Тест возење Шевролет Блејзер К-5: Имаше време во Америка

Есенска средба со најмалиот некогаш голем теренец на Шевролет

Пред да ја напушти Европа, Chevrolet беше претставен овде главно во мали и средни модели. Импресивниот Blazer K-5 нè потсетува дека автомобилите од оваа марка веќе долго време се дел од американскиот сон.

Целосна тишина. Има навестување на дожд на студениот воздух. Ве опкружува од сите страни - исто како што седите на долниот заден капак на оваа монструозна машина. Околу вас ливадата е расфрлана со црвено-кафени лисја, а меѓу нив тревата веќе пожолтува. Брезите и тополите шумолат на слаб ветер. Речиси може да поверувате дека од блискиот фудбалски стадион се слушаат врисоци и лелеци. Се чини дека пространствата на Тексас ве одминуваат, врамени со овие тенки предни столбови од вештачка кожа во беж боја. Значи, еве го - вистинско чувство за слобода.

Најмалиот џип во целосна големина на Chevrolet

Кога овој Блејзер почнал да го вози својот прв сопственик во 1987 година, овој човек веројатно немал слобода на ум. За него големиот Шевролет беше само дел од секојдневието на автомобилот. Сигурно го однел на работа или на одмор. Надвор или надвор од патот, нема многу врска со Blazer со неговиот двоен погон.

Произведен во три генерации од 1969 до 1994 година, Блејзер беше хит во јавноста од самиот почеток. Тоа беше најмалиот теренец со целосна големина на Chevrolet и беше дел од семејството на лесни камиони C/K на General Motors. Со текот на годините, вработените во Шевролет не сменија речиси ништо во врска со тоа. На долги интервали добиваше фарови со различна форма и нови мотори. Единствената голема промена беше покривот - до 1976 година тоа беше подвижен тврд покрив, кој, во добро време, овозможуваше да се патува некаде помеѓу пикап и кабриолет. Од 1976 до 1991 година, задниот дел од покривот сè уште можеше да се отстрани - во таканаречената варијанта Half Cab. Моделите од последните три години, пред GM да го преименува Blazer Tahoe во 1995 година, имаа само фиксен покрив.

Автомобилот прикажан на овие страници има половина кабина и кули пред вас во сета своја огромна величественост и серија двобојна облека. И се симна од еден Dacia Duster... Ширината е повеќе од два метри, должината е 4,70 м. Капакот над моторот е на висина на покривот на обичен автомобил. Пристапете внимателно, отворете ја возачката врата и качете се во кабината. Се релаксираш на наполнетото седиште зад тенкото тврдо пластично волан и земаш здив. Помеѓу воланот и ветробранското стакло има контролна табла преполна со мерачи и мерачи со детали од хром и кожа. Веднаш на ум ми доаѓаат двата најголеми инструменти - ова е брзинометар и веднаш до него, наместо тахометар, мерач на гориво во резервоарот.

6,2-литарски дизел со моќност од 23 КС / л

Каде е радиото, има дупка каде што се вртат некои жици. Помеѓу предните седишта се наоѓа кутија за чување заклучена доволно голема за да проголта американска фудбалска топка длабоко во себе. Вие го палите моторот и 6,2-литарскиот агрегат зборува дизел за вас.

Сè што треба да направите е да ја свртите рачката до воланот во положбата D и готово. Одговорен и без многу врева, Blazer излегува на патот. Тивко, но јасно се слуша татнежот на дизел моторот. Има 145 КС Според DIN, тие без напор влечат џин тежок речиси два тона со максимална брзина од 3600 вртежи во минута, управувајќи со две оски, но предната само по желба и преку лизгав терен.

Дизелот е доцна иновација

Дури во 1982 година Шевролет го откри дизелот како погонска единица за Блејзер. Пред ова, беа понудени само бензински мотори, кои се движеа од 4,1-литарски линиски шест до 6,6-литарски „голем блок“. Денес, бензинските мотори се сметаат за најдобри во однос на издржливоста и мазноста, бидејќи во минатото Американците едноставно имаа поголемо искуство со нив. Сепак, во однос на потрошувачката, дизел горивото е на прво место. Додека бензинската верзија едвај може да управува со помалку од 20 литри на 100 km, дизел верзијата се задоволува со 15 литри. Доста значајна разлика во денешните цени на горивата. Сепак, добро сочуваните дизел мотори се ретки, повеќето од армиските флоти - затоа што од 1983 до 1987 година американската војска користела маслинесто зелена или маскирна Blazer, но секогаш со 6,2-литарски дизел мотор.

Но, кога седите како трон високо над другите учесници во сообраќајот, климатизерот дува пријатно топол воздух, а десната рака го активира копчето за контрола на патувањето, воопшто не размислувате за тривијални работи како потрошувачка на гориво или трошоци за одржување. Во Германија, Блејзерот е во категоријата повисок данок, но можете да го регистрирате како камион. Тогаш данокот ќе падне, но и задните седишта ќе паднат.

Сепак, во моментов тоа воопшто не ви пречи - седејќи зад воланот на него, претпочитате да ги оставите мислите слободно да талкаат. Додека одите низ тунелот, татнежот на мотоциклот ве прави да се морници. Одеднаш автомобилот заканувачки се приближува до ѕидот на тунелот; се напнуваш, концентрирајќи се на воланот и на патот. Со Блејзер не е доволно еднаш да се оди во посакуваната насока. Серво воланот, кој комбинира лесно патување и недостаток на чувство на патот, бара постојано прилагодување. Цврстата предна оска со лисни пружини има свој живот што не може да ве направи среќни. На секој удар на патот немирно се тресе, влечејќи го воланот и ви ги оптоварува нервите.

Одличен преглед

Неколку луѓе стојат покрај патот, се смешкаат и креваат прсти во знак на одобрување. Тоа е исто така дел од искуството со овој исчешлан колос - барем надвор од САД, каде што е нетривијален дел од пејзажот на патиштата. Многумина се грижат за него, најчесто со восхит или чудење, понекогаш неразбирливо или прекорно. Кога ќе застане некаде, не поминува многу време и околу него веќе се собрале неколку посматрачи.

Фасцинирани, гледаат како се протнувате со блејзерот со милиметри меѓу два паркирани автомобили. Тие не се сомневаат дека со овој колос ова воопшто не е манифестација на вештина. Блејзер е чудо од добар преглед. Напред, каде што целосно хоризонталното торпедо стрмно се спушта, самиот автомобил почнува да завршува во големо, правоаголно задно стакло. Со релативно мал круг на вртење од 13 метри, може да сврти на селски пат (добро, малку пошироко). Кога ќе застанете со полна брзина, се заглавува на своето место и само малку се тресе после тоа. Тој не ти пречи. Што повеќе би можеле да посакате од автомобил?

Ова е случај, барем, ако не патуваат повеќе од две лица. Задното седиште е лесно достапно за деца, но за возрасни кои се обидуваат да се лизгаат покрај предните седишта, потребни се вештини за пловење бидејќи Блејзерот има само две врати.

Гигантски ентериер и товарен простор

Ако го извадите задното седиште, тогаш има доволно простор во багажникот на овој Американец за да пренесе мало европско семејство. Куферот едноставно се губи во багажникот, дури и со задните седишта. За да пристапите до товарниот простор, прво извадете го задното стакло од возачкото седиште. Алтернативно, може да се отвори со електричен мотор од самиот заден капак. Потоа отворете го капакот, внимавајте да не го испуштите, бидејќи е многу тежок.

Кога се враќате на возачката врата, очите ви паѓаат на знакот Силверадо. Во Blazer, ова сепак значи повисоко ниво на опрема; подоцна, во 1998 година, така почнаа да се нарекуваат големите пикапи на Шевролет. Но, дотогаш, Блејзер ќе се прероди во друга генерација (од 1991 до 1994 година). Ќе вози и генерации Американци, прво како нов автомобил, а потоа како класичен автомобил. Тој ќе стане дел од американскиот сон, глумејќи во филмови и кантри песни. Токму така, можете да седите на задната корица и да сонувате за голема слобода и огромните пространства на Тексас.

ЗАКЛУЧОК

Бренис Анук Шнајдер, списание Youngtimer: Додека Блејзерот е далеку од вообичаените европски димензии, тој може да биде одличен секојдневен автомобил и да отвори сосема нови перспективи за неговиот сопственик.

Навистина, сè е големо - телото, како детски цртеж, висината на седиштето и трошоците за одржување. Но, тој многу добро комуницира со него. Ова е пример за добар поглед и треба да ја трпите потрошувачката на гориво. Многу модерни примероци се редизајнирани да работат на ТНГ, што е жално затоа што не можат да бидат регистрирани како ветерани.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Шевролет Блејзер К-5, произв. 1987 година

Мотор Модел GM 867, V-90, дизел мотор ладен во вода со сиви глави на цилиндри од леано железо и банка на цилиндри од 6239 степени, вбризгување на вител комора. Зафатнина на моторот 101 cm97, дупчење x удар 145 x 3600 mm, моќност 348 КС. на 3600 вртежи во минута, макс. вртежен момент 21,5 Nm @ 1 вртежи во минута, сооднос на компресија 5: 5,8. Коленесто вратило со XNUMX главни лежишта, една централна брегаста осовина управувана од временски синџир, вентили за суспензија управувани од дигалки и рокерни краци, брегаста оска Инјекциона пумпа. Делко, моторно масло XNUMX l.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала со опционален погон на предните тркала (K 10), 2,0: 1 опрема за намалување на крос-кантри (C 10), само погон на задните тркала, тристепен автоматски менувач, варијанти со три и три брзини, рачен менувач со четири брзини.

ТЕЛО и шасија изработена од челичен лим на потпорна рамка со затворени профили со надолжни и попречни греди, предни и задни крути оски со лиснати пружини и телескопски амортизери. Систем за управување со топчести завртки со хидрауличен засилувач, преден диск, задни сопирачки на тапан, тркала 7,5 x 15, гуми 215/75 R 15.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Должина x ширина x висина 4694 x 2022 x 1875 mm, меѓуоскино растојание 2705 mm, нето тежина 1982 kg, носивост 570 kg, поврзан товар 2700 kg, резервоар 117 l.

ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ И Потрошувачка Максимална брзина од околу 165 км на час, забрзување од 0 до 100 км на час за 18,5 секунди, потрошувачка на дизел 15 литри на 100 км.

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ЦИРКУЛАЦИЈА 1969 - 1994, 2-та генерација (1973 - 1991), 829 878 примероци.

Текст на Беренис Анук Шнајдер

Фото: Дино Ајзел