Борете се со корозија на подвозјето со заптивната смеса

Каросеријата на автомобилот можеби е убава, но дното не може да се игнорира. Дури и ако автомобилот свети со лак, дното сепак може неповратно да се изгуби. Корозијата на дното е критериум за неуспех за технички преглед. Единственото нешто што обезбедува сигурна заштита на капаците на тркалата, праговите и подвозјето од корозија е облогата на шуплината и заптивната смеса. За жал, ниту една од мерките не нуди трајно решение и се неопходни периодични проверки, особено кај постарите возила. Овој водич е сè за запечатувањето на дното (Am: прајмер) и ќе ви каже сè што треба да знаете за професионалното запечатување за да спречите корозија.

Неважечка комбинација

Автомобилите сè уште се составени главно од челични панели. Ниту еден друг материјал не нуди толку поволна рамнотежа на ладна формабилност, цврстина и разумна цена. Главниот недостаток на челичните панели е нивната висока содржина на железо. Во контакт со влага - а во најлош случај - со сол на патот, железото почнува да 'рѓосува. Ако тоа не се забележи и елиминира навреме, 'рѓата постепено ќе се шири.

Underseal помага, но не засекогаш

Underseal е заштитна паста, која често содржи битумен, одлична за запечатување на дното. . Во денешно време при изградбата на новите автомобили се нанесува заштитен слој кој трае неколку години. Подлогата се нанесува во слој од ½ mm. Гумената супстанција ги исполнува дупките од песок и не гребе. Со текот на времето, заптивната смеса има тенденција да се исуши. Затоа, по не повеќе од 8 години, заштитниот слој треба внимателно да се провери. Ако има пукнатини или слојот се олупи, потребна е итна акција.

Стапица наречена стара фока

Понекогаш влагата ќе се запечати во стариот прајмер. Ако солената вода влезе помеѓу заштитниот слој и лимот, таа нема да може да излезе. Водата која останува на челик предизвикува корозија. Во овој случај, старата заптивка за масло го прави спротивното од првобитната намена - наместо да штити од корозија, го стимулира формирањето на 'рѓа.

Примена и подобрување на долниот слој

Затоа, прскањето слој динитрол или тектил на стариот слој на заптивната смеса не помага многу. За трајно да се заштити долниот дел на возилото од корозија, стариот слој на заптивната смеса мора да се отстрани. Лошата вест е дека е или тешко или скапо. Добрата вест е дека само сериозно оштетените области имаат потреба од третман. Како по правило, ова се рабовите на праговите или лакови на тркалата. Површината што го запечатува централниот дел на подвозјето често останува иста во текот на целиот век на возилото.

Постапка за отстранување на долниот слој

Постојат три начини за отстранување на долната заптивка:
1. Рачно отстранување со стругалка и челична четка
2. Прегорување
3. Пескарење

Рачното отстранување со стругалка и четка е многу незгодно и е особено погодно за отстранување на опуштената 'рѓа на места каде што се видливи дупки. . Употребата на технологијата е од мала корист овде. Вискозниот битумен многу брзо ќе ги затне ротирачките четки и шкурка. Стабилната рачна работа е најдобрата опција. Топлинскиот пиштол може многу да ја олесни работата, особено на тешко достапни места.

Исцрпувањето е навика на страствените самоуки мајстори . Силно ве советуваме да не си играте со оган. Пред да знаете, сте го изгореле вашиот автомобил, а со тоа и целата гаража.

Конечно, пескарењето е популарен метод за отстранување на долната заптивка. . Постојат два фундаментално различни методи: абразивни и не-абразивни . При абразивно минирање зрнестиот материјал се внесува до дното на возилото со помош на компримиран воздух. Најпознатиот метод е пескарење, иако постојат неколку други можни абразиви: сода бикарбона, стакло, пластични гранули, лушпи од ореви и многу повеќе. Предност на абразивното минирање е загарантиран успех. Заштитниот слој се отстранува од дното брзо и ефикасно и многу евтино. Неговиот недостаток е количината на отпад што ја произведува. Покрај тоа, поради превисок притисок или погрешен абразив, здравата долна обвивка може да се оштети. Ефикасна алтернатива се методи на неабразивно минирање : Наместо тврд абразив, минирањето на сув мраз користи замрзнати гранули од јаглерод диоксид кои пукаат кога ќе удрат во заштитниот слој, со што сигурно се отстранува. Со исклучок на стариот заштитен слој, обработката на сув мраз е без отпад и апсолутно безбедна за дното. Друга алтернатива е чистење со вода под висок притисок. Шкарт од овие инаку многу ефикасни методи е нивната цена. Изнајмувањето на бластер за сув мраз чини прибл. 100-300 евра (175-265 фунти) на ден. Затоа, овој метод е особено погоден за возила од високата класа како што се луксузни спортски автомобили или винтиџ автомобили. Минирањето на сув мраз од професионален давател на услуги може да ве чини 500-1000 евра.

Отстранување на 'рѓа

Пред да нанесете нов заптив, неопходна е подготвителна работа, главно целосно отстранување на преостанатата 'рѓа. Сечилото за гребење и четката се најефективни, иако тие само ја отстрануваат 'рѓата на слободна површина. Аголната мелница ви овозможува да работите на длабочина, но во исто време ризикувате да мелете здрав материјал. Затоа, препорачуваме да користите конвертор за 'рѓа. Супстанцијата се нанесува со четка за боја и треба да се остави да се впие. Кога црвената 'рѓа ќе се претвори во црна мрсна маса, таа едноставно може да се отстрани со партал. Очигледно, заварувањето со дупки од 'рѓа секогаш треба да се остави на професионални даватели на услуги.

Многу важно: одмастување и лента

Облогата бара исто како и бојадисувањето метал: претходно обезмастете ја површината . Силиконски чистач се покажа како најпогодна. Нанесете заштитен слој и отстранете го откако ќе проработи. После тоа, телото не смее да дојде во контакт со други материи. Не е дозволено прскање Wd-xnumx или пенетрирачко масло. Во спротивно, можете повторно да ја започнете постапката за одмастување.

Сите подвижни и топли компоненти НЕ треба да се третираат со заптивната смеса. Затоа, се препорачува да се покрие управувачката опрема и издувните гасови со весник. Заптивната смеса може да го попречи движењето на воланот. Кога се испушта, супстанцијата предизвикува опасност од пожар. Затоа, бидете сигурни дека ништо не се случува овде! Лента надвор од прозорецот праг на половина. Оваа област исто така треба да се запечати.

Нов печат

По пескарење или брусење на долната страна до голи панели, се препорачува прајмер со прскање. Ова ќе му овозможи на заптивната смеса да се прилепува правилно. Само испрскајте го прајмерот и оставете го да се исуши.

Подзаптивката моментално е достапна во аеросолни лименки и мора да се испрска врз метал слој 0,5 мм . Во овој случај, не се препорачува да се нанесува премногу. Подебелиот заштитен слој не значи ништо повеќе од губење на супстанција. Новиот заштитен слој мора да се остави да се исуши 4 часа. После тоа, лентата може да се отстрани. Изгледот на прагот сега може да се обои во бојата на автомобилот. По стврднувањето, прајмерот може да се премачка.