Што е систем за следење на цилиндрите за автомобили?

Систем за исклучување за контрола на цилиндар

Систем за контрола на цилиндар. Со други зборови, тоа е систем за исклучување на цилиндар. Тој е дизајниран да го менува работното место на моторот од излезот на цилиндерот. Употребата на системот обезбедува намалување на потрошувачката на гориво до 20% и намалување на штетните емисии на издувните гасови. Предуслов за развој на систем за контрола на цилиндар е типичен режим на работа на возилото. На која се користи максималната моќност до 30% за целиот период на работа. Така, моторот работи со делумно оптоварување поголемиот дел од времето. Под овие услови, вентилот за гас е практично затворен и моторот мора да ја испушти потребната количина на воздух за да работи. Ова доведува до таканаречени загуби на пумпање и понатамошно намалување на ефикасноста.

Управување со системот за контрола на цилиндар

Системот за управување со цилиндрите дозволува некои цилиндри да се деактивираат кога моторот е лесно наполнет. Ова го отвора вентилот за гас за да ја обезбеди потребната моќност. Во повеќето случаи, системот за сопирање со цилиндри се користи за повеќецилиндрични моќни мотори, 6, 8, 12 цилиндри. Чија работа е особено неефикасна при мали оптоварувања. За да се оневозможи специфичен цилиндар за робови, мора да се исполнат два услови. Исклучете го внесот на воздухот и издувните гасови, затворете ги вентилите за влез и издувни гасови и исклучете го снабдувањето со гориво во цилиндерот. Снабдувањето со гориво во современите мотори се контролира од електронски контролирани електромагнетни инјектори. Одржувањето затворени вентили за издувни гасови и издувни гасови во одреден цилиндар е доста технички предизвик. Кои различни производители на автомобили одлучуваат поинаку.

Технологија за контрола на цилиндар

Меѓу различните технички решенија, постојат три пристапи. Употреба на специјален туркач за конструкција, Систем за повеќе поместување, Поместување по потреба, можност за исклучување на рокерската рака, употреба на разгранети комори од разни форми, технологија на активни цилиндри. Присилното исклучување на цилиндарот, покрај неговите непобитни предности, има и низа недостатоци, вклучувајќи дополнителни оптоварувања на моторот, вибрации и несакан шум. За да се спречи дополнителен напон на моторот во комората за согорување на моторот, издувните гасови остануваат од претходниот работен циклус. Гасовите се компресираат кога клипот се движи нагоре и го турка клипот кога се движи надолу, со што се обезбедува ефект на балансирање.

Систем за контрола на цилиндар

За да се намалат вибрациите, се користат специјални држачи за хидрауличен мотор и замаец со двојна маса. Сузбивањето на бучавата се изведува во издувен систем кој користи изборни должини на цевките и користи предни и задни пригушувачи со различни големини на резонаторот. Системот за контрола на цилиндрите првпат бил користен во 1981 година за возилата на Кадилак. Системот имаше електромагнетни калеми монтирани на калапите. Активирањето на серпентина ја држеше рокерската рака неподвижна, додека во исто време вентилите беа затворени со дејството на пружините. Системот го оневозможи спротивниот пар цилиндри. Работата на серпентина се контролира електронски. Информациите за бројот на цилиндри во функција се прикажани на контролната табла. Системот не беше широко усвоен, бидејќи имаше проблеми со снабдувањето со гориво на сите цилиндри, вклучувајќи ги и оние што беа исклучени.

Активен систем за контрола на цилиндар

Системот на активни цилиндри ACC се користи на возилата на Mercedes-Benz од 1999 година. Затворањето на вентилите на цилиндрите обезбедува посебен дизајн, кој се состои од две лостови поврзани со брава. Во работната положба, бравата ги поврзува двете лостови заедно. Кога е деактивирано, бравата ја ослободува врската и секој од краците може да се движи независно. Сепак, вентилите се затворени со дејство на пролетта. Движењето на бравата се врши со притисок на маслото, кој се регулира со посебен електромагнетниот вентил. Горивото не се доставува до цилиндрите за исклучување. За да се зачува карактеристичниот звук на повеќецилиндричен мотор со деактивирани цилиндри, во системот за издувни гасови е инсталиран електронски контролиран вентил, кој по потреба ги менува димензиите на пресекот на издувниот премин.

Систем за контрола на цилиндар

систем со повеќе позиции. Multi-Displacement System, MDS е инсталиран на Chrysler, Dodge, Jeep од 2004 година. Системот се активира, ги деактивира цилиндрите при брзини над 30 километри на час, а коленестото вратило на моторот забрзува до 3000 вртежи во минута. Системот MDS користи специјално дизајниран клип кој го одделува брегастото вратило од вентилот кога е потребно. Во одредено време, маслото се притиска во клипот под притисок и го притиска иглата за заклучување, со што се деактивира клипот. Притисокот на маслото се контролира со електромагнетниот вентил. Друг систем за контрола на цилиндрите, поместување на барање, буквално DoD - движење на барање слично на претходниот систем. Системот DoD е инсталиран на возилата на General Motors од 2004 година.

Променлив систем за контрола на цилиндар

Променлив систем за контрола на цилиндрите. Посебно место меѓу системите за деактивирање на цилиндрите зазема системот за контрола на цилиндрите на Honda VCM, кој се користи од 2005 година. За време на постојано возење при мала брзина, VCM исклучува еден цилиндар блок од V-моторот, 3 од 6 цилиндри. За време на преминот од максималната моќност на моторот до делумно оптоварување, системот работи со 4 цилиндри од шест. Дизајнот на системот VCM се базира на VTEC со променлив тајминг на вентилите. Системот се базира на рокери кои комуницираат со камери од различни форми. Доколку е потребно, замавнувањето се вклучува или исклучува со помош на механизам за заклучување. Исто така, беа развиени и други системи за поддршка на системот VCM. Системот Active Motor Mounts го регулира нивото на вибрации на моторот.

Систем за контрола на цилиндар за активно откажување на бучавата
Системот Active Sound Control ви овозможува да се ослободите од несаканиот шум во автомобилот. Технологија на активни цилиндри, систем ACT, што се користи во возилата на групацијата Фолксваген од 2012 година. Целта за инсталирање на системот е 1,4 литарски TSI мотор. Системот ACT обезбедува деактивирање на два од четирите цилиндри во опсегот од 1400-4000 вртежи во минута. Структурно, системот ACT се базира на системот Valvelift, кој некогаш се користел за моторите на Audi. Системот користи грбови со различни форми лоцирани на лизгачкиот ракав на брегаста осовина. Камерите и конекторите формираат блок од камерата. Севкупно, моторот има четири блока - два на влезната брегаста осовина и два на вратилото за издувни гасови.