Тест возење Audi SQ5, Alpina XD4: магијата на вртежниот момент

Искусете два скапи и моќни автомобили кои ветуваат многу забава на патот.

Двата автомобили на фотографијата имаат 700 и 770 Newутн метри. Тешко е да се најде друг моќен SUV модел во оваа класа со многу повеќе влечење. Alpina XD4 и Audi SQ5 ни даваат огромни количини вртежен момент роден од спонтано согорување и многу други корисни работи..

Пејзажите на нашите фотографии често се нејасни и изгледаат како да поминуваат автомобили. Тоа е затоа што нашите фотографи ја изразуваат перцепцијата на брзината преку нивната работа. Но, на некои автомобили не им се потребни мајстори на фотографијата за да направат дрвја и грмушки да лебдат покрај нив - неверојатниот вртежен момент е доволен за да се создаде оваа имагинативна слика. Како што е случајот со Alpina XD4 и Audi SQ5.

Ако во последно време вашата желба за SUV модели се смири, бидејќи тие веќе се осакатени и осакатени, овие два автомобили може повторно да го разгорат вашиот гаснат оган. Бидејќи тие се најдобри во класата и премногу скапи за да бидат масивни: Ауди за својот модел бара најмалку 68 евра, додека Алпина започнува со 900 евра.

Слатко на допир

За возврат, во нивната моторна соба се раѓа сила, што ги прави пејзажите замаглени од страна. И тие ја имаат таа ексклузивност што го прави сопственикот на SUV првиот меѓу еднаквите. Ова важи за Ауди затоа што амблемот С го издвојува од ордите на Q5. И уште повеќе за XD4, бидејќи ова не е само БМВ, и вистинска Алпина.

XD4 се произведува на производните линии на BMW по нарачка на Alpina со испорачаните делови како што се моторот, менувачот, софтверот, внатрешноста, шасијата и тркалата. Затоа, изгледа хармонично како и секој стандарден модел - во некои аспекти уште подобро, на пример со волан со т.н. Лавалина кожа. Нема толку густа обвивка и затоа е попријатна на допир од големите серии на говедска кожа. Затоа доделуваме дополнителен бод во делот за квалитет на извршување.

Така, според овој критериум, Alpina е еднаква на нивото на Audi. Причината поради која многу заостанува во оценките на каросеријата е поврзана со целокупниот дизајн на автомобилот. Обликот на покривот на XD4 наликува на купе, а тоа има и свои недостатоци - на пример, тешкотијата на подигнување од задниот дел, слабата видливост при паркирање одзади и ограничувањата за максималната количина на товар.

Малиот товар нема никаква врска со покривот на купе, но исто така ги ограничува амбициите на долгите патувања. Со четири големи мажи во кабината, капацитетот на XD4 е веќе исцрпен и дел од багажот треба да се остави дома. Зарем тоа не е причината што шасијата е наместена за секундарни патишта? Во секој случај, XD4 не може да им конкурира на седаните од својата марка во смисла на удобност при возење. Покрај тоа, моделите на SUV рано имаат поцврста суспензија за да не се лула високото тело.

Во конкретниот случај на тест автомобилот Алпина, ова го додаваат дополнителни 22-инчни тркала, кои до неодамна беа наменети само за тјунирани модели. Затоа, не е изненадување што Алпина реагира прилично дрвена со овие настрана на автопатот. Сепак, за каква било нерамномерност, гумите прво се вртат. Во случај на модели со мал пресек, нискиот простор за глава значи помалку воздушно перниче, а со тоа и помала еластичност.

Како резултат на тоа, автомобилот гравитира кон секундарните патишта, бидејќи таму се цени сеопфатните повратни информации од шасијата. Овде постојано сте информирани за структурата на асфалтната површина, чувствувате директна врска со шасијата и задоволно се насмевнувате на суптилно опслужувачкиот заден дел во поеуфорични свиоци. На такви патишта, XD4 покажува висок фактор на спектакл. Единственото нешто што малку не збунува е нееднаквото серво волан - забележливото вклучување на духовит асистент неодамна не воодушеви со некои модели на BMW.

Од друга страна, единствената бескрајна возбуда е предизвикана од реакциите на моторот, трилитарски агрегат со, не заборавајте, четири турбополначи. Две мали работат главно со мали брзини, а големи со големи брзини. И покрај тоа што моторот со шест шински линии самозапали, акустично е главно прилично воздржан и пржи при делумно оптоварување.

Дизајнерите на Алпина го криеја знаењето за нејзината вистинска моќ со потсвесно чувство на супериорност. Доаѓа до израз само кога ја продолжувате десната нога. Турбините потоа ротираат нормално и вртежниот момент се искачува на 770 Nm, што носи насмевка дури и кога образот ќе се повлече назад. Безгрижниот начин на кој Алпина го претвора забрзувањето во нешто скоро второстепено, е манифестација на вистинско луксузно возење.

Темна турбо дупка

И кај Audi V6, единицата се перципира повеќе како шестцилиндричен отколку како дизел. Со притискање на копче можете да го додадете вештачкиот татнеж на V8, кој, за жал, звучи не само во кабината, туку и во околината. На 700 Nm, SQ5 влече речиси исто толку силно како и XD4, но овде вртежниот момент доаѓа од еден турбополнач поддржан од електричен компресор во доводната цевка. Идејата е флексибилно решение. Но, во пракса?

Честопати сме ги критикувале моторите на „Ауди“ дека не сакаат да одговорат на барањата за поголема моќност, бидејќи беа наместени за постапката за тестирање на WLTP. И SQ5 на почетокот трепереше низ темната турбо дупка сè додека не најде излез. Кога започна, се чинеше дека го држи некаква невидлива еластична лента, пред да се одвои и да лебди напред.

Автоматскиот менувач обврзно се обидува да го задржи моторот во режим на висок потисок, внимателно менувајќи ги брзините, обидувајќи се да го извади од летаргија. Сето ова ја потиснува еуфоријата на вртежниот момент предизвикана од ветувањето од 700 Nm - очекувате непречено почетно активирање на потисокот и добивате голема брзина. Второ, се меша во непреченото возење - иако моделот на Audi изгледа полесен од Alpina (како на скала), тој спонтано се врти, и покрај рамнодушните повратни информации, и со своето самоуверено поминување низ долгите бранови на тротоарот има тенденција да покаже цврст карактер.

Сепак, нема директна врска со патеката XD4. За возврат, кога возите преку нерамнини на автопат, докажаниот 21-инчен SQ5 се однесува поучтиво кон своите патници отколку на споредниот пат. Сепак, бонусот за удобност не доаѓа од помеко возење, туку од поудобни, подобро обликувани задни седишта. Како во делот за безбедност, каде што не победи најдобро сопирање, туку побогат сет на системи за поддршка.

Благодарение на водството во делот на каросеријата, тој заслужува SQ5 победа во оценките за квалитет – иако неговиот трилитарски мотор страда од некои неправилности на преполнување и затоа забрзува и претекнува побавно. Во негова корист, сепак, вреди да се спомене фактот дека во просек послабиот Audi троши нешто помалку дизел гориво од Alpina на тестот. Ова му дава предност во емисијата.

Цени

Останува делот за трошоци. Овде, прво ја проценуваме основната цена на автомобилот за тестирање, заедно со сите дополнителни атрибути кои играат улога во бодувањето во проценката на квалитетот - на пример, кај Audi, тоа се воздушна суспензија, акустично застаклување, спортски диференцијал и виртуелен Дигитална табла со инструменти во кокпитот. Дури и со овие додатоци, моделот е значително поевтин од Alpina.

Сепак, веднаш потоа преминуваме на стандардна опрема, каде Алпина има предност. Сопствениците на компанијата - семејството Бофенципен од Бухлое во Алгау - не купуваат скапи автомобили и ги испраќаат своите автомобили на купувачите со толку добра опрема што слоганот на брендот „Производител на ексклузивни автомобили“ во форма на специјална табличка со право може да украси било која од моделите на Алпина. Истото со XD4.

Патем, оваа плоча е прикачена на централната конзола. Зарем тоа не треба да му даде на клиентот поголема доверба во својата одлука? Иако заврши втор на овој тест, тој може да биде сигурен дека направил првокласен избор.

Заклучок

1. Audi SQ5 (454 поени)

Водството на SQ5 по квалитет се постигнува во делот за тело. Неговиот дизел V6 разочарува со изразен турбо мотор, но е релативно економичен.

2. Алпина XD4 (449 поени)

Со присилно полнење на четири турбо полначи, рамномерно работените шест создаваат голем вртежен момент. Скапиот, но добро опремен XD4 губи од каросеријата во купе-стил.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ахим Хартман