Тест возење BMW 320d, Mercedes C 220 d: првиот дуел на дизел верзии

Најновата епизода од вечната битка во елитата на германската средна класа

Добро е што има уште работи на кои можеме да сметаме! На пример, ривалство кое издржа генерации и многу децении. Каков што постои помеѓу Mercedes C-Class и неодамна објавената нова серија 3 на BMW. Баварецот сега за прв пат ќе се натпреварува во дизел верзија 320d против C 220 d. Значи - да започнеме!

Како специјализирано списание за автомобили, мотоцикли и значајни настани од областа на моторспортот во изминатите 73 години, избегнуваме повикување на статистички податоци за полиња, шуми и пасишта. Но, сега да направиме исклучок. Барем од почит кон оние кои веруваа (ако навистина веруваа): 90 милијарди дрвја растат во шумите на Германија. Многумина од нив денес трчаат околу делот за тест возење со невообичаено голема брзина. Дали патот не е побрз од кога и да е? Ви се чини дека краткиот прав завршува побрзо од вообичаеното и се претвора во уште побрз лев свиок, ридот откако побрзо ќе се нурне во длабочината на вдлабнатината, од која трасата се крева уште повеќе за последен пат. ... Овој феномен го доживеавме друг пат. Но, не во средна големина со четирицилиндричен дизел.

Тука, сепак, 320d плови низ шумата и покажува дека во БМВ, големите ветувања следат големи зделки. Минатата година, кога се чудевме на тоа колку спектакуларно тројката Ф30 ги плени свиоците, БМВ ни рече: Следниот модел ќе стави крај на придвиженоста. Во генерацијата Г20, „тројката“ ќе го врати оној спортски карактер за кој дури и не се чувствувавме изгубено. Дека Баварците го сторија тоа, докажа првиот тест на Ц-класата. Тогаш двата модели се натпреваруваа во бензински верзии со 258 КС, а сега ќе ги измерат двете најважни варијанти со дизел мотори и автоматски менувач.

Twin веќе значи два турбо полначи

Серијата 3 на BMW доби дволитарски дизел мотор со мелодичните имиња B47TÜ1 („TÜ1“ е кратенка за technische Überarbeitung 1 – „техничка обработка 1“) и Twin Turbo. Досега така се нарекуваше турбополначот Twin Scroll во моторот B47 320d, во кој издувните гасови од двата пара цилиндри се насочуваат во посебни цевки. Новиот мотор сега всушност има два турбополначи: мал за висок притисок кој брзо реагира и голем за низок притисок со променлива геометрија за долга тракција.

Бидејќи технологијата за засилување обезбедува повисоки притисоци на вбризгување од системот за обична железница, примарните емисии се намалуваат, што го олеснува чистењето на издувните гасови. Како и досега, BMW 320d користи комбинација од вбризгување уреа и катализатор за складирање на NOx. Во тест автомобилот, моторот е поврзан со осумстепен автоматски менувач. Поширокиот опсег на целокупниот однос на менувачот и интелигентната контрола ја подобруваат ефикасноста, брзината и удобноста. Така, моделот BMW забрзува спонтано и подеднакво, зголемувајќи ја брзината до 4000 вртежи во минута. Автоматското менување брзини совршено - точно на време, брзо и непречено - и со мирно и со поприсилно возење.

Битурбо? Mercedes C 220 d веќе го имаше ова во најновата генерација на моторот OM 651. Новиот 654 се напојува со турбополнач со вода со променлива геометрија Honeywell GTD 1449. Две рамнотежни вратила Lanchester го смируваат моторот и се смирува свеста за животната средина. Вбризгување уреа – како и BMW B47, моторот OM 654 е еден од дизел моторите со особено чисти издувни гасови.

BMW 320d и Mercedes C 220 d имаат речиси иста тежина, а бројките за моќност и вртежен момент се речиси идентични. Минималната предност на BMW во спринтот од нула до 30 може да се должи на пократките ниски брзини. Или можеби не. Во секој случај, и двата автомобили постигнуваат толку високо темпо, кое пред 3 години не беше достапно само за врвните верзии на нивните претходници - M190 и Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Многу поважен од минималните разлики во динамичните перформанси е начинот на кој тие се имплементираат.

Мерцедес Ц 220 д се потпира на фактот дека по малото турбо заостанување, секогаш има доволно рана моќност на вртежниот момент. Дури и при 3000 вртежи во минута, моторот ја достигнува својата максимална моќност, што додава одредена логика на неговата неподготвеност да оди на повисоки вртежи во минута. Во такви случаи, неговиот одење станува малку груб. Речиси веднаш, меѓутоа, интервенира деветстепениот автоматски менувач, кој се усогласува со дизелите и нивниот голем вртежен момент дури и подобар отколку со бензинските мотори. Дел од нејзиното разбирање за автономијата е и фактот дека избира идеални брзини совршено, но понекогаш едноставно ги игнорира несоодветните интервенции на возачот преку рачките на менувачот.

Ова дополнително го подобрува возачкото искуство на C-Class. Во Мерцедес никогаш не се грижите за автомобилот. Напротив, автомобилот се грижи за тоа, најчесто со дополнителен трошок, обезбедувајќи совршено осветлување со LED фарови (халоген стандардно), а при возење по автопат следете ја лентата, почитувајте ги ограничувањата на брзината, растојанието и предупредувањата за автомобил на невидливо место. зона. Но, пред сè, остатокот од 220 d се издвојува по својата удобност. Со воздушна суспензија (1666 евра), ги „измазнува“ нерамнините на патот, па дури и во тешкиот спортски режим вози повнимателно од „тројката“ во Comfort.

Излегува дека „добрата тетка Ц“ станала малку сенилна? Не, не тетка Кси, туку вистинска шумска самовила која плови по кривулест пат! Во C-Class динамиката не е декорација, туку суштина. Ова првенствено се должи на одличниот систем за управување, кој реагира прецизно, директно и непречено. За таа цел, развојните инженери и дадоа на шасијата особено агилно однесување, со широка граница на влечење каде што системот ESP одговара на желбите на возачот до одреден степен без воопшто да го забележи тоа. Ова обезбедува брзо возење без стрес. Во Mercedes C 220 d, можете лесно да разговарате за новите дестинации за навигација со јасен систем за гласовна контрола. Или одвреме-навреме погледнете настрана за да бидете сигурни дека десет проценти од дрвјата во шумата се дабови.

Лајпциг пред Хановер

И дали можеме да направиме нешто во BMW 320 d освен возење? Драги пријатели, вие сте на погрешен пат овде. И на спореден пат со многу кривини и вртења, каде што не сакате да се свртите и да возите низ добро структуриран инфозабавен систем полн со функции или да барате пософистицирано разбирање за контролата на гласовните команди. Затоа, веднаш ќе разјасниме: во однос на предложеното место, „тројката“ е малку супериорна во однос на C-класата, а во однос на квалитетот на материјалите е поблиску до неа. Покрај тоа, BMW нуди подеднакво богат арсенал на асистенти, но пред се исклучителен талент за возење. Патем, Тројката не е автомобил за возење. Тоа бара целосно да се посветите на тоа.

За таа цел, дизајнерите на моделот целосно го приспособија за поголема динамика - особено во верзијата M-Sport со намалено растојание од подлогата, спортски сопирачки, адаптивни амортизери и спортски систем за управување со променлив однос. Инстантно реагира од средната положба, дури и при поголеми брзини, доволно е мало движење на воланот за да се смени правецот. Ако повлечете малку посилно, можете да ја напуштите десната лента наместо да се вратите на вашата лента по претекнувањето. Но, додека системот за управување бара малку поголема концентрација на автопат, искуството на возење надвор од патот станува многу поконцентрирано.

Предната оска со торзиона прачка (верзија против деформација на потпората MacPherson) и задната оска со тројна врска користат типични компоненти на BMW како што е Z4. Затоа се движи речиси исто спортски. Дури и во режимот „Comfort“ на приспособливите амортизери, суспензијата реагира со речиси екстремна вкочанетост на кратките нерамнини и правилно ги апсорбира само долгите. Но, генерално, тврдото поставување е добро прилагодено за особено директно управување со активни повратни информации и малку разигран заден дел кој заостанува, но го враќа ESP сосема решително на неговата посакувана траекторија. И покрај сиот возбудлив спектакл што го приредува триото, се чини дека е побрз од C-Class, но навистина не е. Зрачи со мир на умот, моделот на Мерцедес често се движи побрзо отколку што чувствувате.

Mercedes C 220 d заврши со осум поени помалку поради помалку богатиот инфозабавен систем, послабата стандардна опрема и маргинално поголемата потрошувачка на гориво (6,7 наспроти 6,5 литри). / 100 km тест просек) значи две работи. За почеток, неговиот инфозабавен систем не е толку полн со функции, нема опрема и чини малку повеќе. И второ, двата модели се борат на многу високо ниво. Во таа ситуација се е јасно, нели? - можеа да го победат секој противник кој се крие меѓу дрвјата во нивната класа.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт