Citroen

Содржина ОсновачEmblemИсторијата на автомобилите во модели Прашања и одговори: Citroen е познат француски бренд, чие седиште се наоѓа во културната престолнина на светот, Париз. Компанијата е дел од концернот Peugeot-Citroen. Не толку одамна, компанијата започна активна соработка со кинеската компанија Dongfeng, благодарение на што автомобилите на марката добиваат високотехнолошка опрема. Сепак, се започна многу скромно. Еве ја приказната за бренд познат низ целиот свет, кој содржи неколку тажни ситуации кои го водат менаџментот во ќорсокак. Основач Во 1878 година, Андре е роден во семејството Цитроен, кое има украински корени. По добивањето техничко образование, млад специјалист добива работа во мала компанија која произведува резервни делови за парни локомотиви. Постепено мајсторот се разви. Акумулираното искуство и добрите менаџерски способности му помогнаа да ја добие позицијата директор на техничкиот оддел во фабриката Морс. За време на Првата светска војна, фабриката се занимавала со создавање гранати за артилерија на француската армија. Кога борбите завршија, менаџерот на фабриката мораше да одлучи за профилот, бидејќи вооружувањето повеќе не беше толку профитабилно. Андре не размислувал сериозно да стане производител на автомобили. Сепак, тој беше свесен дека оваа ниша може да биде многу профитабилна. Плус, професионалецот веќе имаше доволно искуство во механика. Ова го поттикнало да ризикува и да постави нов курс за производство. Брендот е регистриран во 1919 година, а како име го добил името на основачот. Првично, тој размислуваше за развој на модел на автомобил со високи перформанси, но беше запрен од практичноста. Андре беше добро свесен дека е важно не само да се создаде автомобил, туку да му се даде на купувачот нешто достапно. Нешто слично направил и неговиот современик, Хенри Форд. Амблем Дизајнот на двоен шеврон е избран како основа за амблемот. Ова е специјална опрема, чии заби се во облик на V. Патент за производство на таков дел е поднесен од основачот на компанијата уште во 1905 година. Производот беше во голема побарувачка, особено кај возилата со големи димензии. Најчесто нарачките доаѓале од бродоградежни компании. На пример, познатиот Титаник во некои механизми имаше точно запчаници од шевронен. Кога беше основана автомобилската компанија, нејзиниот основач реши да користи дизајн од сопствена креација - двоен шеврон. Низ историјата на компанијата, логото се менувало девет пати, меѓутоа, како што можете да видите на фотографијата, главниот елемент секогаш останал ист. Посебна марка на автомобили со која се занимава компанијата, ДС користи лого што има одредена сличност со главниот амблем. На автомобилите се користи и двоен шеврон, само неговите рабови ја формираат буквата S, а буквата D се наоѓа веднаш до неа. Историјата на автомобилот во модели Историјата на развојот на технологиите што ги користела компанијата може да се проследи во моделите што излегуваат од транспортерите на марката. Еве една кратка обиколка на историјата. 1919 Андре Ситроен го лансираше својот прв модел, Тип А. Моторот со внатрешно согорување со 18 коњски сили беше опремен со систем за водено ладење. Неговиот волумен беше 1327 кубни сантиметри. Максималната брзина беше 65 километри на час. Особеноста на автомобилот беше тоа што користеше осветлување и електричен стартер. Исто така, моделот се покажа доста евтин, поради што неговата циркулација беше околу 100 парчиња дневно. 1919 - Во тек се преговори со GM за новооткриениот производител на автомобили да стане дел од него. Договорот беше речиси потпишан, но во последен момент предложената матична компанија се повлече од договорот. Ова и овозможи на компанијата да остане независна до 1934 година. 1919-1928 година Цитроен го користи најголемиот медиум за рекламирање во светот, кој беше внесен во Гинисовата книга на рекорди - Ајфеловата кула. За да го промовира брендот, основачот на компанијата спонзорира долгорочни експедиции во Африка, Северна Америка и Азија. Во сите случаи, тој ги обезбедуваше своите автомобили, што ја покажа доверливоста на овие евтини возила. 1924 година - брендот ја демонстрира својата следна креација - моделот B10. Тоа беше првиот европски автомобил со челична каросерија. На автосалонот во Париз, автомобилот веднаш им се допадна не само на возачите, туку и на критичарите. Сепак, популарноста на моделот брзо помина, бидејќи конкурентите честопати презентираа речиси непроменети автомобили, но во различно тело, а Citroen го одолговлекуваше тоа. Поради ова, единственото нешто што ги интересираше потрошувачите во тоа време беа трошоците за француските автомобили. 1933 година - се појавуваат два модели одеднаш. Ова е Traction Avant, кој користеше челична монококна каросерија, независна предна суспензија и погон на предните тркала. Вториот модел - Росали, под хаубата на кој се наоѓаше дизел мотор. 1934.- Поради големите инвестиции во развојот на нови модели, компанијата банкротирала и била преземена од еден од нејзините доверители - Мишелин. Една година подоцна, умира основачот на брендот Citroen. Потоа следи тежок период, во кој поради тешките односи меѓу властите на Франција и Германија, компанијата е принудена да врши тајни случувања. 1948 година - на саемот за автомобили во Париз се појави субкомпактен модел со мал капацитет (само 12 коњи) 2CV, кој стана вистински бестселер и се произведува до 1990 година. Малата машина не беше само економична, туку и изненадувачки сигурна. Покрај тоа, возач со просечен приход може слободно да си дозволи таков автомобил. Додека глобалните производители се обидуваат да го привлечат вниманието на публиката со редовни спортски автомобили, Ситроен собира практични возачи околу себе. 1955 година - почеток на производството на добро познат бренд, кој се појави под водство на оваа компанија. Првиот модел на новокован дивизија е DS. Техничката документација на овие модели го означи бројот 19, 23, итн., Што го означува обемот на единицата за напојување инсталирана во автомобилот. Особеноста на автомобилот е неговиот експресивен изглед и оригиналниот низок клиренс (прочитајте што е тука). Моделот за прв пат доби диск сопирачки, хидраулична воздушна суспензија, која може да ја прилагоди висината на возењето. За оваа идеја се заинтересираа инженерите на концернот Мерцедес-Бенц, но плагијатот не можеше да се дозволи, па развојот на поинаква суспензија што ја менува висината на автомобилот се спроведуваше речиси 15 години. Во 68-та автомобил доби уште еден иновативен развој - вртливите леќи на предната оптика. Успехот на моделот се должи и на употребата на тунел за ветер, кој овозможи да се создаде облик на телото со одлични аеродинамички карактеристики. 1968.- По неколку неуспешни инвестиции, компанијата го купува познатиот производител на спортски автомобили Maserati. Ова ви овозможува да создадете помоќен автомобил за да привлечете повеќе активни купувачи. 1970 година - моделот СМ е создаден врз основа на еден од стекнатите спортски автомобили. Користеше енергетска единица со волумен од 2,7 литри и капацитет од 170 коњски сили. Механизмот на управување по независното вртење ги помести вртливите тркала во права положба. Исто така, автомобилот ја доби веќе познатата хидропневматска суспензија. 1970 година - Производство на моделот што го премостува огромниот јаз помеѓу урбаниот субкомпакт 2CV и спектакуларниот и скап ДС. Овој GS автомобил ја премести компанијата на второто место по Peugeot меѓу француските производители на автомобили. 1975-1976 година марката повторно банкротира, иако се продаваат неколку подружници, вклучително и одделот за камиони Berliet и спортските модели Maserati. 1976.- Формирана е групацијата PSA Peugeot-Citroen која произведува неколку цврсти автомобили. Меѓу нив се моделите Peugeot 104, GS, Dyane, хомологациската варијанта 2CV, XH. Сепак, партнерите не се заинтересирани за понатамошен развој на поделбата на Citroen, па затоа тие бараат ребрендирање. Во 1980-тите, раководството на дивизијата минува низ уште еден тажен период, кога сите автомобили се базирани на платформите на Peugeot. До почетокот на 90-тите, Citroen практично не се разликуваше од придружните модели. 1990 година - брендот го прошири својот трговски кат, привлекувајќи купувачи од САД, постсоветските земји, Источна Европа и Кина. 1992 година - презентација на моделот Xantia, кој го смени понатамошниот развој на дизајнот на сите автомобили на компанијата. 1994 година - дебитираше првиот миниван за затајување. 1996 година - возачите го добија практичното комбе на семејството Берлинго. 1997 година - се појави семејното семејство Xsara, кое се покажа како многу популарно. 2000 - Дебитираше седанот C5, најверојатно создаден како замена за Xantia. Почнувајќи од него, „ерата“ на моделите С. Светот на возачите добива миниван C8, хечбек C4 и C2, C1 урбан и луксузен седан C6. 2002 година се појави друг популарен модел C3. Денес, компанијата продолжува да се стреми да ја освои почитта на глобалната публика преку создавање кросовери, хибридни автомобили и хомологирање на веќе познати модели. Во 2010 година беше претставен концептот на електричниот модел Survolt. Како заклучок, нудиме краток преглед на легендарниот автомобил DS од 50-тите: Прашања и одговори: Каде е направен автомобилот Citroen? Првично, моделите на марката Citroen беа собрани во Франција, а потоа во историските фабрики во Шпанија: во градовите Виго, Оне-со-Боа и Рен-ла-Жан. Сега автомобилите се собираат во фабриките на PSA Peugeot Citroen. група. Кои се моделите на марката Citroen? Списокот на модели на брендови вклучува: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, скокач, итн. Кој го купи Цитроен? Од 1991 година е дел од групацијата PSA Peugeot Citroen. Во 2021 година, групата беше укината поради спојувањето на групите PSA и Fiat Chrysler (FCA).