно простор за четворица возрасни (три може да се притиснат во задниот дел), а може да се пофали и лизгачкиот наклон на вториот ред седишта. Благодарение на прилично рамните и високите седишта, влегувањето и излегувањето е удобно, само внимавајте на валканите прагови.

Териос е градски автомобил и теренец. Урбан поради моторот и димензиите, а теренец поради способноста да се вози до која било куќа и лозје и длабоко во шумата меѓу печурки и јагоди без повреди и патување со рака. И ова е веројатно интересно за клиентите кои патуваат на вакви релации, бидејќи во спротивно не гледаме причина некој да одбие (барем) 20 илјади за пакет кој обично троши (градови, автопати, експресни патишта), троши премногу гориво и е помалку удобно со приливот на попристапни класични автомобили. Териос само потврдува дека една од компромисите при купување автомобил со погон на сите тркала е и паричникот.

Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Господар на податоци

Продажба:	ДКС ДОО
Основна цена на моделот:	22.280 €
Цената на моделот за тестирање:	22.280 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	77kW (105 ЦМ)
Максимална брзина:	160 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - надолжно поставен напред - зафатнина 1.495 cm3 - максимална моќност 77 kW (105 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 140 Nm при 4.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	постојан погон на четири тркала (со заклучувачки централен диференцијал) - 5-брзински мануелен менувач - гуми 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Капацитет:	максимална брзина 160 km/h - забрзување 0-100 km/h: нема податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, попречни греди, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), позади – радиус на возење 9,8 m – резервоар за гориво 50 l.
Маса:	празно возило 1.190 kg - дозволена бруто тежина 1.720 kg.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л)

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Сопственик: 43% / гуми: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Читање на мерачот: 12.382 XNUMX км
Забрзување 0-100км:	14,0s
402 метри од градот:	18,8 секунди ( 116 km/h)
1000 метри од градот:	35,5 секунди ( 139 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	14,0 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	22,1 (Ш) стр
Максимална брзина:	155 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,4л / 100км
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,0m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (280/420)

• Ако го поставите новото до старото, некои од разликите ќе се појават дење и ноќе. Новитетот ја задржува добрата механика на својот претходник и коригира (иако не целосно) некои од неговите недостатоци. Безбедноста и просторноста се подобри, ергономијата сè уште е малку куца. Бидејќи ова е компромис, тројката е вистинска оценка за него.

• Надворешност (11/15)

  Формално и Териос направи исчекор поради зголемените димензии. Квалитетот на градбата е добар.

• Внатрешност (90/140)

  Најголемата разлика во однос на предокот е забележлива во внатрешноста, каде што има повеќе простор поради поголемата ширина. Ергономијата и материјалите би можеле да бидат подобри.

• Мотор, менувач (32
  
  
  / 40)

  Уредот е гласен при големи брзини и премногу слаб (вртежен момент) кога Terios е наполнет, особено кога се вози по угорнина. Рачката на менувачот работи убаво и непречено, а менувачот е подесен за градско возење.

• Перформанси при возење (67
  
  
  / 95)

  Сигурен главно поради погонот на сите тркала и доброто управување, подобро чувство на сопирање.

• Изведба (24/35)

  Моторот не е дизајниран да поставува рекорди за брзина. Ниту максимална брзина ниту забрзување. За мирни возачи кои малку претекнуваат.

• Безбедност (24/45)

  Многу подобро се грижеа за безбедноста - предни и странични воздушни перничиња напред, завесни воздушни перничиња, електроника за стабилизација. На сите задни седишта има перници.

• Економија

  Очекувајте високи стапки на проток кои се логични за обликот на телото, но сепак прескапи. Така е и со цената. Погонот на четири тркала е малку поскап.

Ние фалиме и укоруваме

возило со погон на четири тркала

мотор при помали вртежи во минута и помали оптоварувања

способност за теренски (теренско возило)

неосетливост на теренот

надворешна теснотија

умешност

ниски перформанси при големи брзини

потрошувачката на гориво

собореното светло не може да се исклучи кога работи моторот

пластика и не-ергономски ентериер

стаклен мотор

компјутер на бродот

долга петта брзина