Преглед на BMW 128ti 2022 година
Тест возење

Преглед на BMW 128ti 2022 година

Не толку одамна, концептот на BMW со погон на предните тркала (FWD) беше нечуен, но на 1 септември се појави третата генерација на хечбекот со пет врати од серијата 2019 година.

Претходниците на серијата F40' 1 беа базирани на платформи со погон на задните тркала (RWD) како и секој друг модел во долгата историја на BMW - до тој момент.

Иронично, сепак, предводникот на перформансите на серијата F40 1 останува M135i xDrive со погон на сите тркала (AWD), но сега има пандан со погон на предните тркала, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Клучно, ова е прв пат од крајот на 1990-тите, линијата на компактни хечбек со три врати од серијата 3 да биде прикачена на BMW.

Значи, дали 128ti hot hatch се вклопува во линијата на субкомпактни спортски автомобили на BMW? И, можеби уште поважно, дали ова докажува дека BMW со погон на предните тркала всушност може да биде пожелен? Прочитајте за да дознаете.

BMW Серија 1 2022 година: 128TI 28TI
Оценка за безбедност
тип на мотор2.0 литри турбо
Тип на горивоПремиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво6.8 литри / 100 километри
Слетување5 седишта
Цена на$56,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10


Можете да ме вброите меѓу оние кои не се љубители на верзијата на решетка за бубрези на BMW Серија 1. Ова не само што е непропорционално, туку можеби и несоодветно.

Всушност, ова само го расипува предниот дел, иако јас исто така не сум љубител на „насмеаниот“ довод на воздух во централниот браник.

Но, за среќа, тука завршува моето неповолно мислење, бидејќи аголните предни светла и хексагоналните DRL изгледаат соодветно, додека страничните доводи за воздух на 128ti со црвено обработени додаваат чувство на прилика.

Аголните фарови и хексагоналните DRL изгледаат како дел (Слика: Џастин Хилиард).

И подобро е да бидете голем обожавател на црвената облога, бидејќи 128ti великодушно ја нанесува на страните, каде што клештите на сопирачките се издвојуваат малку зад атрактивните 18-инчни алуминиумски тркала со Y-краци. И не заборавајте го влошката на страничното здолниште и налепницата „ti“!

Назад, освен задолжителната значка „128ti“ и релативно тенките странични доводи за воздух со црвени цевки, нема многу што го разликува 128ti од градинарската сорта од Серија 1, но тоа не е лошо, бидејќи е неговиот најдобар агол.

каде што клештите на сопирачките се присутни зад привлечните 18-инчни алуминиумски тркала со Y краци (Слика: Џастин Хилиард).

Спортскиот заден спојлер, елегантните задни светла, колосалниот дифузер и сјајните двојни издувни цевки се одлични. А 128ti е атрактивен во профилот, благодарение на својата привлечна силуета и лелеави линии.

Внатре, 128ti се издвојува од толпата од Серија 1 со црвени шевови на воланот, седиштата, потпирачите за раце и контролната табла, а патосниците, погодувате, имаат црвени цевки.

Сепак, најинтересниот дизајнерски допир е логото ti извезено со црвени шевови на централниот потпирач за раце. Тоа е еден начин да се даде изјава, и сето тоа се собира за да го направи 128ti толку посебен.

Внатре, 128ti се издвојува од публиката од Серија 1 со црвените шевови (Слика: Џастин Хилиард).

И да се биде Серија 1 е пред се предност, бидејќи се користат висококвалитетни материјали, во комбинација со едноставен, но ефективен дизајн.

За среќа, централната конзола има контроли за физичка клима и аудио, а централната конзола има соодветна големина на менувачот и вртливо копче за контрола на мултимедијалниот систем.

Така е, 128ti има повеќе методи за внесување, покрај централниот екран на допир од 10.25 инчи и гласовната контрола, што го прави релативно лесен за ракување, особено со поддршката на Apple CarPlay и Android Auto за безжично поврзување.

Сепак, има многу простор за подобрување на 128-инчната дигитална инструмент табла на 10.25ti, која ја нема функционалноста на конкуренцијата.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10


Со должина од 4319 мм (со меѓуоскино растојание од 2670 мм), широк 1799 мм и висок 1434 мм, 128ti е мал хечбек во секоја смисла на зборот, но максимално ја користи својата големина.

Капацитетот на багажникот е конкурентен со 380 литри, иако ова може да се зголеми на попространи 1200 литри, со преклопен заден тросед со 60/40.

Во секој случај, може да се борите со пристоен товарен раб, но при рака има четири точки за прицврстување, две куки за торби и странична мрежа за складирање на неврзани предмети.

Има добредојдени четири инчи простор за нозете зад мојата возачка позиција од 184 см во вториот ред, како и еден или два инчи простор за главата, дури и со опционалниот панорамски покрив на нашиот тест автомобил.

Тројца возрасни можат да седат на задните седишта на кратки патувања, но нема да имаат многу простор за рамениците (Слика: Џастин Хилиард).

Тројца возрасни лица можат да седат на задните седишта на кратки патувања, но немаат речиси никаков простор за рамениците и голем централен тунел (неопходен за варијантите AWD од Серија 1).

Сепак, за малите деца има две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување на горниот дел за монтирање на детски седишта.

Во однос на удобностите, оние во задниот дел имаат пристап до мрежи за складирање на задниот дел на предните седишта, куките за палтото, отворите за насочување на централната конзола и две USB-C порти.

Оние во задниот дел имаат пристап до насочените отвори за проветрување на централната конзола и две USB-C порти. (Слика: Џастин Хилиард).

Можете да ставите обично шише во полиците на вратата, но нема преклопен потпирач за раце со држачи за чаши.

Однапред, кутијата за ракавици е изненадувачки голема, а преградата од возачката страна не само што е со пристојна големина, туку е и двокатна. Централниот простор за складирање е исто така издржлив, со приклучок за USB-C скриен внатре.

Пред него се наоѓа приклучок од 12V, пар држачи за чаши, USB-A приклучок и тесен отворен простор кој треба да има безжичен полнач за паметни телефони (но не). И да, фиоките на вратата се подготвени да проголтаат по едно обично шише. Значи генерално прилично добро.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10


Почнувајќи од примамливи 55,031 долари, плус патни трошоци, 128ti се наоѓа во густата жешка хечбек, а неговиот голем брат M135i xDrive е најмалку 10,539 долари поскап, додека неговиот најдиректен конкурент, Golf GTI, е само $ 541 поевтино.

Секако, достапни се подостапни „Hot-hatches“ на FWD и тие се помоќни од 128ti и GTI, вклучувајќи го и Ford Focus ST X (51,990 долари) и автоматскиот Hyundai i30 N Premium (52,000 долари).

Како и да е, 128ti се издвојува од толпата од Серија 1 со своето уникатно управување, спуштена спортска суспензија (-10 mm), црна решетка, уникатни двотонски алуминиумски тркала со 18/225 Michelin Pilot Sport 40 гуми, надградени сопирачки. со црвени дебеломер и црни навлаки на страничните ретровизори.

128ti е опремен со аудио систем со шест звучници. (Слика: Џастин Хилиард).

Има и црвени облоги на предните и задните доводи за воздух и страничните здолништа со налепници „ti“ сместени над второто. Воланот, седиштата, потпирачите за раце, контролната табла и патосниците имаат ист акцент во боја.

Другата стандардна опрема вклучува комплет за каросерија, адаптивни LED фарови со сензор за самрак, бришачи со сензор за дожд, комплет за поправка на гуми, електрично преклопни странични ретровизори со загреано осветлување на баричките, влез и стартување без клуч, инфозабавен систем со екран на допир од 10.25 инчи, сателитска антена. навигација, безжична поддршка на Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио и аудио систем со шест звучници.

Инфозабавниот систем со екран на допир од 10.25 инчи доаѓа стандардно (Слика: Џастин Хилиард).

А потоа, тука е 10.25-инчниот дигитален табла со инструменти, 9.2-инчен head-up дисплеј, двозонска контрола на климата, спортски волан, предни спортски седишта со мемориско прилагодување, автоматско затемнување на ретровизор, црна/црвена ткаенина и синтетичка кожа тапацир, облоги Illuminated Boston, амбиентално осветлување и M безбедносни појаси.

Опциите вклучуваат „Expansion Package“ од 3000 долари (метална боја, панорамски подвижна покривка и адаптивна контрола на патувањето со функционалност за застанување и одење), кој беше поставен на нашиот тест автомобил по „проверена“ цена од 58,031 долари.

Другите клучни опции вклучуваат „Comfort Package“ од 1077 долари (напојувана задна врата, мрежа за складирање и ски приклучок), „Executive Package“ од 2000 долари (аларм, задно стакло за приватност, Hi-Fi звук со 10 звучници, контролни гестови и следење на притисокот во гумите). и „Comfort Package“ од 1023 долари (загреан волан и предни седишта со лумбална потпора).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10


128ti е опремен со познатиот 2.0-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри, неговата верзија развива 180 kW при 6500 вртежи во минута и 380 Nm вртежен момент при 1500-4400 вртежи во минута.

128ti е придвижуван од познатиот 2.0-литарски турбо-бензински мотор со четири цилиндри (Слика: Џастин Хилиард).

За жал, австралиските примероци се детонирани во споредба со нивните европски колеги, кои се помоќни за 15 kW/20 Nm поради тјунинг специфично на пазарот.

Во секој случај, погонот се испраќа до предните тркала преку сигурен автоматски менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент ZF (со лопатки) и диференцијал со ограничено лизгање Torsen.

Оваа комбинација му помага на 128ti да спринтува од нула до 100 km/h за 6.3 секунди и на пат до неавстралиска максимална брзина од 243 km/h.

Конкурентски коњски сили за референца: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) и Focus ST X (206kW/420Nm).




Колку гориво троши? 7/10


Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус на 128ti (ADR 81/02) е ветувачки 6.8 l/100 km и емисија на јаглерод диоксид (CO2) од 156 g/km.

Меѓутоа, при тестирањето во реалниот свет, добив разумни 8.4 литри/100 км во изедначена комбинација на возење во град и автопат. Без мојата тешка десна нога можеше да се постигне уште подобар резултат.

За повикување, резервоарот за гориво од 128 литри на 50ti е оценет барем за поскапиот премиум бензин од 98 октани. Тврдениот опсег е 735 km, но според моето искуство добив 595 km.

Како е да се вози? 8/10


Значи, дали FWD BMW може да биде забавно за возење? Што се однесува до 128ti, одговорот е дефинитивно да.

Да, се чувствувате како да ве влечат наместо да ве туркаат, но 128ti ги напаѓа свиоците со забавна енергија.

Секако, 2.0-литарскиот турбо-бензинец со четири цилиндри од 180 kW/380 Nm може лесно да ги надвози предните тркала, а управувањето со вртежниот момент е закана, особено кога се вози тешко, но тоа е добра изведба.

На крајот на краиштата, излезите од свиоците се подобрени со диференцијал со ограничено лизгање Torsen 128ti кој работи напорно за да ја оптимизира тракцијата кога ви е најпотребно.

Кога одите југуларно, подуправувањето сè уште ја крева својата грда глава, но борбата со 128ti во форма е половина од забавата.

Сепак, контролата над телото не е толку силна како што некој би сакал. Нагло вртење и 1445ti од 128 фунти создава неверојатна ролна.

Вреди да се напомене дека спуштената спортска суспензија нема адаптивни амортизери, нејзиното поставување со фиксна стапка се обидува да постигне деликатна рамнотежа помеѓу удобноста и динамичниот одговор.

Генерално, возењето на 128ti е вкочането, но добро обмислено, а кратките, остри негативни страни се единствените главни проблеми. Непотребно е да се каже дека тој е способен да биде секојдневен возач и така треба да биде.

Како што споменавме, електричното серво волан е уникатно калибрирано и е убаво и исправено со добро чувство. Но, ако претпочитате поголема тежина, само вклучете го режимот Sport.

Електричниот серво волан е уникатно калибриран и е убав и исправен со добро чувство (Слика: Џастин Хилиард).

Кога веќе зборуваме, спортскиот режим на возење исто така го ослободува целосниот потенцијал на моторот и осумстепениот автоматски менувач, заострувајќи го гасот и засилувајќи ги точките на менување.

Моторот 128ti е скапоцен камен кој нуди многу моќ, особено во средниот опсег каде што вртежниот момент е на својот врв, а моќноста е на врвот. Придружниот саундтрак, исто така, има одредено присуство, дури и ако е вештачки „засилено“.

Но, непреченото, но релативно брзо менување на автоматскиот менувач може да заземе многу простор во брзата работа што се нуди.

Сепак, првиот и вториот однос на брзините на 128ti се изненадувачки кратки, затоа бидете внимателни кога ги преземате работите во свои раце со менувачите на лопатките.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10


Со 128, серијата 1ti и пошироката 2019 година доби максимална оцена со пет ѕвезди од независната австралиска агенција за безбедност на возила ANCAP.

Напредните системи за помош на возачот во 128ti се прошируваат на автономно сопирање за итни случаи (AEB) со детекција на пешаци и велосипеди, помош за задржување лента, темпомат, препознавање знаци за брзина, помош за долго светло, предупредување за возачот, следење на слепата точка, активно предупредување за назад вкрстено сообраќај, помош за паркирање, заден AEB, камера за рикверц, предни и задни паркинг сензори и „Reverse Assist“.

Сепак, досадно, адаптивниот темпомат за застанување и оди е дел од опционалниот дополнителен пакет 128ti што се наоѓа на нашиот тест автомобил или како самостојна опција.

И следењето на притисокот во гумите е поврзано со опционалниот Executive Package. И двете треба да бидат стандардни.

Вклучени се и шест воздушни перничиња (двојни предни, странични и завеси), анти-лизгање сопирачки (ABS) и конвенционални електронски системи за стабилност и контрола на тракцијата.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10


Како и сите модели на BMW, 128ti доаѓа со тригодишна гаранција за неограничена километража, две години помалку од петгодишната премиум гаранција за неограничена километража што ја нудат Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Volvo.

128ti доаѓа и со три години услуга на патиштата, додека неговите интервали на сервис се просечни: на секои 12 месеци или 15,000 km, кое и да е прво.

Достапни се пакети за услуги со ограничена цена, со три години/40,000 км со почеток од 1350 долари и пет години/80,000 км со почеток од 1700 долари. Последново особено нуди голема вредност.

Пресуда

Можеби не е со погон на задните тркала, но 128ti е многу пријатно BMW за возење, што докажува дека „f“ со погон на предните тркала може да значи забава. Ова е многу добар хот-хеч.

И со оглед на тоа колку скапи станаа мејнстрим топлите отвори, 128ti е зделка, што им дава на потенцијалните купувачи на Golf GTI, Focus ST и i30 N да размислуваат.

На крајот на краиштата, 128ti е врвен хот-хеч благодарение на беџовите на BMW и поквалитетните делови, но не и цената. И поради оваа причина, не може да се игнорира.

Додадете коментар