Тест возење BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: отворен натпревар

Споредба на два извонредни родстери - да видиме кој ќе победи...

Досега распределбата на улогите е многу јасна - Boxster за сериозни спортисти и Z4 за љубителите на лежерните прошетки и демонстрацијата на софистициран стил. Новото издание на родстерот на BMW, сепак, повторно ги измеша картите ...

Велат дека доброто филмско сценарио треба да почне со експлозија и од тој момент постепено да се зголемува заплетот. Епа тогаш, ајде да експлодираме... Со неговото весело плескање, икање и рапав завивање. Porsche Boxster испраќа јасен сигнал дека за негово напојување се користат контролирани експлозии на гориво и воздух. На крајот на краиштата, звукот на карактерите е составен дел на секој добар спортски автомобил, и покрај сомневањата за гласовните можности на четирицилиндричниот турбополнач, најновиот Boxster 718 останува вистински спортист - особено во оваа светло жолта боја ...

Напротив, новиот Z4 е претставен во изразен пригушен Frozen Grey Metallic мат сив лак. Всушност, дефиницијата за „сиво“ во овој случај е точно само во буквална смисла - инаку, матните светлини ја нагласуваат извонредно возбудливата комбинација на конвексни и конкавни површини, грациозните набори, остри рабови и многу детали што го издаваат карактерот на вистински предатор. . Од првиот Z3 до најновиот Z4 со тврд покрив, стилот на новата генерација бара офанзивна природа на минхенскиот родстер, наспроти позадината на благите, навидум неодлучни форми на неговите претходници. Ова, се разбира, особено важи за врвниот M40i, насочен од BMW токму кон ловиштето на Porsche.

Општо, класичната шема на пред-мотор родстер не ја допреле инженерите од Баварците. И, тоа е одлично, особено во идеален случај кога трилитарски линиски шестцилиндричен мотор се протега под долг торпедо. Во споредба со 718 и неговиот среден мотор, возачот во Z4 седи поблиску до задната оска и малку повисок од патот, што потсвесно дава впечаток дека Z4 бара малку повеќе свиоци. Во Boxster, возачот се чувствува поинволвиран и поблиску до акцијата, а испакнатите браници исто така помагаат да се ориентираат и свртат во свиоците.

Boxster - сè има цена

Непобитно е дека дури и најмалиот модел во линијата на Porsche ја содржи суштината на брендот. Има сè, од класичните тркалезни контроли со централен тахометар до клучот за палење сместен лево од воланот, до речиси совршената положба на телото на спортските седишта слични на ракавици. Има многу убави, корисни и скапи додатоци на оваа прекрасна база, кои ја зголемуваат цената на тестот за околу една третина во споредба со основниот модел. Разбирливо е дека многу од овие работи се скапи и бараат дополнително плаќање во конкуренција, но за разлика од Z4 M40i, кој обично е поевтин, со Boxster S ќе треба дополнително да платите за предни LED светла, загреани спортски седишта со кожен тапацир, сензори за паркирање па дури и за адаптивна суспензија, спортски систем за сопирање и диференцијал, како и за автоматски менувач.

Во исто време, има значителни празнини во безбедносната опрема и системите за помош на возачот (без воздушно перниче за колено, дисплеј за глава и автоматско сопирање и функции за паркирање), како и мултимедијален екран и повеќефункционални контроли на ниско поставеност. Малите копчиња најдобро можат да се опишат како „навикнување на некои“. Функциите во баварскиот Roadster се многу полесни и побрзи за контрола со познатиот ротирачки контролер или едноставно со говорни команди, додека големиот централен дисплеј и целосно прилагодливи дигитални контролери обезбедуваат богати и лесно разбирливи информации.

Двата модели се одликува со мек, издржлив и прецизно изработен покрив кој се преклопува од ткаенина, кој целосно се повлекува зад седиштата за неколку секунди со притискање на копче и совршено го заштитува аеродинамичниот шум кога е затворен. Во двата модели, возачот и неговиот сопатник се сместени длабоко зад шофершајбната со голема косина, додека подигнатите странични прозорци и аеродинамичните дефлектори спречуваат турбуленции во воздухот и овозможуваат удобно патување на отворено и разговор дури и при брзини од околу 100 km/h. Најдобра зделка за сите -Сезонски кабриолет е тука, секако дека е Z4, бидејќи неговото моќно греење со фино прилагодување на температурата (достапно е и опционално греење на воланот) може да се справи дури и со прилично студени временски услови. Дури и со затворен покрив, баварецот е малку потивок и поудобен, а поминувањето преку нерамнините на патот е многу помеко дури и во режимот Sport Plus. Boxster со 20-инчни тркала (екстра) не може да го постигне ова ниво на удобност во ниту еден од режимите на суспензија, но генерално неговото однесување е доволно добро за непријатни нерамнини, а тоа не може да се каже дури и на навистина лоши патишта. . Од друга страна, кога се вози директно по патеката, тој не е стоички стабилен како Z4, а ударите од попречните зглобови имаат време да стигнат до воланот. Инаку, 718 успева да ги реализира речиси сите предности на распоредот со среден мотор и импресионира со беспрекорна динамика, оптимално држење, идеална распределба на тежината и недостаток на инерција во реакциите. Boxster влегува во свиоци прецизно и брзо, дава целосна повратна информација, со доволно влечење, останува стабилен на границата и забрзува со големо оптоварување на задните тркала на излезот. Преминот помеѓу змиските столбови е направен со ласерска прецизност. Во сето ова нема ни трошка напнатост, а сите грешки во кривината се оправдуваат со мало промашување на предниот дел. Задната оска може да стане разиграна, но само ако многу инсистирате... Севкупно, 718 е навистина прецизна спортска единица која има се што ви е потребно за да се претстави добро, без разлика на конкуренцијата.

Z4 е повеќе кабриолет отколку спорт

Ова е евидентно во директна споредба со новото отворено BMW, кое одржува почесна дистанца од својот ривал на Порше и во слалом и на патеката со последователни промени на коловозот и достигнувања на затворената патека. Променливиот однос спортски управувач во баварскиот автомобил реагира уште појасно, но воведува и повеќе нарушувања во однесувањето доколку возачот не може прецизно да ја следи идеалната траекторија. Поголемата тежина на Z131 (6 кг) и поширокото тело (4 см) се исто така јасни индикации дека и покрај значителниот напредок во однос на претходните генерации, моделот BMW останува повеќе спортски кабриолет отколку тркачки спортски автомобил. Во режимот Спорт Плус, работите стануваат уште посериозни. Од друга страна, ова не е сосема точно ...

Во името на Bayerische Motoren Werke, моторот го зазема централното место – како што е случајот со Z4, иако се наоѓа под хаубата. Вградената шестцилиндрична единица со турбополнач испорачува вистинска радост на сетилата со својата неверојатна влечна сила, брилијантните манири и звукот што постојано се буди, па дури и најслаткото секојдневие се претвора во одмор. Трилитарскиот автомобил апсорбира гас со неверојатен апетит, ја зголемува брзината и дури и при 1600 вртежи во минута испорачува 500 Nm на коленестото вратило. Така, секој може секогаш да забрза благодарение на интелигентното и непречено работење на осум-брзинскиот автоматски менувач. Среде сиот овој раскош, погонот на Porsche може само да се спротивстави на неговиот очигледен наклон на вртежите и малку подобри перформанси. И покрај боксерската конфигурација на цилиндрите со својот теоретски оптимален баланс на масата, четирицилиндричниот мотор со 350 КС. работи малку нерамномерно при ниски вртежи, забележително влече при густ сообраќај, а спортскиот издувен систем (опционално) прави повеќе бучава отколку звук. Не е изненадувачки што страствените обожаватели на брендот сè уште тагуваат по прекрасниот карактеристичен тембр (и не само) на претходниот атмосферски агрегат со шест цилиндри. Неспорно е дека модерниот 2,5-литарски турбо мотор испорачува повеќе моќ и вртежен момент со помала потрошувачка на гориво (просечни 10,1 наместо 11,8 литри/100 км 98 часа во услови на тест), но се чини дека случајот за намалување е при крај. Шестцилиндричниот мотор на BMW задоволува просечни 9,8 L/100km (во споредба со поевтиниот 95N) при исти работни услови. Се разбира, овие заштеди не играат никаква улога во целокупниот ценовен биланс.

Што се однесува до нивото на цените, Boxster останува вистинско Porsche, чија конфигурација може брзо да ја крене во воздух планираната финансиска рамка. Моделот на BMW е значително поевтино купување кое нуди и поголема удобност, попрефинети манири и подобра безбедносна опрема - Z4 едноставно не е толку спортски како неговиот ривал од Штутгарт. Фановите на Porsche можеби се смирени со фактот дека Boxster го држи водството според перформансите, но големиот бум во оваа споредба дефинитивно им оди во прилог на Баварците.

ЗАКЛУЧОК

1. BMW

М40i верзијата на новиот Z4, со својата феноменална линија-шест, е навистина успешен родстер кој ја остава неодлучноста на неговите претходници во историјата и комбинира совршено високи нивоа на удобност со одлична динамика.

2. Порше

Во однос на брилијантно ракување со патиштата, Boxster S останува силен амбасадор на брендот Porsche, но по толку висока цена, моделот треба да понуди подобар мотор, побогата опрема и системи за поддршка.

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Ханс-Питер Зајферт