Bmw 316i
Тест возење

Bmw 316i

Ова е, се разбира, истиот мотор што се користи во 318i, со зафатнина од 1895 кубни сантиметри, со два вентили во лесна глава и со синџир што е одговорен за движење на брегаста осовина. Отворот (85 mm) и ударот (83) се исти како односот на компресија (5:9), но моторот е послаб кај 7i. Максималната моќност е 1 КС, што е 316 КС. помал од оној на „постариот“ колега, а максималниот вртежен момент е 105 Nm, што е за 13 Nm помалку од оној на моделот означен 165i. Постигнува и при помали вртежи во минута, максимална моќност при 15 вртежи во минута и максимален вртежен момент при 318 вртежи во минута.

Разликата во однос на стариот 1-литарски мотор е уште поочигледна, особено во однос на вртежниот момент - моќноста на моторот останува иста. Претходниот мотор беше способен да развива максимални 6 Nm при високи 150 вртежи во минута. Сепак, во нашиот тест (AM 4100/9) ја пофаливме солидната агилност и во последната евалуација напишавме дека најосновниот мотор од серијата 1999 BMW е сè уште вистински BMW. Уште подобро со новиот мотор.

Возењето е секогаш задоволство, без разлика какви ветрови има патот пред најмалото тројство, но, се разбира, очекувањата не треба да се преценуваат. Освен ако не влезете директно од 330i, тоа не треба да претставува проблем.

Фабричките податоци за забрзување и максимална брзина останаа многу слични, а нашите мерења покажаа дека моторот е многу пофлексибилен. Ова е потврдено и со субјективни сензации. Кога ќе се сврти клучот, моторот работи непречено и тивко и останува таков во текот на целиот опсег на работа. Не може да се натпреварува со своите браќа и сестри со шест цилиндри, но е доволно polубезен да работи тивко во телото на тројка. Стравот да не се пушти возачот е потполно непотребен.

Добро се комбинира во град во комбинација со брз и прецизен менувач и не бара многу менување. Нема сомнеж и за забрзувањето од ниските вртежи, моторот постојано влече непрекинато. Доволно е силен во аглите за да се движи брзо и непречено. Ако се приближат и автомобилот ја изгуби брзината, забрзувањето нема да биде молскавично - на крајот на краиштата, дури и најмалата тројка на вагата тежи нешто помалку од 1300 килограми.

Основниот модел не е наменет за возачи, ова е важно да се знае, но ќе ги задоволи сите што сакаат да патуваат опуштено. На автопат, иглата за брзинометар забрзува до 200 км / ч, но најпријатните брзини на возење се од 150 до 160 км / ч. Моторот не се вчитува многу, а потрошувачката не е премногу голема. Просекот на тестот беше нешто помалку од единаесет литри на сто километри, што е добро достигнување со оглед на малку потешката нога.

Околината во која е инсталиран 1-литарскиот мотор останува врвна. Шасијата е удобна, сигурна, со многу безбедносни карактеристики и одлична реакција. Погуст волан со помал дијаметар би одговарал на прецизна управувачка опрема и немаме други коментари.

Многу повеќе навреден од возачкото седиште, кое е веќе вклучено во листата на стандардни коментари. Наваленоста на потпирачот за грб се прилагодува во фази, па затоа е тешко да се најде оптималната поставка. Седиштето и потпирачот за грб се премногу мали, како и задната клупа. Има многу простор за возрасни, освен ако кошаркарите не се донесени напред. Багажникот е убаво дизајниран, но неговиот капацитет од 435 литри не е многу луксузен.

Трио е еден од врвните седани, без разлика на моторизацијата. Дури и основниот модел има се што имаат големите за малку пониска цена.

Боштијан Евшек

Фото: Урош Поточник.

Bmw 316i

Господар на податоци

Продажба: Auto Active Ltd.
Цената на моделот за тестирање: 20.963,49 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:77kW (105


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 12,4 s
Максимална брзина: 200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 7,8л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и удар 85,0 × 83,5 mm - зафатнина 1895 cm3 - компресија 9,7:1 - максимална моќност 77 kW (105 КС) ) при 5500 вртежи во минута - максимум Nm при 165 вртежи во минута - коленесто вратило во 2500 лежишта - 5 брегаста осовина во главата (синџир) - 1 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење (BMS 2) - течно ладење 46 l - моторно масло 6,0 l - променлив катализатор
Пренос на енергија: моторот ги придвижува задните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 4,230; II. 2,520 часа; III. 1,660 часа; IV. 1,220 часа; v. 1,000; рикверц 4,040 - диференцијал 3,230 - гуми 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Капацитет: максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 91-98)
Превоз и суспензија: 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор, задна единечна суспензија, надолжни шини, попречни шини, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење) , задни тркала, серво волан, ABS, CBC - rack and pinion волан, серво волан
Маса: празно возило 1285 кг - дозволена вкупна тежина 1785 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1250 кг, без сопирачка 670 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии: должина 4471 mm - ширина 1739 mm - висина 1415 mm - меѓуоскино растојание 2725 mm - патека напред 1481 mm - задна 1488 mm - радиус на возење 10,5 m
Внатрешни димензии: должина 1600 mm - ширина 1460/1450 mm - висина 920-1010 / 910 mm - надолжна 930-1140 / 580-810 mm - резервоар за гориво 63 l
Кутија: (нормално) 440 л

Нашите мерења

T = 17 ° C, p = 981 mbar, рел. vl = 69%
Забрзување 0-100км:12,2s
1000 метри од градот: 33,8 секунди (


155 km/h)
Минимална потрошувачка: 9,4л / 100км
тест потрошувачка: 10,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 42,8m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина55dB
Грешки во тестот: непогрешлив

оценка

  • Влегувањето во светот на BMW започнува (настрана од застарените компакти) со 316i. Тука нема компромиси, дури и основната верзија нуди вистинска количина на удобност, престиж и безбедност. Моторот е доволно моќен, флексибилен, а исто така и економичен, така што нема да зажалите ако размислите добро.

Ние фалиме и укоруваме

удобна суспензија

добро ракување

сигурна позиција на патот

флексибилен и економичен мотор

добра изработка

многу безбедносни карактеристики

моторот не достигнува моќност на шасијата

непријатни предни седишта

прилагодување на наклонот на зачекореното седиште

премногу мало стебло

висока цена

Додадете коментар