Тест возење VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV и Infiniti QX70
Subaru XV со заборавени патници, многу пријатна и безбедна Infiniti QX70, потрага по домашен тросед во VW Passat и економски рекорди во Nissan Murano
Секој месец, редакцијата на „АвтоТачки“ избира неколку автомобили што се продаваат на рускиот пазар во моментов, и излегува со различни задачи за нив.
Кон крајот на март и почетокот на април, размислувавме за безбедноста на Infiniti QX70, баравме домашна гарнитура во Фолксваген Пасат, поставивме економски рекорди зад воланот на Нисан Мурано и поради некоја причина заборавивме на патниците во Субару XV.
Всушност, XV е подигнат хечбек Impreza, но воопшто не се плаши од скршени регионални патишта. Да не беше долгиот нос, тој можеше да вози доволно далеку надвор од патот. За што? Да се дуваат фонтани од снег и кал под тркалата е барем забавно.
Растојанието од подлогата на Subaru XV е повеќе од 20 см, а комерцијалниот систем за погон на сите тркала не се плаши од долго лизгање. Нема посебен режим надвор од патот, како во „Шумарот“, но електрониката е доста вешта во користењето на сопирачките.
Во сегментот на компактни кросовери, каде што секој се обидува да се емулира едни со други, Субару шверцува со своите боксери, рели и вредности на погонот на сите тркала. Затоа, XV изненадува и не само со својата способност меѓу кантри - енергетскиот интензитет на суспензијата, повратните информации за кратка управувачка лента, неочекувано агилниот варијатор на клин-синџир, можноста да се врти невнимателно, но безбедно. И скромен, и покрај меките пластични и убавите влошки, внатрешноста.
Опремата е исто така без важничене, а фокусот тука е на возачот, за кого има расејување на екрани со различна големина, менувачи на лопатки и седиште со тесна странична поддршка. Задните патници, пак, се жалат на ладната, незагреана кожна перница за седиштата.
Компактниот жанр на кросовери прави свои прилагодувања. Затоа, карактеристичниот звук на боксерскиот мотор е удавен од изолација на бучава, а системот за стабилизација е подесен премногу строго и не се исклучува целосно. Во исто време, за семеен кросовер, XV има мал багажник - нема шанси да се вчита количка со целосна големина или количка кутии случајно купена од Икеа во неа.
На воланот на Субару XV, се фокусирате на процесот, особено ако има претворања во коцкање. Се чини дека целосно ги заборавив патниците - тие не се чувствуваат добро и протестираат. Haveе мора да забавиме.
Не, ова с still уште не е Ауди. Но, растојанието до седаните од класата Д, кои веќе заработија име за себе во премиум лажат, во новиот Passat е намалено на најниски можни вредности. Зошто постои Ауди, популарниот деловен седан во осмото издание веќе дише во грбот и други модели од големата германска тројка. Единственото прашање е, дали фановите на второто се подготвени да останат лојални на брендот? Или ќе можат трезвено да ги проценат понудите на пазарот и да погледнат наоколу.
И има многу што да се погледне. Во оваа смисла, Passat беше еден од првите што зазеде место во низата за клиент. Да, во голема мера, неговиот изглед е усогласен само со новите стандарди на генералниот корпоративен стил на брендот. Од главните промени надвор - поинаква архитектура на предната оптика и малку помасовна скара на решетката на ладилникот.
Остатокот мора да се погледне. Но, во внатрешноста на моделот се случи вистинска револуција. Кои се овие бесконечни хоризонтали на предниот панел, во кои се маскирани воздушните канали на системот за контрола на климата? И интерактивниот дисплеј на уреден и целосно мигриран тука од Ауди со минимални измени. Сè уште не знаевме автомобил на такви луѓе.
Секако, огромното мнозинство опции во новиот Passat се нудат со доплата, а во основната верзија за 19 915 долари. на корисникот ќе му бидат понудени најчестите скали за аналогни инструменти, а наместо со кожа и Алкантара, седиштата ќе бидат покриени со едноставна ткаенина. Но, исто така, треба да го купите сето ова од премиум соседи за стотици долари, а понекогаш и илјадници долари. Подеднакво е важно што сега има уште поголем простор во внатрешноста на Пасатот. Во споредба со неговиот претходник, меѓуоскиното растојание се зголеми за добри 79 mm, од кои 33 паднаа на ентериерот. Се чини дека е малку, но долгото патување сега е многу полесно за сите возачи.
Убаво е и што со сите овие надградби, Passat не ја изгуби сопствената ергономија и функционалност. Овде е сè уште пријатно, како дома - недостасува само троседот и секој механизам се активира на крајно логичен и едноставен начин. Понекогаш се фаќате себеси како размислувате: "Зошто да направите нешто поинаку?" На ова додадете импресивна палета на мотори за секој вкус и буџет, како и совршено нагодена суспензија и имате многу пристоен автомобил за секој ден. Кој, под одредени околности, може да се натпреварува за клиент со премиум модели.
Тоа беше ноќта околу обиколницата во Москва. Кон крајот на март, сабота и слабиот сообраќај е совршено време да се провери потрошувачката на гориво кај Nissan Murano. Производителот тврди дека на патеката, кросовер со погон на сите тркала, тежок под два тона, па дури и со 3,5-литарски мотор, е способен да наполни фантастични осум литри на „сто“ - некако премногу оптимист.
Едвај допирајќи го педалот за гас, го забрзувам црвениот Мурано до 90 км на час - токму со оваа брзина се мери просечната потрошувачка на гориво на автопатот. Кросоверот, тивко татнеж со „шестка“, се чинеше дека се спротивстави: пред половина час возевме во сосема поинаков режим, и се чини дека „јапонците“ многу повеќе им се допадна. Внатрешниот компјутер извлекува „9,8 литри“ - не она што ни беше кажано. Сепак, по неколку километри Мурано е коригиран, или заштедувајќи грамови при спуштање, или станав уште помек со гасот - 8,2 литри. Една минута подоцна, бројките паднаа, па дури и пониски од ветените - 7,7 литри.
Евиденцијата за економијата е, се разбира, делумно губење време. Ние веќе долго време сме навикнати на многу различни бројки отколку што ветуваат производителите. Барем во Русија, со сообраќајниот метеж, мразовите и не најдоброто гориво во светот. Друга работа е што Nissan, кој не се обиде да создаде ултра економичен автомобил, влезе во Мурано во прифатливи граници: за време на тестовите во нормален градски режим, голем кросовер бараше 13 l / 100 km - одличен резултат дури и според стандардите на цела класа, каде што веќе има „шестки“ под хаубата, за жал, малкумина слушнаа.
Во исто време, Мурано вози со ова не и најмалото аспирирано не е многу скромно. Малку повеќе од осум секунди до „стотици“, многу деликатно работење на варијаторот и скоро совршена изолација на бучавата - Nissan може да издржи каков било ритам на метрополата. Општиот впечаток во првите денови на нашето запознавање е премногу намачкан со американската суспензија, но затоа го сакаме Мурано, нели?
Тоа беше пред 10 години. Го зедов на тест Infiniti FX, кој штотуку се појави во Русија - можеби најнеобичниот автомобил од сите продадени во тие денови. Ден и пол задоволство од запознавањето на автомобилот и ненадејната сериозна несреќа поради грешка на „деветте“, кои одлетаа на претстојната лента. Испукани перници, раб на тркалото скршен на половина, испукана оска на тркалото - кросоверот не може да се врати.
Во тоа време, бев убеден дека Infinti е многу безбеден автомобил: како резултат на несреќата, немав гребење. Неодамна повторно се сретнав со FX, кој оттогаш помина низ промена на генерацијата и го смени своето име во QX70. Без оглед, теренецот сепак се издвојува од толпата. По изглед стана дури и помодерен, но истовремено ја задржа и корпоративната форма на тело, за која некогаш го доби прекарот „капа за бејзбол“.
Ако дизајнот на QX70 е сè уште невообичаен, тогаш во кабината автомобилот не е толку свеж во споредба со неговите главни конкуренти. Медиумски систем со не најзгодно управување со круг и расејување копчиња наоколу - сето ова веќе се случи, а тоа беше одамна. Како и грубите копчиња до рачката на автоматскиот менувач и многу повеќе.
Овој Infiniti навистина не изненадува со нешто ново внатре, но парадоксот е поинаков. Прво, додека марката има многу посовремени возила, QX70 е оној што се продава подобро од останатите. Второ, овој архаизам на моделот ја крие неговата неверојатна привлечност. Вие не сакате да се разделите од Infiniti, вие се чувствувате како дома и е проклето безбедно.
Уредниците изразуваат благодарност до администрацијата на хотелот Fresh Wind за помошта во организирањето на снимањето на Subaru XV и администрацијата на одморалиштето Парк Дракино за нивната помош во организирањето на снимањето на Infiniti QX70S.
