Тест возење BMW M6 Cabrio наспроти Mercedes SL 63 AMG: два конвертори со турбополнач со 575 и 585 КС.
Тест возење

Тест возење BMW M6 Cabrio наспроти Mercedes SL 63 AMG: два конвертори со турбополнач со 575 и 585 КС.

Тест возење BMW M6 Cabrio наспроти Mercedes SL 63 AMG: два конвертори со турбополнач со 575 и 585 КС.

Што можат да направат? BMW M6 Cabrio и Mercedes SL 63 AMG на тркачка патека?

Понекогаш теоријата и практиката се блиски како Унтертуркем и Шангај. „Каков тест се соочуваме? Mercedes SL 63 AMG со 585 КС наспроти BMW M6 Cabrio со Competition пакет со 575 КС Од разговор со фотографот, јасно е дека за насловната страница ќе ни треба голема фотографија со гуми за чадење. Досега со теорија.

BMW M6 Cabrio спречува тркалање на гумите

Средбата со ординацијата се случила два часа подоцна на напуштен спореден пат. Прво искуство со BMW M6 Cabrio, се разбира, со исклучен DSC системот. Откако го ослободи Баварецот од електронските ограничувања, фотографот зазема позиција. Ги притискаме сопирачките, одиме со полн гас, а истовремено полека ја отпуштаме педалата на сопирачката - целосно во согласност со типичната формула за спектакуларно пушени задни гуми.

Но, што прави BMW M6 Cabrio? Дури и кога DSC е исклучен, неговата електроника продолжува да се спротивставува. Не е можно да се започне со отпуштање на сопирачката и вртење на задните тркала. И без кочница? Дури и при најтешкото забрзување, има толку многу механички стисок што речиси и да нема центрифугирање на задното тркало. Резултат: малку чад, но воопшто не импресивна глетка.

Додека нашиот ловец на светлина зачудено се сквоти во ров, фрустрираниот возач се префрла од BMW M6 на Mercedes SL 63 AMG. Електрониката за контрола на менувачот овде повторно нуди само „или-или“ во режимот „ESP off“: или запре или стартува. Нема шанси за зачадени оргии на изгорување а ла Шелби Мустангот. Тажната модерна електронска ера.

Mercedes SL 63 AMG слика црн автограм од 50 метри на асфалтот

Па се враќаме во редакција без фотографија од пушени гуми? Не, за среќа, многу видеа на Youtube ја откриваат комбинацијата на копчиња со кои преку скриено подмени, Mercedes SL 63 AMG може да влезе во режим на тест клупа. Со неколку кликања го потврдуваме изборот за тестовите на тапаните - и сега ESP и ABS се целосно оневозможени. AMG 63 мутира во нефилтриран автомобил со масло

Ги притискаме сопирачките, а потоа полека ги ослободуваме со повеќе гас - и на крајот, облаците од чад избиваат од задните браници и воздухот мириса на Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG пишува црн автограм од 50 метри на асфалтот. Но, драги возрасни, бидете внимателни, бидејќи ова мени не е наменето за вакви претстави! Така, нормално, фотографијата со чад ја направивме дури на самиот крај од целата процедура за мерење и тестирање. Ретко кој друг тест минатата година ни одзеде толку долго колку што ги споредувавме BMW M6 Cabrio и Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ова нè враќа на првобитната тема на теоријата и практиката.

Прво, уште во јули, двајца откриени спортисти се појавија на нашиот тест аеродром во Лара, каде што моравме да извршиме стандардни динамички мерења на 27 степени во сенка. Прво ги затегнав мускулите на BMW M6 Cabrio. Опционалниот пакет Competition (заедно со 16 лева) содржи, заедно со зголемување од 932 КС. Моќта вклучува и модификации на шасијата со поцврсти пружини, амортизери и стабилизатори. Дополнително, М диференцијалот со електронски контролирано заклучување на сечилата добива ревидирани електронски поставки во комбинација со пакетот Competition; карактеристики на Чи

Дополнителна моќност за BMW M6 Cabrio и SL 63

Иако главната цел на Competition пакетот е да ја подобри динамиката на патиштата, M GmbH дополнително ветува подобрени перформанси во спринт – според техничките податоци, BMW M6 Cabrio треба да ги постигне поделбите од 100 и 200 km/h од 0,1 соодветно. . 02 секунди побрзо. Со 4,3 и 13,3 секунди, засилениот кабриолет забрза до 100 km/h 0,2 секунди порано од M6 ​​Cabrio без спортски пакет. До 200 km/h, верзијата Competition дури успеа да ја зголеми предноста на 0,9 секунди.

Какви способности покажа Mercedes SL 63 AMG на компаративниот тест? Од јуни 2014 година, 5,5-литарскиот твин-турбо мотор со брендот M157 имаше моќност од 585 КС. во сите верзии на верзијата SL 63. 537 КС. беше исклучена, како и верзијата со Performance Package (564 КС). За љубителите на перформанси, новата гама на опрема 2Look Edition со завршни бои со висок контраст - како што е нашиот тест автомобил со кашмир Designo Magno - веројатно нема да биде толку возбудлив како зголемената моќност и диференцијалот со ограничено пролизгување што сега се стандардни.

При мерење на забрзувањето зголемувањето е 21 КС. Во споредба со последниот тестиран Mercedes SL 63 AMG од гамата на моделите R231, сегашниот најмоќен SL забрзува до 100 km/h за една десетина од секундата побрзо (4,1 секунди) и до 200 km/h (12,2 секунди). јазот се зголемува на 0,3 секунди.

Застанете на исто ниво

Сепак, системот за сопирање на SL покажа значителни подобрувања. Додека последниот тест автомобил опремен со челични дискови за сопирање покажа одредена слабост при сопирање на 100 km/h (растојание на сопирање 39,4 метри), денешниот тест автомобил со опционален керамички систем за сопирање (за дополнителна цена од 16 лева) тој се покажа убедливо. со многу поразумни вредности (312 m). Овој пат не се зборуваше за избледување или слични знаци на слабеење на ефектот. За дополнителен надомест (36,7 лева), карбон керамичкиот систем за сопирање на BMW M17 со пакетот Competition застанува на подеднакво добро ниво (530 m).

Се враќаме во сегашноста по празен меѓуградски пат. За 19 секунди, BMW M6 Cabrio електрично го отстранува текстилниот капак, додека SL 63 AMG Roadster истовремено го отвора својот електрохидрауличен преклопен покрив со панорамско стакло (за дополнителна цена од 4225 лева). Понатаму по патот се соочуваме со широки свиоци, наизменични со прави делови - мени точно по вкусот на два тешки кабриолет.

Го отвараме покривот и уживаме во звукот: додека BMW V8 твин-турбо моторот има повеќе вештачки бас, неговиот колега AMG звучи многу погрдно. Сепак, двата агрегати со два турбополначи се далеку од емотивниот акустичен карневал на атмосферските мотори во претходните M6 и SL 63.

Предупредувачкото светло ESP е вклучено во BMW M6 Cabrio.

И покрај звукот, модерните спортисти на отворено се однесуваат на прави делови од патот како веќе да биле на Нирбургринг. Благодарение на најбрзиот од трите програми за менување брзини, BMW M6 Convertible ги менува брзините уште побрзо со седумстепен менувач со двојна спојка и реагира на влезовите на управувањето уште побрзо од седумстепениот автоматски менувач AMG Speedshift MCT во Mercedes SL. 63 AMG.

Максималните 900 Nm на Mercedes се натпреваруваат со 680 Nm на BMW. Со активирани системите за асистенција, SL 63 некако поелегантно го пренесува вртежниот момент на асфалтната површина. Со други зборови: динамичните асистенти во SL не реагираат на удари толку јасно како системите во BMW M6 Cabrio.

Вистина е дека не постои начин да се знае колку често електрониката во SL всушност ја ослободува целосната моќност на автомобилот, но сепак досадното, нервозно треперливо ESP предупредувачко светло се појавуваше релативно ретко. Од друга страна, без разлика дали се возевме низ раскрсници на автопат или низ бранови на асфалтот на обичен пат, ESP светлото во BMW M6 Cabrio трепкаше на секој удар, како билборд за Тајмс Сквер во Њујорк. Во исто време, моделот на BMW значително ја намали својата моќност.

Повторно се враќаме од зимска прошетка по пуст пат за време на суровите факти. На 23 јули, BMW M6 Cabrio with Competition пакетот и SL 63 AMG за прв пат пристигнаа во Хокенхајм. Со тежина од 2027 кг (М6) и 1847 кг (SL), моделите БМВ (20 кг полесни) и Мерцедес (28 кг) тежеа помалку од претходната верзија, но тие бројки за тежина станаа едно нешто веднаш јасно: и двата кабриолет веројатно ќе бидат многу почести во ВИП паркирање покрај падините отколку на самите падини.

BMW M6 Cabrio кратката патека ја мина за 1.14,7:XNUMX минути.

Но, иако големата тежина беше секогаш присутна, двата тешки камења се бореа изненадувачки добро на тркачката патека. Важно е да се напомене дека на 23 јули температурата надвор наликуваше на климата во рерната на пицеријата во Хокенхајм. Комбинираната единица на BMW M6 објави 35 степени Целзиусови, а температурата на асфалтот надмина 50 степени.

Сепак, по брзиот круг на Краткиот курс, тест-картичката М6 даде голем број позитивни резултати: одличен стисок напред и назад, изненадувачки неутрален свиок, во режимот Sport Plus, системот за управување прилично комуницира со патот и е цврст. бара одреден напор за движење; ABS работи добро, менувачот брзо се менува и ја прифаќа секоја нова брзина без одлагање. Со време на круг од 1.14,7 минути, M6Competition е 0,7 секунди побрз од „обичниот“ кабриолет со 560 КС.

Додека твин-турбо V8 моторот на BMW добро се справуваше со екстремни температури, единицата на SL се чувствуваше малку задушена на автопатот. Подоцна, кога ги споредувавме времињата на кругови, од записите со податоци беше јасно дека од 150 km/h наваму средното забрзување не беше толку силно како во поладни услови. Дали електрониката на вашето возило не откри термички проблем и не ја намали моќноста на моторот правилно? Субјективно изгледаше вака. По еден круг кој Mercedes SL 63 AMG не го извозе за помалку од 1.14 минути, го прекинавме возењето до Хокенхајм и го испративме моторот со твин турбо V8 назад во Алватербах на технички преглед. Сепак, според AMG, дијагностичката алатка не открила никакви проблеми.

BMW M6 Cabrio со лоша среќа

Поставивме втор датум за тестирање за мерење на времињата на кругот и се вративме на вистинскиот пат на крајот на август. За резултатите да бидат споредливи, двата модели ќе треба да добијат уште една шанса за брз круг во малку поладни услови. Додека SL 63 стигна до Хокенхајмринг без никакви проблеми, BMW M6 Cabrio претрпе оштетување на радијаторот што не беше виновен. Парче од уништен автомобил легнат на автопат, фрлен во воздух од автомобилот напред, поради лоша среќа во носот на кабриолет БМВ. Веќе не можеше да се размислува за симултан дуел за да се постигне најдоброто време во кругот. Тука повторно сме соочени со темата теорија и пракса...

SL 63 AMG се ротира само на кратки курсеви. На 26 степени, битурбо V8 почна да работи поволно. Не само што позицијата на возење е подлабока во SL отколку во M6, туку и центарот на гравитација на моделот со две седишта од Штутгарт се појавува пониско. Mercedes SL 63 AMG многу добро ја користи својата помала тежина од 180 килограми. Со опционалната шасија AMG Performance и 30 проценти поцврсти амортизери, тој се движи полесно низ тркачката патека (да го користам тој збор кога тежи 1847 kg) и се врти подиректно од застанување. Не влече толку многу и добива поени за неговото изненадувачки добро држење при забрзување.

Повратните информации од патот се прецизни, но самиот волан е премногу лесен. Во споредба со крутото управување на M6, управувањето на SL се чувствува малку вештачко. Додека керамичкиот систем за сопирање функционира убедливо во Хокенхајм со забрзување на сопирањето до 11,5 m/s2, гумите Continental поставуваат ограничувања за возење блиску до границата на влечење. Најбрзото време беше 1.13,1:63 минути, што го постигна SL 26 во првиот откриен круг. Нивоата на зафат потоа значително паднаа во следните три круга од краткиот круг. И да не заборавиме: температурата надвор на XNUMX степени сè уште беше доста висока.

Нема повеќе шанси за M6 и SL 63 AMG

Нашето чувство беше дека во поладно време и двата болиди ќе можеа да поминат побрз круг. Нашата желба да ги тестираме двата модели на Хокенхајм на споредливи температури нè натера повторно да нарачаме тест автомобили. На 27 октомври, на 14 степени, конечно беше совршено време за дуел на патеката помеѓу SL 63 и BMW M6. Сепак, овде навлеговме во темата „Пристапност на Хокенкимринг“. Надворешна агенција за специјални настани организираше еднонеделна обука за возење на BMW Motorsport на патеката во Баден Формула 1 за да се совпадне со третата посета на M6 и SL 63. Обично ни е дозволено да користиме еден час пауза за ручек за тестови за време на круг. , но овој пат организаторите на обуката беа децидни. И SL 63 и M6 Cabrio беа одбиени и немаа можност да го подобрат своето минато.

Тоа е сè за теоријата и практиката на изведување тестови. Еве објаснување зошто на фотографиите бевме толку амбициозни да постигнеме барем еден совршен почеток со пушење гуми непосредно пред крајот на тестот.

Текст: Кристијан Гебхарт

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: два конвертори со турбополнач со 575 и 585 КС.

Додадете коментар