Тест возење на новата Hyundai Palisade
Најголемиот кросовер на Хјундаи конечно стигна до Русија. Има необичен дизајн, пространа внатрешност, добра опрема и разумни цени. Но, дали е ова доволно за безусловен успех?
Очекувањата на Hyundai Palisade на рускиот пазар не само што се протегаа цели две години, туку се покажаа и доста уморни. На крајот на краиштата, кросоверите беа одложени не поради тешкотиите за сертифицирање или, да речеме, неодлучноста на руското претставништво - едноставно немаше доволно за нас!
На домашниот пазар, „Палисад“ веднаш стана супер хит: производството мораше да се зголеми дури четири пати, до 100 илјади автомобили годишно. Тогаш имаше не помалку успешно деби во САД (има свое, локално собрание), и дури сега фабриката во корејски Улсан најде можност да испрати автомобили до руски дилери. Дали предводникот кросовер е навистина толку добар?
Тука многу зависи од тоа што за вас значи зборот „предводник“. Терминот може лесно да се доведе во заблуда, а софистицираниот дизајн богат со хром само ги зајакнува големите очекувања. Но, важно е да се разбере дека Palisade е точно голем Hyundai, а не „скоро Genesis“. Всушност, ние се занимаваме со директен наследник на моделот Grand Santa Fe, само што сега зголемената и седумседна верзија на „Дедо Мраз“, изградена на истата платформа, има свое име и слика.
Без разлика дали ви се допаѓа оваа слика или не, не е важно, започнете да се навикнувате на тоа, бидејќи новата генерација на народни Creta ќе се реши во истиот стил со двоспратна оптика, огромна скара за радијатор и полумесечина. Во секој случај, оваа личност ќе ве брка, дури и ако самите Палисади не ги исполнуваат улиците на руските градови. И нема многу шанси за ова: веќе се редат редици за автомобилите, некои клиенти се обидуваат да добијат „жива“ копија од декември, но скромните испораки очигледно не одговараат на побарувачката. Од каде оваа возбуда?
Тешко е да се одговори на ова прашање веднаш. Да, надвор од Палисадата е масивна, цврста и тешка. Но, седнувам внатре - и не се ни доближувам да го почувствувам изненадувањето што го доживеав пред една година кога ја запознав новата Соната. Добро, тука има контрола на менувачот со копче, прекрасно наведнат конзола лебди над пространа лажат за мали нешта - но нема што да се покаже предводник на статусот.
Во декорацијата има премногу стандардна корејска пластика и скромен „сребро“. Се чинеше дека таа преживеа само со застарениот Тусон, а потоа одеднаш се врати, покривајќи ги дури и мултимедијалните копчиња и правејќи ги речиси нечитливи во текот на денот. Највисоката спортска кожа од напци на седиштата Космос - може да нарачате дури и црвена боја - но дури и овде нема да има внатрешно амбиентално осветлување, ниту дигитален табла за инструменти. За разлика од Соната, за која се бара скоро половина од цената. По ѓаволите со нив, свирки и трепкачи - зошто не е обезбедено греење на шофершајбната?
Иако остатокот од ellsвона и свирки се во ред. Богатите конфигурации имаат целосен опсег на електронски асистенти, како што се адаптивни контроли за крстарење, системи за одржување лента, сопирање во итни случаи и многу повеќе. Постои голем панорамски покрив, многу опции за полнење гаџети - дури и безжично, иако преку USB или редовна приклучок од 12 волти, па дури и со потопување на приклучок за домаќинство во штекер за домаќинство од 220 волти. Патниците во вториот ред по дифолт имаат своја климатска зона, а има и вентилациони дефлектори дури и на таванот - на начин на авион - а седиштата во скапи верзии не само што се загреваат, туку и се ладат.
Дури и во истата врвна верзија, на располагање е вториот ред на „капетанот“ со засебни седишта, и ова е прашање на не само престиж, туку и практичност: Палисадата нема централен тунел, па затоа можете да го внесете третиот ред веднаш во средина, како во некој миниван. Формално, „Камчатка“ се смета за тросед, но обидот за тампонирање на тројца возрасни има глупава и нехумана идеја. Но, можете да седите заедно: има повеќе од доволно простор за глава и глава, иако рамната, тврда перница е толку ниска што колената се креваат на небото.
Со еден збор, „Palisade“ со седум и дури осум седишта, како и сите слични кросовери, не е директен водич за акција, туку резервен план во случај на неочекувани патници. Салонот лесно се трансформира, буквално во неколку движења, и подобро е да се остави во конфигурација во два реда. Тогаш ќе добиете големо удобно багажникот и нереален простор во вториот ред: дури и на едноделна гарнитура, барем во одделни фотелји, седите како во лимузина, со прекрстени нозе. Ех, ќе имаше и маси за преклопување - и ќе имаше одлична мобилна канцеларија!
Не е лесно да се изолираме од надворешниот свет и да се потопиме во сопствените работи: на нашите патишта, Палисадата вози посилно отколку што би сакале. Суспензијата не беше прилагодена за руски услови, поставките се потполно исти како во Кореја - и во пракса ова значи дека кросоверот собира малку премногу ситници на патот и трепери на попречни бранови, а кога патот станува целосно лош, тоа практично го губи лицето. Патувањата на суспензиите се мали, потрошувачката на енергија е скромна, па патувањето по искршени нечисти патишта се претвора во тест и за автомобилот и за патниците.
Случајот е особено лош кај 20-инчните тркала, кои се двете најбогати верзии. Дебели „осумдесетти“, на кои стојат помладите конфигурации, забележително ја корегираат ситуацијата - иако густата и не премногу силна суспензија во секој случај не е она што му треба на голем семеен автомобил. Но, звучната изолација не е лоша: Palisade не создава чувство на бункер, но внимателно ги филтрира надворешните звуци и не ве присилува да преминете на повисоки тонови дури и по 150-170 km / h.
Таквите брзини се постигнуваат, патем, без никакви проблеми. Hyundai Palisade се испорачува на Русија со два мотора: дволитарски турбодизел со 200 КС. и бензин V6 3.5, развивајќи учебник 249 сили. Менувачот е во секој случај осумстепен „автоматски“, погонот е погон на сите тркала, базиран на конвенционална спојка со меѓуоски.
Значи, дури и помлад дизел мотор има доволно сила да носи кросовер со два тона. Според пасошот, има скромни 10,5 секунди до сто, но во животот забележувате густа, убедлива влечна сила, меко и логично вклучување на менувачот, како и самоуверено однесување на приградските патишта. Може да се излезе на претекнување смело, иако не безумно: залихите се токму оние што се соодветни и доволни.
Верзијата со бензин е, како што се очекуваше, подинамична: до стотина тука веќе се 8,1 секунди, а возењето може да го поминете со скоро необичен „егеј“. Но, тандемот на моторот и менувачот веќе не е толку свиленкаст - преминот кон удар е придружен со мала кретен, нема чувство на беспрекорна работа на сите процеси. Со други зборови, попријатно е да се вози низ градот со кадифе дизел мотор, а за најголеми можности вреди да се свртиме кон моќен бензин.
Главната работа е да не претерувате. Palisade ја држи брзата права линија самоуверено, но за возврат делува точно како што би очекувале од модерен голем кросовер: опипливи ролни, „синтетички“ управувач и рано лебдат, што јасно вели: „Не вози!“. А, сопирачките се само: долгорочен и не многу информативен педал вознемирува тежок автомобил соодветно, но без маргина.
Точно, сето ова е релевантно за оние режими во кои веројатно нема да вози вистинскиот сопственик на Palisade. Во обичниот живот, само компресираната суспензија ќе привлече внимание, но инаку голем Hyundai е сосема нормален, избалансиран автомобил. Дури и премногу нормално.
Не остава толку тежок и солиден впечаток како новата Kia Mohave, која веднаш влезе на територијата на Прадо. Во исто време, тука нема отворено поедноставување, како кај Фолксваген Терамонт со својата тврда американска пластика. Нема специјални ефекти на кои Hyundai веќе започна да не навикнува на смелата „Соната“ и апсолутно неверојатниот Tucson од новата генерација. Palisade е само повторно Санта Фе.
Иако оваа изјава не е вечна. Многу наскоро, ажурираниот „Дедо Мраз“ ќе стигне до Русија - не само со забележливо променет дизајн, туку и со големи промени во технологијата. И покрај статусот на рестилизирање, станува збор за практично нов автомобил на нова платформа - иста како онаа на Kia Sorento. Излегува дека долгоочекуваната Палисада е пред застареност, немајќи време да дебитира нормално?
Се чини дека за вистинските купувачи сите овие пресметки не се важни. Тие гледаат голем, паметен Hyundai кој се наоѓа на ниво над Санта Фе, наместо варијација како порано. Со удобен и простран ентериер, добра опрема и атрактивни цени. Со основна цена од 42 долари, Palisade е поевтин од повеќето конкуренти, а максималните 286 е точката од која, на пример, Toyota Highlander само што започнува.
А сепак, лудиот успех на Palisade е аномалија за која дури и самите Корејци не беа подготвени. Не може само да се земе и потцени побарувачката четирикратно, знаеш? Но, тоа се случи. И во догледна иднина, се чини дека големиот Hyundai ќе остане во голем дефицит во Русија, па доколку ве привлече идејата да го купите, престанете да читате статии на Интернет и продолжете со одлучувачки напад врз дилери.
