Тест возење Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV модели со plug-in хибрид

Големи машини, шест цилиндри, одлично влечење и чиста еколошка совест

Во горната класа на SUV сегментот се грижат за нивниот имиџ - Audi и BMW додаваат plug-in хибридни верзии на нивните модели Q7 и X5. Може да се полнат од ѕиден штекер и да работат само на струја. Но, вистинското задоволство од возењето се моќните шестцилиндрични мотори.

Лицето кое купува џип од висока класа не може да се посомнева дека има темнозелена еколошка свест. Сепак, децата од генерацијата „Петоци за иднината“ повеќе би сакале да одат на следната демонстрација отколку да ги остават да ги возат во обичен Audi Q7 или BMW X5. Сега, сепак, луксузот на возење на мобилни икони со висок статус може да се комбинира со барем навестување на одржливост - на крајот на краиштата, гасно-електричните хибриди можат да патуваат милји со чист електричен погон.

На автомоторната и спортската рута за одредување на потрошувачката на електрични возила, Q7 успеа да помине 46 километри без помош на V6 мотор, а X5 свиреше 76 километри пред да го вклучи вообичаениот мотор со шест цилиндри. Ако некој почне да практикува елоквентност со објаснување дека и овие електрични линии не го осветлуваат балансот на CO2 до сјај, може да се одговори: да, но тоа се големите SUV модели кои често се користат во градот. И токму тука, барем теоретски, можат да се движат само со струја - ако редовно се полнат во Walbox.

Придобивките од чекањето

Сепак, предметниот gerиден полнач, кој е погоден за гаража во домот, е вклучен само во списокот со додатоци на BMW; Клиентите на Ауди се принудени да бараат надлежна компанија за продажба и инсталирање на апарати за домаќинство.

Во куќиштето на Audi од 32 засилувачи и 400 волти, потребни се 78 минути за полнење при возење од 20 километри, исцрпувајќи струја од две од трите понудени фази. X5 виси на кабелот многу подолго, поточно 107 минути. Во исто време, се полни само во една фаза. Потребни се 6,8 часа за целосно полнење на батеријата (три часа за Audi). Наградата за подолго чекање е зголемената автономна километража спомената на почетокот, благодарение на поголемиот капацитет на батеријата (21,6 наместо 14,3 киловат-часови).

Друга предност што ја има BMW во однос на конкуренцијата е способноста да ја полни батеријата на пат со мотор со внатрешно согорување – во случај да сакате или треба да се преселите без локални емисии во следната еколошка зона. Ова дава три дополнителни флексибилни точки во хибридниот режим. Но, перформансите можат да бидат многу повисоки, бидејќи ако моќта електроника дозволи, времето на полнење ќе биде пократко.

Инаку, и двете компании не нудат таканаречени звучници за брзо полнење CCS за нивните plug-in модели, кои неодамна станаа доста чести на паркинзите во супермаркетите. Зошто да не ја наполните електричната енергија додека купувате една недела? За жал, тоа не е можно со модерните теренски модели тестирани овде; за тоа време тие можат да апсорбираат енергија само неколку дополнителни километри од мрежата. Затоа, двете машини добиваат само по две поени при проценка на нивните можности за полнење.

А како складираната енергија ќе се претвори во движење зависи од тоа дали сте ја навеле целта во системот за навигација. И од кој режим на возење избравте. Со фабрички поставки, Q7 оди во електричен режим, додека X5 претпочита хибрид. Тогаш соодветната работна средина ја одредува формата на погонот - во градовите и селата главно е електричен, додека на автопатот, напротив, преовладува бензинскиот мотор. Очигледно, BMW претпочита да нуди опција за електричен погон на подолг временски период, додека Q7 работи со максимална можна струја - дури и во случаи кога возачот намерно го избрал копчето за хибриден режим. Така да се каже, снабдувањето со киловат-часови се троши директно.

Ова се случува и со X5 ако сте избрале електричен режим. Благодарение на ова, автомобилот, како и моделот на Audi, плови во потокот до брзина од 130 km/h без да ги вознемирува другите. Ова е важен момент за многу потенцијални купувачи - електричниот режим не претвора два SUV модели во огромни колички, односно не ги врзува за градот. И за многумина, но за други потенцијални клиенти, уште еден утврден факт може да биде одлучувачки: префрлувањето помеѓу два типа на погони и нивното истовремено работење обично може да се слушне, но не и да се почувствува.

Со електрична поддршка, двата SUV модели се посилни од нивните најблиски роднини, традиционалните верзии Q7 55 TFSI и X5 40i, и двата со 340 КС. под предниот капак. И пред сè, нема турбо заостанувања кај хибридите; нивните погонски системи почнуваат да работат веднаш.

Сепак - и ова треба да се спомене - не секој купувач е воден од идејата да ја исполни својата желба за голем SUV модел на најеколошки можен начин. За некои, иако имаат хибриден статус, она што навистина е најважно е функцијата за забрзување на електричните мотори и нивниот дополнителен вртежен момент. Така, комбинацијата дава до 700 њутн метри (системска моќност: 456 КС) кај Audi и 600 Nm (394 КС) кај BMW. Со овие вредности, двата гиганти од 2,5 тони веднаш започнуваат напред - со оглед на податоците за моќноста, сè друго ќе биде горко разочарување.

Дури и повеќе отколку по Q7, електричниот автомобил во X5 го крие времето потребно за турбо да ја забрза брзината. Како природно аспириран мотор со големи клипови, трилитарскиот линиски-шест реагира на испорачаниот гас со моментално потиснување напред. Потоа вклучува и достигнува постојано високи вртежи со најдобра можна поддршка од мекиот и одговорен автоматски менувач со осум брзини. Ние ја цениме оваа култура на високо возење со највисок резултат.

А во однос на страничната динамика, BMW е на врвот. За таа работа, овој модел е 49 килограми полесен и не е толку несмасен како што претставникот на Audi поминува според споредните патишта - исто така затоа што тест автомобилот е опремен со систем за контрола на задната оска. Сепак, оваа ветувачка агилна техника ни остави лош впечаток пред околу една година во X5 40i, со своето немирно однесување во свиоци каде достигнувањето на границата на влечење криеше момент на изненадување.

Сега, хибридот од 323 фунти се чини дека претерува и повеќе самоуверено ги заобиколува столбовите на тестот за пречки. Како и кај малите свиоци, тој покажува прикриено тешка поставеност на задниот дел што го спречува скоро целосно од подуправување. Главниот тренд во основното однесување во свиоците, патем, се објаснува со друг поглед на распределбата на тежината. Затоа, кај возилата за тестирање, ги тежиме двете оски одделно; во случајот на X5, се покажа дека 200 кг вишок тежина ја полнеше задната оска. Ова има смирувачки ефект врз однесувањето на патот.

Меѓутоа, кога возевме по автопатот, на БМВ не му се допадна нервозниот управувач околу средната позиција, што резултираше со отстранување на една точка за да се упати во вистинската насока. Сè на сè, двата стандардни џипови со воздушна суспензија се однесуваат одговорно на своите патници, а на долг рок „Ауди“ им ласка малку повеќе. Автомобилот повеќе нежно реагира на кратки влијанија и дозволува помалку аеродинамичен шум во кабината, така што Инголштад го освојува делот за удобност. Патем, и двата тест автомобили имаа дополнително акустично застаклување.

Бидејќи високонапонските батерии се скриени под подот на багажникот, не е можно седиште од трет ред. Принципот на хибриден погон исто така го ограничува товарниот простор. Ауди сепак има максимум 1835 литри (BMW има 1720). Дополнително, во Q7 долните делови на задните седишта можат да се преклопат нанапред како во комбе (за дополнителни 390 евра).

Во однос на торзото и флексибилноста, големото метално тело игра позитивна улога, но при прегледот, неговото влијание е прилично негативно. Сепак, Ауди победи и во задниот дел. И, зошто тој сè уште не успева да ги процени квалитетите? Бидејќи заостанува малку зад растојанието на сопирање и безбедноста и опремата за помош на возачот. Но и затоа што троши повеќе гориво и електрична енергија во просек, и поминува пократко растојание електрично.

... кога е поврзан

За да ги пресметаме трошоците за тестот, претпоставуваме дека два plug-in хибриди патуваат 15 километри годишно и редовно се полнат од ѕиден штекер. Понатаму, претпоставуваме дека две третини од ова возење се на кратко растојание поминато само со електрична енергија, а останатите 000 километри во хибриден режим, во кој автомобилот одлучува за каков тип на возење станува збор.

Под овие услови, моделот Ауди добива тест потрошувачка од 2,4 литри бензин и 24,2 киловат-часови електрична енергија на 100 километри. Во однос на енергетската густина на бензинот, ова одговара на комбиниран еквивалент од 5,2 l / 100 km. Оваа мала вредност се постигнува поради високата ефикасност на електричниот мотор.

Во BMW, резултатот е само 4,6 литри на 100 километри - што може да се добие со собирање 1,9 l / 100 km бензин и 24,9 kWh. Како што веќе беше споменато, овој податок кој звучи речиси како бајка, се заснова на претпоставката дека SUV моделите редовно ќе висат на домашната штанд и од него ќе се товарат по најниска цена.

Патем, поголемата ефикасност на X5 нема позитивно влијание врз цената на автомобилот, бидејќи разликата во потрошувачката е премала. Сепак, BMW зема подолга едногодишна гаранција за својот производ и заработува поени со пониска почетна цена и малку поевтини зделки за опционална опрема. Во исто време, X5 победува во делот за трошоци и во тестот во целина - колку е поекономично и подобро.

Излез

1. BMW X5 xDrive 45e (498 поени)
   X5 е поекономичен, троши долги растојанија само на електрична енергија и застанува подобро. Ова му носи победа. Дополнителни поени му носат пониска цена и подобра гаранција.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 поени)
   Поскапиот Q7 има повеќе практични предности и својствена флексибилност, скоро како комбе. Батеријата се полни побрзо, но хибридниот систем е помалку ефикасен.