Тест возење Audi A6 50 TDI Quattro и BMW 530d xDrive: два на врвот

Во потрага по најдоброто од двата луксузни шестцилиндрични дизел седани

Loversубителите на дизелот не се сомневаат дека во новата кола нема вистинска алтернатива за штедливи, моќни и чисти шестцилиндрични дизел мотори. Ауди А6 и Серија 5 на БМВ. Останува само едно прашање: кој е подобар?

Не, ние нема да се вклучиме во раширената дизел хистерија овде. Бидејќи и новите „Ауди А6 50 ТДИ“ и „БМВ 530д“ веќе докажаа во нашите сопствени тестови за издувни гасови дека тие не се само клинички чисти, туку и во реален сообраќај. Забележително е дека уште во февруари 2017 година и без сертификатот Euro 6d-Temp, благодарение на двојното прочистување на издувните гасови, „петката“ достигна врвна вредност од само 85 милиграми азотни оксиди на километар. Уште подобар беше А6, кој испушта само 42 мг / км. Отсега натаму, можеме безбедно да се фокусираме на прашањето кои други квалитети можат да ги понудат овие две машини.

Храбар нов свет на Ауди

Обично ние кај авто мотор и спорт не обрнуваме многу внимание на изгледот на автомобилите, но за новиот А6 ќе направиме исклучок. За што? Само погледнете ја огромната хромирана решетка, острите линии и испакнатите браници. Ниту еден Ауди не покажа толку импресивно присуство веќе подолго време, барем во сегментот на горниот среден опсег. Многу е тешко веднаш да се забележат разликите од големиот А8.

Најлесен начин да го направите ова е да погледнете во задниот дел, каде игрите со OLED осветлени се малку намалени во големина. Ознаката на новиот модел 50 TDI Quattro го открива А6 како дизел, но не ја одразува големината на моторот како порано, туку нивото на моќност, со 50 што означува опсег од 210 до 230 kW. Ако ова ви изгледа премногу слабо или неразбирливо, можете, се разбира, да нарачате автомобил без хромирани букви без доплата.

Паралели со врвниот модел може да се најдат во ентериерот, што изгледа значително подобро отколку во „петте“. Внимателно изработено дрво со отворени пори, фина кожа и полиран метал формираат благородна комбинација на материјали што повторно ги поставува стандардите во оваа класа. Сепак, причината што A6 изгледа значително помодерно од неговиот претходник е првенствено поради новиот, инфо-забавен систем со големи димензии со големи димензии, кој го заменува стариот MMI команден систем. Додека горниот екран на допир контролира инфо-забава и навигација, долниот контролира климатизација.

Сепак, не е сè ново нужно извор на благодат. Бидејќи цел ден сме опкружени со паметни телефони и таблети, разбирливо е дека сакаме да бидат интегрирани во автомобилот. Но, за разлика од домашниот кауч, тука треба да се концентрирам на возење по патот паралелно, а одвлекувањето на вниманието од длабоките екрани на допир на централната конзола е невообичаено силно. Иако реагираат со голема брзина, прифаќаат ракопис и реагираат со допир, тие не можат да се манипулираат толку интуитивно, односно слепо, како со стариот контролер за ротација и притискање.

Во овој поглед, подобрената гласовна контрола што го разбира говорниот и дијалектниот говор носи олеснување. Сепак, како и во „петте“, не се достапни сите функции во автомобилот со него, на пример, седиштата со масажа (1550 евра) сè уште се надвор од неговиот опсег.

Ергономски вишок во првите пет

Моделот БМВ има поинаква филозофија, покажува ограничување на видот, со исклучок на двата широка „бубрега“ од решетката на ладилникот. И покрај скоро истите димензии, изгледа поелегантно. Внатрешната логика за контролирање на функциите е исто така различна. Наместо да го принудува полираниот свет на екран осетлив на допир на возачот, моделот нуди сè на секого. На пример, дестинациите за навигација може да се внесат не само на погодно лоцираниот 10,3-инчен екран осетлив на допир или тачпид на контролорот iDrive, туку и со ротирање и притискање или со користење на говорно водство.

Ако сакате да бидете и диригент, можете да користите гестови на прсти за да ја контролирате јачината на звукот. Плус, целиот инфо-забавен систем е малку поостар. Точно, информациите за возење се исто така презентирани на контролната табла во дигитална форма, но сепак „петката“ не може да понуди толку многу опции за приказ и толку висока резолуција како опционалниот Виртуелен кокпит на A6.

Иако Luxury Line (4150 евра) удобно ќе ги смести сите патници во стандарден кожен ентериер, предните седишта седат во удобни седишта во вредност од 2290 евра, а фабрички инсталираните внатрешни димензии ветуваат дури и повеќе простор отколку во A6, чувството не е исто, особено во задниот дел. ... Ако возачот е висок повеќе од 1,85 м, просторот за нозе зад возачот е компресиран до нивото на компактната класа. Во однос на квалитетот и материјалите, моделот BMW не е баш еднаков на претставникот на Audi.

Наместо тоа, трите потпирачи за грб не само што се стандардни (400 евра на A6), туку можат и да се преклопат од багажникот. Со дополнителен трошок, малите панели на покривот се подигнуваат електрично за целосно ослободување на 530 литри товар, што е исто за двете возила. Сепак, „Петката“ има право да вчита 106 кг повеќе.

Тешки деловни лимузини

Од каде доаѓа оваа предност, можете да препознаете на прв поглед на скалата, бидејќи тестниот BMW тежи 1838 кг со полн резервоар, што е скоро 200 кг помалку од моделот Ауди. И токму овие тежини се чувствуваат во А6 главно во движење. Точно, инженерите намерно го наместија на поагилно однесување, а тест-автомобилот има интегриран систем за контрола на задната оска плус спортски диференцијал (само 3400 евра), но сето ова не може да ја скрие вистинската тежина на деловната лимузина.

Да, се врти многу спонтано, и при маневрирање во градот се чувствува скоро подеднакво како маневрирање како А3. Меѓутоа, на секундарниот пат, А6 не е никаде прецизен како А6; тој брзо паѓа во (безбедно) подуправно време кога се врти во свиоци или одеднаш се исклучува одзади кога брзо ја менува насоката. Во секој случај, некое лице треба да се прилагоди на A2000 некое време. На нерамни патишта, опционалната воздушна суспензија (20 €) апсорбира долги бранови многу тивко, но кога се комбинираат со тркала од XNUMX инчи, кратките артикулации продираат многу подобро за патниците.

Петте се подобри во справувањето со овој проблем со 1090 евра адаптивна шасија и стандардни гуми од 18 инчи со високи бандажи; тука скоро сите тротоари се „порамнети“. Покрај тоа, во автомобил од Минхен, возачот е поцентрална фигура, што е обезбедено со исклучително информативниот систем на управување и балансираниот линиски шестцилиндричен мотор. Потребни се пониски вртежи за да се вртат неговите 620 Newутн метри. Покрај тоа, опционалниот спортски автоматски менувач (250 евра), без оглед на режимот на возење, менува осум степени на пренос не само поенергично, туку и без тропања, така што никогаш не чувствувате потреба да интервенирате. Наспроти ова, осумстепениот автоматски менувач на Ауди со конвертор на вртежен момент понекогаш си дозволува долги паузи во размислувањето и изразена слабост при стартување, бидејќи е јасно поставен за поекономично возење.

Во овој поглед, прво, ова е потпомогнато од електричниот систем од 48 V, кој ја користи својата мала количина на енергија за да го исклучи моторот кога не е потребна моќност при спуштање со брзина од 55 до 160. И второ, педалот за гас ги вибрира стапалата на возачот за приближувањето на ограничувањето на брзината и доволно е едноставно да се движиме по инерција без забрзување. Овие напори беа наградени со просечна потрошувачка на гориво од 7,8 l / 100 km на тестот, но полесниот BMW троши 0,3 литри помалку без вакви измени.

Помошниците за возачи на Ауди оставаат мешан впечаток. Наместо да се лизне тивко и со целосна поддршка на автопатот и да се интервенира речиси незабележливо како „Петтата“, А6 изгледа нервозно како возач почетник на првото патување надвор од патот. Помошникот за чување лента постојано ја прилагодува положбата на воланот, го отежнува препознавањето на обележувањата на патот, а контролата на патувањето со прилагодување на далечината понекогаш реагира доцна на промената на состојбите во сообраќајот.

Генерално, серијата 5 нуди порамномерен и уште поевтин целокупен пакет, што го прави аристократскиот А6 втор победник.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Фото: Ханс-Дитер Зејферт