Тест возење Chery Tiggo 5

Дизајнот, квалитетот на вклопување, текстурата на материјалите во кабината - дали се тие дефинитивно „кинески“? Новиот производ од Chery се приближи до европските и корејските соученици, но сепак нешто му недостасува

Принцот Алберт Втори од Монако го претстави кросоверот Chery во монегаски бои. Само овој автомобил се вика DR Evo5 Monte Carlo, а италијанската компанија DR Automobiles се занимаваше со нејзино менување. Во Москва, во ова време, снегот се претвора во дожд, а голем црн џип се обидува да влезе во миење автомобили без редица пред ажурираниот Chery Tiggo 5. Тој не го почитува, но залудно.

Tiggo 5 ги има сите шанси да ги промени стереотипите за ефтини кинески нокаути. Прво, не е евтино, и второ, не е лажно. Отстранете ја таблата со имиња - и малкумина ќе погодат дека ова е кинески автомобил. Кросоверот за првпат беше прикажан во 2013 година и припаѓаше на новата линија Амбиција, која најавуваше нов пристап кон дизајнот на автомобили. Кинезите од Чери запечатија лабораторија за создавање грозни клонови, а содржината на автоклавите со фетитни хомункули се истури во Јангце. Наместо тоа, беа ангажирани странци: дизајнери и инженери. Прототипот на Tiggo 5 го направи Jamesејмс Хоуп, кој работеше во Ford, Daimler Chrysler и General Motors. Подоцна стана шеф на заедничкиот тим на стилисти. Списокот на партнери во Chery е надополнет со еминентните компании Bosch, Valeo, Johnson Controls и Autoliv.

Рестајлирањето на Tiggo 5 беше пренесено уште во 2015 година, но кросоверот стигна до Русија дури на крајот на минатата година. Ажурирањето му даде повеќе амбиции. Телото беше украсено со хромирани детали: брановидни линии во фаровите, како на прототипот Бета 5, лајсни покрај страничните allидови, шипка помеѓу ламбите. Предниот браник, кој го отвори влезот на воздухот пошироко, е обележан со LED ленти. Задниот дел има рамни издувни цевки, скоро како кај суперавтомобилите.

Материјалите за печат на Чери се обидуваат да го убедат Tiggo 5 да изгледа како тигар со орелски очи. Во секој случај, појавата на „петката“ на некои може да им изгледа како откровение. Особено за оние кои се сеќаваат на стариот Тигго, без уметност копирајќи ја Тојота РАВ4, и по рестилизирање - исто така Нисан Кашкаи. И за оние кои не го виделе новиот кросовер Tiggo 7, тоа покажува колку далеку стигна кинескиот производител на автомобили во дизајнот. Овој модел, инаку, неодамна беше забележан во Москва, каде што се сертифицира. Се разбира, во надворешноста на Tiggo 5, можете да најдете директни цитати од други автомобилски марки. Како и лакови на тркала во стилот на Субару Форестер од третата генерација и фарови на Mitsubishi ASX. Во принцип, кинескиот кросовер се покажа како доста независен.

Tiggo 5 не е единствениот што се издвојува од опсегот на компактни кросовери. Лесно се препознава по својата силуета kurgoz. Како скицата на автомобилот да е погрешно намалена во фазата на дизајнирање и сликата да се протега во голема мера вертикално. Во должина и особено во висина, Tiggo 5 надминува некои претставници на теренскиот C-сегмент - 4506 и 1740 mm, соодветно. Неговите долги надвиснувања и краткото меѓуоскино растојание - само 2610 мм - изгледаат застарено, како и тесната патека (1840 мм). Ејмс Хоуп тврди дека во новата реалност на „Чери“, зборот на дизајнерот е поважен од зборот на инженерот, но стилистите веројатно нема да дојдат до ваква рутина. Наместо тоа, ова се одликите на платформата со големо име iAuto. Самите инженери ја отежнуваа задачата - тие го научија кросоверот да вози во неколку фази.

Во исто време, чудните пропорции го прават Tiggo 5 помасивен: тој повеќе личи на боксерско возило на повеќе терени, отколку на патнички автомобил со сквотот свиткан на земја. Автомобилот, се разбира, нема рамка. Модерното монококна каросерија е развиена со учество на германскиот Бентелер.

Копчињата за контрола на климата се цврсто притиснати едни на други, и бунарите на инструментите се влеваат на екранот на компјутерот. Немаше потреба да заштедувате простор на предниот панел - немаше ни трага од тесноста во кабината. Предните седишта се поставени високо, но дури и високите патници сепак ќе имаат пристоен простор за глава. Пространа и во задниот ред - постои пристоен јаз помеѓу грбот и колената, таванот е висок. Чудата не се случуваат со такви димензии, па затоа за погодност на патниците од втор ред, багажникот мораше да се жртвува. Се испостави дека е мал - само 370 литри, како хечбекот од класа Б. Сводовите на тркалата се конвексни, а прагот е висок. Но, во подземјето лежи резервно тркало со целосна големина, а задниот дел од задното седиште, преклопен, не претставува чекор.

Внатрешноста остава добар впечаток, и покрај тоа што е изработена од тврда и одекнувачка пластика. И речиси не испушта хемиски мирис. Дизајн, квалитет на вклопување, текстура - сè е на високо ниво. Без азиски фенси, без ергономски необичности. Освен ако моделот на влошки од јаглеродни влакна не изгледа како да е од место, како што е случај со кој било ефтин и далеку од спортски автомобил. За кредит на дизајнерите на Tiggo 5, тоа е ненаметливо.

Екранот на допир се зголеми од седум на осум инчи и ги изгуби скоро сите физички копчиња, со исклучок на копчето за јачина на звук, во кое се наоѓа и копчето за вклучување на мултимедијалниот систем. Мултимедија сега нуди Cloudrive, аналог на Android Auto кој ви овозможува да го прикажете екранот на паметниот телефон на екранот на вашиот автомобил. На прв поглед, процесот е едноставен: само поврзете го вашиот мобилен уред и со Bluetooth и со USB истовремено, а Cloudrive ќе инсталира специјална апликација на неа. Но, прво, треба да го овозможите режимот на развивач во вашиот паметен телефон, и второ, дури и во овој случај, приклучувањето може да не се случи.

На пример, системот не работеше со паметниот телефон што доаѓаше со тест-автомобилот. Половина час скитање низ менито и жонглирање со кабелот го награди Yandex.Navigator на големиот екран. Во основа, можете да прикажете што сакате на екранот: фид на Фејсбук, инстант месинџери, гледајте видео на Youtube. Главната работа е да не бидете расеани од сето ова додека возите. Кога ќе се зголеми, сликата природно ќе го изгуби својот квалитет, но за навигаторот не е важна. Haveе мора да ги контролирате функциите од вашиот паметен телефон - преку екран осетлив на допир, повратните информации работат со трагични паузи, а понекогаш и цврсто се замрзнуваат. Екранот на поврзаниот паметен телефон не се гаси и одлично ја троши батеријата - нема да работи за полнење, можете да го одржувате само сегашното ниво. Покрај тоа, кога Cloudrive е активиран, радиото не работи, достапни се само записи во меморијата на мобилниот уред.

Музиката, и покрај најавените звучници од Panasonic, звучи просечно, но повеќе не треба да се натпреварува со гласот на моторот. Внатрешноста на рестилизираниот кросовер стана забележително потивка: во Chery тие зборуваат за намалување на бучавата од 38 dB, а во материјалите за печатот тие пишуваат за „новата технологија“. Всушност, во него нема ништо ново: порозни материјали, филц и дополнителен резонатор на влезот.

Под хаубата се наоѓа истиот дволитарски мотор развиен со учество на австрискиот AVL. Прилично модерна единица со фазни менувачи на влезот и излезот развива 136 КС. и 180 Nm вртежен момент. Не многу во споредба со сличните мотори на конкурентите. И тој мора да носи автомобил тежок повеќе од еден и пол тони, и спарен со варијатор, за кој ќе одлучиме дека Спортот го смени копчето Еко. Динамичките карактеристики на автомобилот не беа обелоденети, но и без нив е јасно дека карактерот на Tiggo 5 е мирен.

Варијаторот малку се тресе при промена на режимите и при мала брзина, како да го имитира ударот на конвенционална хидромеханичка автоматска машина, но тој непречено ја зема брзината, како што му доликува на континуирано променливиот менувач: најпрво го менува моторот и потоа го менува односот на запчаникот . Доста жално оверклокување може да се менува според рачниот режим. Интересно е што жлебот за ликвидација по кој оди рачката е невообичаено двосмислен на дното. Ако одите лево, сами ќе ги промените брзините, надесно, ќе го вклучите режимот „спуштен“, во кој варијаторот одржува голема брзина на моторот.

Управувањето со кросоверот уште еднаш е подобрено - се појави логичен напор на воланот со помош на електрична енергија, подесен со учество на инженерите на Порше. Но, ова е на автомобил со варијатор, а верзиите со „механика“ с still уште се опремени со ист хидрауличен засилувач. Патеката беше проширена за неколку сантиметри - поради некоја причина, Чери не се фокусира на ова. Лентите против превртување се подебели, што му дава на Tiggo 5 посигурно и предвидливо искуство во свиоци. Поставките за пружините и амортизерите не се фундаментално променети откако Чери се обрати до возачот на рели Сергеј Бакулин за совет. Тие ви дозволуваат да летате по селска лента со голема брзина без страв од дефекти - потрошувачката на енергија е одлична. Во исто време, на добар асфалт, кросоверот означува и најмали споеви и пукнатини.

Tiggo 5 изгледа како борец: моќна пластична заштита на дното, клиренс од 190 милиметри. Високата локација на внесот на воздухот ви овозможува да земете фордови длабоки до 60 сантиметри. Навидум бруталност може да игра свирепа шега со сопственикот на кросоверот. За брза непредвидливост, можностите на Tiggo 5 сè уште се доволни, но варијаторот не сака долго лизгање во длабок снег и како резултат се прегрее. Системот за стабилизација не е обучен за теренски акробации и подобро е да се исклучи целосно. На Tiggo5 му недостасува и погон на сите тркала, без кој нема што да се прави на сериозни теренски возила.

Пропорциите, поставките и нивото на опрема на Tiggo 5 нема малку баланс. Има подвижен покрив, но нема повеќе тематски загреан волан и ветробранско стакло, а недостасува и удобноста на задните седишта. Добрата геометрија и комплетот на каросеријата не доаѓаат со погон на четири тркала. Во исто време, Tiggo 5 се разликува од кинеските кросовери на кои сме навикнати и не се срами да се биде во друштво на европски и јапонски конкуренти.

Ова е случај кога автомобилот може да додаде вредност на брендот, а не обратно, било да е тоа Chery, Qoros или егзотични ДР автомобили. Како и да е, не е лесно да се понуди модерен автомобил по „кинеска“ цена, особено со оглед на сегашниот девизен курс на рубата. Пред-стилизиран Tiggo 5 во 2014 година чинеше најмалку 8 долари. И за овие пари беше можно да се купи Рено Дастер со „автомат“. Двата кросовери сега почнуваат од 572 долари. А нај „спакуваниот“ Tiggo 12 со варијатор, ESP, мултимедијален систем, кожна внатрешност и странични воздушни перничиња ќе чини 129 долари.

Со воведувањето на Renault Kaptur и Hyundai Creta, новиот Tiggo 5 помина уште потешко. Сепак, тој с offers уште нуди подобра опрема и простор од задниот ред, споредлив со поголемите, поскапи кросовери.


	Тип	Кросовер
	Димензии: должина / ширина / висина, мм	4506 / 1841 / 1740
	Меѓуоскино растојание, мм	2610
	Растојание од земја, мм	190
	Волумен на багажникот, л	370-1000
	Максимална тежина, кг	1537
	Бруто тежина, кг	1910
	тип на мотор	Атмосферски бензин
	Волумен на работа, кубни метри цм.	1971
	Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	136 / 5750
	Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	180 / 4300-4500
	Тип на погон, менувач	Пред, варијатор
	Макс. брзина, км / ч	Нема информации
	Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	Нема информации
	Потрошувачка на гориво, л / 100 км	Нема информации
	Цена од, $.	14 770