Тест возење Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: цена? Извонредно ниско!

Пред десет години, кога беа во прашање петлитарските седани на Audi и Mercedes од врвната класа, ги имавме на ум супермоќните верзии на S6 и E 500. Денеска 5-литри на 100 km го нарекуваме A6 кој троши 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, кои можат да бидат ефикасни без ништо да не лишат.

Длабоко е убедувањето на сите теоретичари кои веруваат во светски заговор дека нема ништо случајно во истовременото појавување на два економски модели. Само што развивачите Ауди и Мерцедес се задлабочија во фиоките на нивните работни маси. Веднаш под рецептот за нискокалорична пица, упатства за создавање електричен автомобил со автономна километража од 700 км и цена од 15 евра и план за спречување на глобалните климатски промени, тие открија и изнесоа пожолтена техничка документација за луксузни лимузини со потрошувачка од пет литри. Постои од средината на 000-тите години, но тајните договори со нафтената индустрија го отежнуваат нејзиното спроведување со децении.

Сите други кои не веруваат во такви заговори можат лесно да ни се восхитуваат. Во моментов, Audi A6 Ultra и Mercedes E 220 Bluetec се враќаат од патната и спортската рута за да ја одредат најниската можна цена. Два големи седани со луксузен мебел, 190 и 170 КС. и максимална тежина од повеќе од 1,7 тони. И двајцата поминаа 412 километри со внимателно и економично возење. Кај Audi, пиштолот за прскање со пумпа за гориво кликнува по нешто повеќе од половина час. Тогаш ќе биде потребно малку трпение и вештина за да се наполни резервоарот до гребенот, како на почетокот. Но, и тогаш не добива повеќе од 20,19 литри, што е 4,9 l/100 km. Во Mercedes успеваме да наполниме 23,01 литри, а пресметката покажува потрошувачка од 5,6 литри / 100 km. Навистина, и двата модели ја надминуваат рекламираната граница од 4,4 литри/100 км, но драги пријатели и теоретичари на заговор, ова е одлично достигнување за два автомобили од врвна класа!

Дури и просечната потрошувачка во целиот тест, која е 6 за A6,8 и 220 l / 7,5 km за E 100 Bluetec, е на исто ниво со малите автомобили како што е Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) или Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Дури и во споредба со претходните верзии на A6 2.0 TDI и E 220 Diesel, има напредок, иако помал. Така, пакетот Audi Ultra има предност од 0,5 l/100 km во однос на претходниот 2.0 TDI со мануелен менувач, а E 220 Bluetec е за 0,3 l/100 km поекономичен од конвенционалниот 220 CDI со седумстепен автоматски менувач. И ова без клиентот да биде лишен од апсолутно ништо.

Наспроти позадината на овие достигнувања, мерките за штедење изгледаат речиси незначителни. За Audi најважно е што моделот доби ново развиен седумстепен менувач со двојна спојка. Ја зголемува ефикасноста на возењето со помало триење и две одделни кола за масло - едното за двете спојки, мехатронскиот модул и пумпата за масло, а другото за комплетите за брзини и диференцијалот. Во Ефикасен режим, менувачот S-tronic се префрлува во празен од кога ќе се ослободи гасот (како автомобилот да плови со максимална инерција). Исто така постои и центрифугално нишало познато од варијантите Efficient Dynamics Edition. БМВ. И во S-tronic A6, тој се спротивставува на вибрациите што се појавуваат при мали брзини и на тој начин овозможува возење со особено мали брзини. А6 се справува со ова многу добро - веднаш над празен òд, автомобилот почнува непречено да влече. Но, не премногу насилен, бидејќи го задржува „долгиот“ однос на преносот и перформансите на моторот. Само при 1750 вртежи во минута мазната дволитарска единица го достигнува својот максимален вртежен момент од 400 Nm.

Мерцедес и моќта на смиреноста

Со малку погласниот E 220 Bluetec, платото од 400 Nm веќе се искачи на 1400 и трае до 2800 вртежи во минута. Дури и пред да има турбо полнач, тој беше целосно избришан од седумстепен автоматски со конвертор на вртежен момент. Со него, моделот Мерцедес забрзува поагресивно. Тука има и детали за заштеда на гориво: на пример, автоматскиот менувач менува брзини според особено ефикасна стратегија за менување, што главно има за цел да не бара големи брзини на моторот. Кога ќе се судри со табличките на прекинувачот, автоматот реагира со, да речеме, потисната еуфорија. И покрај тоа, нема смисла за високи вртежи бидејќи 170 коњски сили се достапни при 3000 вртежи во минута. Како и Ауди А6 Ултра, односите на брзините на E 220 Bluetec се толку долги што со 200 км на час на автопатот, моторот се врти со само 2500 вртежи во минута.

Другите економични трикови во E-Class се скромно ограничени на гуми со низок отпор и ролетни на предниот радијатор што се затвораат кога не е потребен проток на воздух за ладење, а со тоа се намалува отпорот на воздухот. Ова е целта на стандардната спортска суспензија, со која Bluetec го намалува протокот на воздух што доаѓа 15 mm пониско. Сепак, тест автомобилот е опремен со воздушна суспензија - за дополнителен надомест (4084 лева), но со одлични перформанси. Само со попречни зглобови реагира малку остро, но ова е карактеристика на системот. За разлика од позатегнатото Audi, моделот на Мерцедес, со својата кадифена мекост и без нишање, ги неутрализира и кратките и долгите бранови на тротоарот - и целосно и целосно натоварен.

Предметното оптоварување во машината за тестирање е ограничено на ситно 396 килограми. Покрај тоа, волуменот на багажникот е помал тука и изнесува 490 литри. Ова е затоа што во верзиите Bluetec Euro 6 резервоарот Adblue се наоѓа под подот на багажниот простор, така што нема 50 литри „визба“ што Мерцедес ги класифицира како багажен простор.

Ултра е новото име за нормалност

А6 ги исполнува барањата Euro 6 без да влијае на понудениот простор на кој било начин. Во принцип, единствената тешкотија во комуникацијата со машината за тестирање е прилично естетска - ова се огромни „Ултра“ натписи од двете страни на куќиштето. Во нив, Audi јавно ја објавува важната и независна улога на моделот – додека Mercedes ги нуди и E 220 CDI и E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI ќе се произведува само во економична верзија.

Во него, моделот чини околу 2000 лева повеќе, тој е помоќен за 13 КС. и ги задржува своите познати јаки страни. Предноста од 131 коњски сили во моќност и 651 килограм помалку од E-Class се рефлектира во побрзо забрзување. За разлика од ОМ 6 кај моделот Мерцедес, XNUMX-литарскиот мотор на Ауди врти полесно, а менувачот С-троник реагира спонтано на прекинувачките команди. Овој динамичен карактер е комбиниран и со поагилно ракување, со кое AXNUMX патува ненаметливо брзо и исклучително безбедно по патот. Сеуште нема повратна информација за управувачот.

Е-класата во кривините оди посмирено, но со поавтентично чувство. Автомобилот се справува со брзи свиоци професионално, не со ентузијазам - со мало потуправување, бескомпромисна безбедност и под компетентна контрола на системот ESP. Двата модели нудат богат арсенал на системи за поддршка кои оставаат мали шанси на возачот да дојде во сообраќајна несреќа. Уште почудно е што при тестот за 100 km/h и врелите сопирачки, E-Class призна мала слабост на зголемувањето на растојанието за сопирање за 1,9 метри.

Додаваме дека и двата автомобили нудат иста просторност во кабината, одлична изработка, добра ергономија (со исклучок на деталите како што се менито MMI во A6 и вградениот компјутер во E-Class) и се приближно подеднакво скапи.

На крајот, Ultra победува со тоа што покажува колку економична може да биде врвната класа ако купувачот не се откаже од нешто суштинско. Ако не ми верувате, уверете се сами со проверка на воланот зад воланот. Не можете да не го почувствувате тоа - дури и ако мислите дека сето тоа е дел од заговор.

ЗАКЛУЧОК

1 ауди

530 поени

Огромните пари и напор што Ауди ги вложува во развојот на моторот се исплати добро. Исклучително економичен, но темпераментен и флуиден, A6 Ultra е крунисан со победа. Мали недостатоци во удобноста на суспензијата се компензираат со значително пониски трошоци.

2 мерцедеси

516 поени

Кога противникот ти е А6, немаш право да покажуваш слабост. 220 Bluetec, сепак, може да си ги дозволи - помала носивост, повисока цена и повисока цена (во Германија). Во однос на удобноста, моделот останува репер, додека моќното и тивко возење убедува.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: цена? Извонредно ниско!