Автомобилски амортизери напред и назад

Амортизерот е уред за амортизација што се користи во автомобилот за ефикасно да ги апсорбира ударите и ударите, да ги пригушува вибрациите итн. Покрај тоа, амортизерот (потпора за автомобил) ви овозможува да го притиснете тркалото на патот кога возите нервозно, со што ја подобрува тракцијата , подобрување на ефикасноста на сопирањето, стабилноста на возилото итн.

Денес, постојат различни видови и типови на амортизери, кои се разликуваат не само по оската на која се потпираат (предни амортизери или задни амортизери), туку и во дизајнот.

Следно, ќе видиме што е амортизер и каков уред е амортизерот за автомобил. Значи, во рамките на статијата, посебно е нагласено што се амортизери на автомобили, типови на потпори, како се разликуваат, а исто така се разгледуваат предностите и недостатоците на различните видови потпори итн.

Амортизери за автомобили задни и предни: што треба да знаете

Да почнеме со фактот дека денес постојат неколку видови амортизери за автомобили. Во исто време, важно е да се разбере дека постојат структурни разлики меѓу нив и се разликуваат многу малку во однос на ефикасноста и функционалноста. Ајде да го сфатиме.

• Пред се, целта на амортизерите е да ги пригушат ударите и вибрациите кои се пренесуваат на телото кога автомобилот се движи. Амортизерите или потпорите работат заедно со други еластични елементи на суспензијата на автомобилот (на пример, пружини, тивки блокови, шипки против превртување итн.).

На еден или друг начин, благодарение на амортизерите, можно е значително да се подобри мазноста на автомобилот, да се елиминира акумулацијата (и надолжната и попречната), да се постигне подобро ракување и стабилност на автомобилот на патот.

• Сега да преминеме на уредот. Едноставно кажано, секој амортизер работи на компресија и враќање. Хидрауличните амортизери беа првите кои беа широко користени во автомобилите. Во исто време, телескопски клипни амортизери за масло засновани на принципот на течно триење сè уште се користат денес.

Имајќи го предвид фактот дека телескопски амортизер е инсталиран насекаде на машините, овој тип ќе го анализираме подетално. Едноставно кажано, таков амортизер работи поради фактот што течноста (маслото) тече од една во друга празнина преку специјални калибрирани дупки. Во суштина, телескопските потпори работат со присилување на течноста со клипот низ калибрирани дупки.

Во зависност од тоа каква сила ја искусува клипот и во кој режим работи шината, течноста ќе излезе низ дупки со различни дијаметри. Енергијата на триење на течноста за време на работата на решетката се претвора во топлина, а општиот принцип на работа овозможува да ги придуши вибрациите. Покрај тоа, рамката работи и во компресија и во враќање.

• Ајде да одиме таму. Како по правило, возачите не секогаш обрнуваат внимание на видовите амортизери. Важно е да се разбере дека постојат значителни разлики меѓу нив. Факт е дека амортизерот за суспензија може да биде не само преден или заден, туку и едноцевен, двоцевен или комбиниран, како и масло, гас или гас-масло (рамка за гас / масло).

Излегува дека ако треба да купите задни или предни амортизери, како и сите 4 лавици за автомобилот, важно е да ги земете предвид карактеристиките и разликите на секој тип. Дополнително, ако еден или друг тип на амортизери е избран погрешно, тоа може да влијае на управувањето, како и на удобноста при возењето.

Видови амортизери за автомобили

Како што можете да видите, автомобилската потпора е важен елемент во системот за потпирање. Покрај тоа, потпората на амортизерот директно влијае не само на удобноста, туку и на ракувањето. Поради оваа причина, треба да знаете како да ги изберете вистинските предни амортизери или задни потпори, земајќи ги предвид карактеристиките на различните типови на такви уреди.

Значи, телескопските амортизери се комбинирани со една цевка и две цевки. Исто така, модерните верзии може да имаат функција на флексибилно прилагодување на амортизерите (адаптивна суспензија).

• Првата опција е амортизери со една цевка или една цевка. Таквите лавици имаат само еден цилиндар, кој делува како куќиште за клипот и шипката. За да се компензира волуменот на шипката, направена е посебна комора исполнета со гас. Лебдечкиот клип го одвојува гасот од течноста.

На таква рамка, притисокот на маслото во амортизерите исполнети со гас може да достигне до 30 атмосфери. Главната предност на таквите лавици е одлично ладење, зачувување на својствата на кој било пат, како и можност за инсталирање на амортизер под кој било агол. Ова е можно затоа што постои физичка бариера помеѓу комората со гас и масло, што го спречува нивното мешање.

Што се однесува до минусите, ова е сложеноста на производството и екстремно високата цена. Бидејќи притисокот во цевката е многу висок, телото мора да биде што е можно посилно. Исто така, треба да се забележи дека кога камен ќе удри во амортизер со една цевка, ѕидот на цилиндерот е свиткан и клипот може да се заглави. Поради ваквите карактеристики, таквите лавици често се поставуваат само на спортски автомобили.

• Амортизерите со двојни цевки се разликуваат од амортизерите со една цевка по тоа што имаат два цилиндри кои се еден во друг (внатрешниот цилиндар содржи масло и клип кој е поврзан со суспензијата преку прачка).

Надворешниот цилиндар е делумно исполнет со воздух и делува како експанзионен резервоар. Овој резервоар е неопходен за проток на течност поместена од шипката. Овој дизајн е економичен, има прифатлив животен век и ефикасност во нормални услови.

Во исто време, тој не беше без недостатоци. Главниот проблем е прегревање и пенење на маслото, бидејќи двојните ѕидови не дозволуваат маслото добро да се излади. Во тешки услови, маслото едноставно „врие“ во амортизерот, автомобилот се тресе, ракувањето и стабилноста се влошуваат.

• Амортизери со гас-масло (комбинирани) - опција која ги комбинира предностите на амортизерите со една цевка и двоцевка. Дизајнот наликува на рамка со две цевки, а главната разлика е во тоа што наместо воздух, под притисок се вбризгува гас во надворешниот цилиндар.

Предностите вклучуваат прифатлива цена, компактност, добри перформанси во различни услови, ефикасно ладење и прифатлив работен век. Негативно, овие комбинирани рамки се инфериорни во однос на амортизерите со една цевка во однос на перформансите, а исто така полоши во удобноста во споредба со класичните амортизери со двојни цевки.

• Прилагодливите амортизери му овозможуваат на возачот да ја прилагоди потпората за одредена примена. Во современите автомобили, ова се прави електронски во автоматски или рачен режим.

Накратко, може да се разликуваат два вида такви потпори: електромагнетни базирани на електромагнетни бајпас вентили и амортизери со помош на специјална магнетореолошка течност. Во првиот случај, електрониката ја менува работата на вентилите, што влијае на отстранувањето на течноста и ја менува вкочанетоста на амортизерот.

Во втората, електромагнетното поле делува на честичките од маслото во близина на дупките за бајпас. Како резултат на тоа, вискозноста на маслото се менува, повторно тоа влијае на бајпасот и ја менува вкочанетоста на амортизерот.

И првиот и вториот тип на прилагодливи лавици имаат висока цена. Исто така, судејќи според прегледите на сопствениците на автомобили на ЗНД, може да се издвои релативно мал ресурс на овие амортизери за време на активно возење по нерамни патишта.

• Спортските амортизери или тешките амортизери се дизајнирани од темел за тешки и тешки апликации. Како по правило, овие рамки се поцврсти за подобро ракување со автомобилот.

Во исто време, удобноста во овој случај е ставена на втор план, бидејќи главната задача на таквите багажници е максималната стабилност на автомобилот на патот, особено при големи брзини и напорна работа.

Додадовме и дека предниот амортизер доживува поголемо оптоварување при возење во споредба со задните потпори. Затоа се направени и донекаде зајакнати. Сепак, има посебни засилени амортизери, и на предната и на задната оска.

Исто така, треба да се напомене дека предните и задните амортизери можат да бидат со дизајн со две цевки, додека амортизерите со двојни цевки најчесто се поставуваат на задната оска, земајќи ги предвид помалите оптоварувања, како и за зголемување на удобноста.

Неисправност на амортизерите: знаци и симптоми, проверете

Со оглед на горенаведените информации, ќе можете да разберете кои потпори за амортизери се најдобро да се изберат во одреден случај. Потоа, откако ќе се одлучите за типот, треба да изберете производител, да го проучите каталогот и да купите амортизери од соодветни опции достапни за замена.

Во исто време, не сите возачи знаат точно кога е неопходно да се сменат решетките на автомобилот. Од некои возачи може да се слушне дека предниот амортизер работи 50-60 илјади км, задниот амортизер работи до 100 илјади км, гасниот амортизер трае 30-50% подолго од маслениот итн.

Во некои случаи, се препорачува едноставно следење на решетките, внимавајќи на падовите на маслото, ударите, лепењето и бучавата, додека во други строго се препорачува да посетите вибратор или едноставно да менувате амортизери врз основа на километражата. Ајде да ги разгледаме овие прашања подетално.

Како прво, постојат неколку знаци дека потпорите на амортизерите не успеале:

• акумулација при возење дури и на рамен пат;
• сите неправилности строго се пренесуваат на телото, се чувствуваат испакнатини на воланот;
• автомобилот се тркала во свиоци, не ја држи траекторијата;
• имаше испакнатини и необичен шум при возење во пределот на решетките;
• намалување на ефикасноста на сопирањето, лизгање во една или друга насока, итн.

Имајте предвид дека ваквото однесување на автомобилот и појавата на овие знаци е можно од други причини. За да разберете точно кога амортизерите се лоши или целосно или делумно откажале, треба да започнете со визуелна проверка на амортизерите.

Ако видите жлебови во однос на амортизерите за масло и гас-масло, тоа ќе покаже дека амортизерот „се поти“ или има целосно истекување, затегнатоста е изгубена. Ако е можно да се провери решетката, подобро е да се отстрани од автомобилот и да се пумпа рачно.

Ако тоа не е можно, доволно е да ја отворите хаубата, да се потпрете на пределот на решетката и да го притиснете телото колку што е можно повеќе на решетката, а потоа остро да го ослободите.

Во случај да работи амортизерот (барем делумно), телото ќе се врати во првобитната положба и не се дозволени повеќе од една или две вибрации. Ако е забележливо натрупаноста (неколку флуктуации), тогаш амортизерот не ги извршува своите функции, а телото се ниша на пружините.

Всушност, истекувањето на маслото низ жлездата на амортизерот, кое се манифестира во форма на маслени ленти, укажува на губење на затегнатоста во пределот на матичните жлезди.

Ова може да се случи како резултат на оштетување на черупката на амортизерот, по што стеблото станува валкано. Самото стебло може да се деформира и по возење преку нерамнини на патот, дупки итн.

Во секој случај, дури и ако амортизерот сè уште работи, тогаш ова не е долго и неопходно е да се подготви за замена, бидејќи гасот и течноста истекуваат од амортизерот, амортизирачките својства на амортизерот значително се влошуваат.

Треба да се напомене дека во пракса, предните амортизери на домашните патишта на автомобили од средната класа обично покриваат не повеќе од 60-70 илјади км, по што нивните перформанси почнуваат да се влошуваат.

Се случува дури и ако лавиците се суви на патеки од околу 90-100 илјади км, сепак, за такво трчање, нивната изведба не надминува 30-40%. Што се однесува до задните столбови, тие обично одат 30-40 илјади км повеќе од предните.

Корисни совети

Ако ги анализирате добиените информации, станува јасно дека ако треба да изберете еден или друг амортизер, цената ќе биде различна. На цената ќе влијае типот на самиот багажникот, како и главната намена (за предната или задна оска). Како општо правило, задните амортизери ќе бидат поевтини од предните, бидејќи тие се полесни за производство и не бараат дополнително засилување во споредба со потешките предни амортизери.

Сепак, не вреди да се заштеди многу на замена. Пред сè, амортизерите се менуваат во парови на истата оска. Исто така, ако треба да го замените амортизерот, можете да купите скапо оригинално решение или аналог на добро позната марка, како и поевтини лавици. Во исто време, треба да бидете подготвени за фактот дека евтините амортизери можат да работат многу лошо од самиот почеток, да не ги исполнуваат декларираните карактеристики и брзо да пропаднат.

Сè уште не се препорачува да заштедите на задните лавици. Во некои случаи, обидот да се стават амортизери од средна или висока класа на предната оска и евтините потпори на задната оска доведува до влошување на управувањето и намалување на удобноста. Оптимално е да се инсталираат лавици од иста ценовна категорија и еден производител на предната и задната оска.

Конечно, забележуваме дека изборот на амортизер мора да биде свесен; при изборот, неопходно е да се земат предвид карактеристиките дискутирани погоре одделно. Исто така, важно е да се земе предвид стилот на возење, условите на патот во регионот, индивидуалните преференции, перформансите на возилото и голем број други параметри. Во овој случај, треба да купите лавици само од доверливи продавачи и правилно да ги инсталирате на машината.

Причината е што на пазарот има многу неквалитетни фалсификати, а не сите занаетчии ги следат задолжителните правила и препораки при замена на потпори (проверка на амортизери, правилно пумпање амортизери пред поставување итн.).