Тест возење Citroen Nemo: Старателство! Внимателно!

Не е претерување да се каже дека во урбаното нарушување Немо се чувствува подобро од риба во вода. Најголемо задоволство за возачот е токму возењето во ограничен простор.

Францускиот „слаткар“ стана ѕвезда на вечерта кога сите останати градски добавувачи беа принудени да застанат поради имагинарна бариера што се појави пред нив. Со својата ВИП пропусница, Немо може да продолжи по стеснетите градски „ходници“, па дури и лежерно да земе булеварска шансона. Помошникот со погон на сите тркала, изведен од Citroën, брзо трча додека врти меѓу своите колеги грдо паркирани во стариот софиски стил и послушно зазема позиција на такви неразлични места. 3,7-метарскиот Немо паркира без врева, а потоа брзо го наоѓа вистинскиот излез. Во урбана средина, францускиот „занаетчија“ е нинџа чија прикрадна способност едноставно не може да остане незабележана. Со компактен ремен за рамо (широка 1,7 m), Crazy French е извонредно пргава и маневрирачка машина, опремена со цврсти браници, фарови внимателно скриени зад нив, безбедносни ленти на страните и сè што ви треба за да воспоставите контакт при ризични интимни маневри.

Citroën Nemo е разигран и арогантен млад човек со несомнено висок фактор на прагматизам. Француските и италијанските дизајнери мавтаа необично пред да се откажат од какво било планирање. Блескави очи нацртаа испакната брада и неуморен curубопитен вагонски нос, чии страни очигледно беа подигнати за време на изградбата на неговиот геном. На некој начин, ова им дава на чаршафите „елегантен“ сјај.

Овој мини-транспортер е одличен факир во користењето на внатрешниот простор - неговата внатрешност е како црна дупка која впива повеќе отколку што мислите. Зад воланот удобно се сместува двометарски херој, за кој сонува секоја Французинка - според овој индикатор, Немо ја крие топката дури и на новото високо комби Берлинго. И покрај густата фигура на каросеријата, два сателита можат удобно да се возат еден до друг, за што топло им честитаме на дизајнерите на ентериер. Исто така, благодарност до нив за пространата внатрешност Nemo. Всушност, трикот што го користат архитектите на кокпитот неодамна стана доста популарен - шофершајбната е во срцето на чувството за слобода на движење.

Францускиот курир, иако сосема нов, би можел да помине за стара детективска приказна. Како и секој лекар, Немо едноставно не може да си дозволи повратни реакции во мебелот - на неговите врати, на пример, има џебови А4, а има и место за шишиња. Заклучување на кутијата за ракавици за документи и алатки што останува подобро во темница и со само едно повлекување, можете да фрлите нов весник директно на контролната табла. Само мало лице му се жали на францускиот производител за лентата обоена во боја на каросеријата под работ на страничните прозорци и непретенциозните материјали за украсување на ентериерот. Со оглед на тоа што градскиот добавувач испорачува беспрекорен квалитет на градба и основна цена од 21 лева за изведба на камион со дизел погон, секоја критика на Citroën во врска со кабината Nemo со право може да се сфати како чисто пробивање. Вратите цврсто се затвораат, како со помош на вакуум, а ергономијата на контролите ги прави непотребни дополнителните упатства за работа.

Рачката на менувачот се наоѓа на средна висина и, и покрај „чувството на желе“ при движење, не создава проблеми. Поддржани од изборен информативен екран, уредите се наредени конзервативно и јасно, што е невообичаено за француски автомобилски производ.

Видливоста од возачкото седиште е тема што може да се разгледа на неколку начини. Вистина е дека надворешните ретровизори се со добра големина, но широкоаголната монтажа е заборавена, па нашето видно поле изгледа премногу ограничено. Ќе се уверите во овие зборови првиот пат кога ќе се обидете да се вратите наназад од преполн паркинг. Исто така лесно ќе разберете колку е ризично ненадејно да влезете во соседната лента без сигурно рефлектирачко стакло. Слегувајќи надолу, првите колони стануваа се помасивни, што веројатно се должи на францускиот концепт за безбедност на автомобилите. Во насока напред, возачот има многу подобар поглед и може да го покрие речиси целиот преден капак. „Трн во окото“ е единственото заоблено ветробранско стакло кое создава измамен прекршување на светлината пред очите на избрзаниот добавувач. Централниот ретровизор до одреден степен ја компензира иритацијата предизвикана од опишаните недостатоци. Колоната помеѓу задните врати на Немо има мало влијание врз видливоста, како и преклопната решетка во средината помеѓу кабината и товарниот простор.

Вистинското разочарување во малиот лесен камион на Citroën, за жал, е неговиот турбо-дизел мотор. Компактниот HDi изгледа вртоглавица и одбива да дава знаци на живот. Навлечен во навидум бесконечна турбо дупка што го зафаќа, тој се бори да излезе од топлиот кревет со мала брзина. На погонскиот систем му е потребна итна помош заради грдите 160 Nm, со кои треба да влече најмалку 1,2 тони сопствена тежина секој ден. Француските дизајнери се чини дека намерно решија да ја додадат неговата мизерија опремувајќи ја со менувач чии долги брзини веројатно ќе заштедат вредни капки гориво и ќе го намалат вкупниот шум на кабината, но на крајот ја прават неостварлива флексибилноста и агилноста на Немо.

Технички идентичниот Fiat Fiorino многу подобро го развива својот максимален вртежен момент од дополнителни 30 Nm. Иако неговата просечна потрошувачка не паѓа под фабричкото ниво, Citroën останува прилично економичен. Натоварено до крај, Немо троши од пет литри на 100 km под водство на искусен возач за да заштеди гориво до осум литри бензин на лим, на пример, во делот Софија-Варна. Автомобилот ја помина тешката пробна патека на последниот авто-омнибус, проголтајќи шест литри, што е ни помалку, ни повеќе. Сепак, француските кондиторски производи остануваат економичен начин за транспорт на стоки, главно поради долгите сервисни интервали од 30 километри или период од две години.

Да не заборавиме дека во случајот со Немо, најмногу е важно практичниот товарен простор - чист, речиси квадратен простор достапен со вилушка на електричен камион или пар цврсти лостови од асиметрично поделени „портални“ врати, од кои пошироко се наоѓа на возачката страна. Доколку е потребно, влезовите се отвораат за 180 степени со притискање на копче кое се наоѓа во близина на шарките. Во зависност од природата на вашата врска со колегата обвинет за купување на нов службен автомобил, тој што го возите може да ве задоволи со една или дури две странични лизгачки врати. Ако имате време, обидете се да дојдете до некоја од привилегираните верзии со дополнителни отвори за да не морате секој пат да ползите на стомак до дното на подот од 400 метри багажникот. Покрај големото количество воздух во градите на Немо, именувани по малата риба од истоимениот цртан филм, има две правоаголни испакнати крила, шест куки за зајакнување на товарот и полица за алат. За разлика од повеќето модерни автомобили, овој има целосна резервна гума сместена во долниот дел од задниот дел. Неговата тежина се разбира влијае на носивоста како и на сите други (дополнителни) придобивки како климатизација, лизгачки врати, електрични прозорци и друго. Ова не треба да ве засрами, бидејќи и со вистински маж зад воланот, занаетчијата ќе може да носи уште XNUMX килограми.

Всушност, поради обемниот ентериер, тоа е апсолутно неопходно. 2500 литри е прилично пристојна цена што ќе ги задоволи повеќето превозници. Инаку, Citroën нуди Extenso пакет со дополнителна цена, кој обезбедува дополнителен товарен простор со преклопно десно седиште и отстранлива безбедносна решетка. Така, по извршување на две исклучително едноставни манипулации, волуменот се зголемува на 2,8 кубни метри. Бидете предупредени дека оваа внатрешна конфигурација ја остава изложена десната страна на контролната табла, што го прави лесен плен за секој слободен товар.

Подвозјето на корисниот курир е доволно цврсто и постојано ќе ви шепнува: „Вие возите француски камион!“ Задната лента за торзија со пружини силно ги тресе телата на патниците и одлично работи во спиењето, спречувајќи пад на концентрацијата на возачот. Со повеќе вежба и малку талент, можете дури и да го преброите пишувањето на металните шахти на канализацијата низ која одите. Со поголем стрес на грбот, Nemo почнува да покажува знаци на удобност, но не очекувајте дека тоа е француски седан од висока класа. Нехармонично тапацирани и генерално непријатни седишта исто така ја пропуштаат шансата да додадат поени на достоинството на слаткарот во смисла на удобност.

Како што може да претпоставите, просечниот комфор на суспензијата е повторно во име на безбедноста, па дури сакаме да кажеме - уживање во возењето. Всушност, ние си земаме слобода да го кажеме ова гласно бидејќи тоа може да биде вистинска мотивација за купување од трговци поединци. Немо се движи пргаво и ги избегнува пречките како игра со повеќе килограми во задникот; Програма за стабилизација на ESP не е достапна и се чини дека не е потребна. Сопирачките на Citroën се традиционално сигурни и добро дотерани, а нашиот тестер не е исклучок. И по десеттиот обид не се предадоа, а да не бевме толку импресионирани од неговите способности, веројатно ќе ги обвиневме Французите за повредите поради болната сензација на спасувачката лента.

Конечно, без оглед на тоа што ќе ви кажеме за тврдата задна оска и слабиот мотор на Немо, откако поминавте еден ден со него во густ сообраќај во голем град, тешко дека ќе размислите за замена со поголема, но и незгодна некаде. „транспортер“.

текст: Рандолф Унрух, Теодор Новаков

фотографија: Аугустин

технички детали

Citroen Nemo HDi 70
Волумен на работа	-
Моќ	68 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	19,6 сек.
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	152 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	Натоварено 6,3 л / 100 км
Основна цена	-