Тест возење Audi S6 Avant: моќта нека биде со вас
Тест возење

Тест возење Audi S6 Avant: моќта нека биде со вас

Тест возење Audi S6 Avant: моќта нека биде со вас

Моќен спортски модел и голем сеопфатен уред во едно - како изгледа во секојдневниот живот?

-Убезните фанови ќе го ценат овој Audi S6 поради V10 моторот со природна аспирација. Меѓутоа, денес, V8 е под хаубата, со турбополначи што работат помеѓу банките на цилиндрите при големи оптоварувања на топлина. Како караван модел со капацитет од 450 КС. Дали можете да се справите со дневниот стрес од 100 километри?

Што и да претстои, едно е сигурно: долга ноќ. Долга ноќ во полициската касарна во Арад, на унгарско-романската граница. Каде е зелениот картон за осигурување на нашето Audi S6 Avant, праша строг службеник за спроведување на законот. Па... Во моментов не можеме да го најдеме документот. И досега сè се одвиваше толку глатко, особено самиот S6 со неговиот V450 мотор со 8 коњски сили. Од самиот почеток на маратонските тестови, битурбо единицата влечеше караван тежок речиси два тона на службени патувања низ Европа со нежен бас. На автопатите, ретко мораше да надмине удобни 3000 вртежи во минута, а половина од неговите цилиндри честопати тивко се исклучуваа. Ова може да го видите само ако ги повикате податоците за потрошувачката на екранот помеѓу брзинометарот и тахометарот - постои индикација дека овој метод е активен.

Во такви случаи, потрошувачката се движи од 10 до 11 l / 100 km, а на крајот од тестот сепак пријавивме добро за слична класа на моќност и тежина од 13,1 l / 100 km. Сепак, во споредба со неговите дизел колеги, вкупните трошоци по километар се доста високи и изнесуваат 23,1 центи. И од каде овој звук, дури и со воздржан стил на возење - емотивен, но никогаш стресен? Се создава вештачки преку звучниците во издувниот систем, но барем имитацијата е совршена. Затоа, повеќето колеги претпочитаат да изберат режим за персонализација, да го подесат звукот поостри, системот за управување за спортски карактеристики и да ги остават погонот и шасијата да дејствуваат сами. „Автомобил на долги релации од прва класа“, вели уредникот Мајкл фон Мајдел, „брз, тивок и удобен“. На колегата Јорн Томас не му пречи: „S6 вози многу добро, се движи прецизно и без удари, суспензијата работи удобно“.

И фактите го потврдуваат тоа - и на почетокот и на крајот на маратонскиот тест, S6 забрзува гласно до 100 km/h во речиси исто време (4,5 / 4,6 s). И сè оди без проблеми - навистина. Иако: „Многу тивки фреквенции на брмчење се слушаат од патеката кога маневрирате на паркинг со воланот целосно свртен“, забележува уредникот Питер Волкенштајн во тест дневник. Дали е ова Акермановиот ефект, кој често се јавува кај спортските автомобили, како резултат на различните агли на управување на предните тркала? „Кватро менувачот на A6 е наместен за оптимална динамика на патот и влечење. Поради оваа причина, во зависност од површината и коефициентот на триење, може да се почувствуваат мали напрегања при маневрирање на паркинг под голем агол на управување“, објаснуваат од Audi.

Одлична суспензија

Имаше и други тешки моменти. На пример, седумстепениот менувач со двојна спојка изненадува од една страна со своите кратки времиња на менување со полн гас, а од друга страна со изненадувачките потреси што ги придружуваат менувањата на брзините при бавно движење. За разлика од менувачот, шасијата пофлексибилно се менува помеѓу удобноста и перформансите: „Нивоата на приспособливите амортизери се многу добро избрани и совршено се совпаѓаат со воздушната суспензија“, вели уредникот Хајнрих Лингнер. Практично не е важно дали автомобилот ќе биде опремен со летни гуми од 19 инчи или зимски гуми од 20 инчи со соодветни бандажи. Разликата во големината се должи на тест логистиката на возилата на Audi, која дозволува само тркала со иста големина од иста класа на перформанси па нагоре.

Покрај тоа, треба да се забележи дека способноста за прилагодување на суспензијата е вклучена како стандардна на моделот; единственото дополнително полнење е спортскиот диференцијал за променлива распределба на вртежниот момент помеѓу задните тркала – му помага на S6 самоуверено да ги надмине дури и тесните кривулести патишта во планинските премини. Автомобилот ретко се подуправува и најчесто ги преговара свиоците на стабилен, неутрален начин. Но, дури и кога моделот на Audi не е толку привлечен и само крстосува по задните патишта, дизајнот на моторот јасно го дефинира достигнувањето екстремно високи температури. „Побарувачката за воздух за ладење се чини дека е екстремно висока, поради што вентилаторот работи долго време и е бучен откако е запрен на лице место“, рече Јохен Албиќ, раководител на тестирање. Сепак, единицата работи добро, а замената на свеќичките по 58 km е вклучена во стандардната програма за сервис - а само ова чини 581 евра.

Многу повознемирувачко и поскапо беше пребарувањето за причината за штракањето на предната оска, каде што беа заменети коаксијалните пружини и амортизерите во сервисот, како и хидрауличните потпори на погонските зраци во износ од 3577,88 евра. Производителот се заколнува дека станува збор за изолиран инцидент и купувачот нема да плати ништо. Е-поштата на читателите нè наведува да претпоставиме дека тоа е малку веројатно. И да, лежиштето на тркалото мораше да се замени. Излегува уште 608 евра.

Малку нерасположено, но светло

Тест-автомобилот не страдаше од многуте електронски лудории на кои се жалеа некои сопственици на S6. Само инфо-забавниот систем негодуваше од време на време, регистрирајќи ги познатите мобилни телефони по долго чекање или игнорирајќи ги целосно, а понекогаш и одложувајќи ја пресметката на маршрутата. И покрај ажурирањата, овие недостатоци продолжија, сепак, беспрекорната работа на системите за помош на возачот (контрола на крстарење со прилагодување на далечина, асистент за менување на брзини и помош за одржување лента) продолжи. Матрикс ЛЕД светлата ја осветлуваат и најтемната ноќ, додека тапацирот на седиштата со густо обликување обезбедува добра поддршка за возачот и патниците.

Само вградените и премногу кратките потпирачи за глава на опционалните спортски седишта S веќе не се користат - чуден дизајн трик. Така, S6 без проблем стигна до унгарско-романската граница. На што му се закануваше долг престој - додека не најдат зелено осигурување. Некој играше оригами и го свитка на многу мала големина. Патувањето би можело да продолжи.

Вака читателите го оценуваат моќното Audi

Нашиот S6 Avant, испорачан во јануари 2013 година, е петтото Audi што го возиме. Моќноста и квалитетот на изработка на моторот се на врвот, просечната потрошувачка е 11,5 l / 100 km. Сепак, имаше многу дефекти, на пример, во гасоводот, во цревото за филтер AKF, термостатот и заштитната решетка во моторниот простор, истекување на масло од кутијата на менувачот, замена на пумпата за течност за ладилникот за компримиран воздух. Возачот не успеал да ја отвори совозачката врата, понекогаш се гаселе контролните ламби. Дополнително, забележани се досадни аеродинамички звуци (и покрај специјалната опрема со изолационо/звучно стакло) и често непријатно сопирање, прекин на гас при брзина на одење и повремени удари при менување брзини. Со еден збор - Ауди, кој ќе се откаже од брендот.

Томас Шредер, Ниртинген

Карактеристиките на држење на патот и возење на мојот S6 Avant се одлични. Со подолго и поенергично возење на автопат (со четири патници и полн товар), може да се постигне потрошувачка помала од 10 l / 100 km. На тема MMI - активирањето на системот по стартување на автомобилот понекогаш трае долго, но почесто сите функции (радио, камера за заден поглед и сл.) се достапни по кратко време. Досега се појавија следниве проблеми: Контролата од сензорите на задниот капак престана да работи, работите тргнаа подобро со дотерувањето на сензорот. Потоа ја напушти адаптивната контрола на брзината. Два дена подоцна, укажувањето на овој дефект исчезна, но остана во меморијата на системот. Една недела по палењето на моторот, сите контролни светла се вклучија, известувајќи за бројни дефекти. Конечно се појави пораката „Движењето може да продолжи“. Откако беше прочитана меморијата за дефекти, добивме извештај за дефект од 36 страници. Сепак, јас повторно би го купил овој автомобил.

Карл-Хајнц Шефнер, Јегешин

Моментално го возам мојот седми S6 - вториот од сегашната генерација - и, како и досега, верувам дека ова е најдобриот автомобил на пазарот за мене. Сепак, се чини дека бучавата при работа е проблем во целата серија; во двата мои автомобили се појавија по околу 20 км трчање и не можеа целосно да се отстранат. Сепак, S000 е одличен автомобил на долги растојанија во целина. Сензационалните способности за оверклокување се одлична забава. Дополнително, потрошувачката од околу 6 l/11,5 km според вградениот компјутер – во просек 100 km годишно на швајцарските патишта – е многу добра во однос на моќноста.

Хенрик Маас, Арчено

Предности и недостатоци

+ Исклучително моќен и мазен турбо V8

+ Интересни динамички индикатори

+ Емотивен, пријатен звук

+ Ниска цена

+ Удобни меки седишта

+ Функционална ергономија

+ Квалитетни материјали

+ Беспрекорна изработка

+ Успешно широк работен опсег на адаптивни амортизери

+ Одлично осветлување

+ Многу простор за мали предмети

+ Погоден товарен простор

+ Ефикасна автоматска климатизација

– Кога возите бавно, менувачот со двојна спојка понекогаш се менува со грчеви

– Гумите го гребат асфалтот при маневрирање

– Поврзувањето на мобилен телефон не е секогаш проблем

– Вентилаторот за ладење работи долго време и е бучен по застанувањето на возилото.

Предности и недостатоци

Јачината на S6 е главно во неговата јачина. Секој што управувал со неговиот волан со три крака, бил воодушевен од неверојатната моќност и мазност на моторот V8. Само менувачот со двојна спојка создава чувство на несигурност, особено кога возите бавно. Но, материјалите, изработката и поставувањето на шасијата се фантастични.

Заклучок

Моќта е некомпатибилна со совршенствотоНајчесто поставуваното прашање на почетокот на маратонскиот тест беше - како ќе се снајде моторот V8, чија „жешка“ страна е внатре помеѓу банкините на цилиндрите? Никој не се сомневаше во одличниот квалитет на самиот S6. Навистина, по повеќе од 100 километри, брзиот вагон сè уште изгледа свежо, совршено и беспрекорно направен. Погонот продолжува да обезбедува импресивни динамични перформанси со прифатлива потрошувачка на гориво, изразувајќи тешко управување со температурата со долга и бучна работа на вентилаторот за ладење откако возилото ќе застане. Сепак, бевме изненадени од досадните звуци на шасијата и нивното скапо отстранување, гребењето на гумите на асфалтот за време на маневрите за паркирање и просечниот инфозабавен систем.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ахим Хартман, Дино Ајзел, Питер Волкенштајн, Jonонас Грениер, Јенс Катеман, Јенс Драле, Јохен Албих

Додадете коментар