Audi A1 - Тест на патот
содржина
Audi A1 - Тест на патот
Пагела
|
|
Можеби тој не може да даде мини учество, но без сомнение оваа многу лоша А1 понуда гранитно однесувањена пат, силен дарежлив моторпри пренос на енергија и при мала и голема брзина. Последно, но не и најмалку важно, безбедноста е на прво место. Сопирачки со 5 starвездички. Главниот недостаток е висока цена, на која се додава опрема за интеграција и лоша способност за живеење. Потрошувачка? Тоа навистина зависи од вашата нога.
Главните
Потребна е бибер. Во сè поучтив, лојален автомобилски свет кој е премногу внимателен на CO2 и потрошувачката наместо забавата, малку здрава емотивна облека не штети. Тоа сигурно мислеа во Инголштад, оваа напумпана верзија на А1. Да, затоа што ако лаковите на тркалата пламнат однадвор и браниците станат позаканувачки, под хаубата на малото Ауди ќе го надмине 1.4 TFSI, што може да постигне - благодарение на компресорот со комбинирана работна зафатнина и турбо полнење - добар 185 КС. Важните бројки што треба да одат, ако веќе не беше јасно, се зимзелениот Mini Cooper S, кој има „само“ 184 коњски сили. Со Teutonic плус (или дефект, за некои) на 7-степените рекорди на менувачот S Tronic со двојна спојка вклучени во цената. Во исчекување на непречена пресметка меѓу нив, да се обидеме по неколку километри да ви кажеме како лета оваа мала бомба. Исто така на патеката со нашиот тестер Фабио Бабини.
градот
Урбаниот соживот започнува добро, не може да биде поинаку. Менувачот слатко ги урива односите на брзините и, што е најважно, ве ослободува од „ропството“ на спојката. Покрај тоа, ќе ви биде тешко да заглавите во средината на раскрсница, бидејќи само треба силно да притиснете на педалата за гас за да излезете од патот за брзо време. И оставете во чек неколку автомобили на хартија кои се многу поефикасни на семафори ... Меѓутоа, срамота е што таквото изобилство е комбинирано со мермерни украси, нагласени со присуството на спектакуларна (но хипнотизирачка, секако) 18 -инч тркало со гуми од 35 бари. Така, добро разбирате дека сите несовршености на асфалтот, дури и најмалите, се премногу јасно перцепирани на пршлените. Паркинг? Нема проблем: ако сакате да бидете сигурни, одберете ги задните сензори (375 евра).
Надвор од градот
Ова е најочекуваното поглавје. Во која А1 е повикан да работи со иконата Мини. Она што веднаш ви паѓа во очи по првите свиоци е малку чудното управување на кое треба да се навикне. Изгледа малку далечно на почетокот; тогаш, како што минуваат километри, излегува дека е точно и точно (дури и ако е помало од Мини). И, исто така, подесување: кога е правилно монтиран, нуди одличен стисок и контролирана реактивност на опашката, што помага да се влезе во свиоци без да се загрози безбедноста. Она што недостасува е само малце ангажирање: ова Ауди е прецизно и гранитно, можеби премногу за повеќето гикови. Само пофалбите за моторот, кој слабо забрзува до скоро 7.000 вртежи во минута, е добро поддржан од многу брзиот 7-степен менувач, бавен навој само во фазата на надолно поместување (рачно). Може да има некои проблеми со влечење на влажни коловози, вистина е, но електронскиот диференцијал XDS, кој спречува лизгање со сопирање на внатрешното тркало, е благодет кога сакате да го повлечете, бидејќи драстично го намалува поддумот при излегување.
автопат
Комбинацијата на шипки/35 гуми со спортската суспензија, исто така, предизвикува одредени проблеми при возењето на автопатот. Може да се мешате со патниците од која било причина: прагови, дупки, мали испакнатини. И покрај тоа, можете да разговарате со вашите сопатници без да го кренете гласот бидејќи каросеријата, моторот и лакови на тркалата се добро изолирани: нашиот мерач на нивото на звук при 130 km/h сними само 66 dB, што е дури и подобро од некои седани. Контрола на крстарење? Треба да платите - само така се случи - одделно: тие се 285 евра.
Lifeивотот на бродот
Со оглед на тоа што А1 не се купува за да има внатрешен простор и индустриска способност за живеење, мора да се каже дека малото Ауди, како и неговиот вечен англо-германски ривал, жртвува многу патници одзади: тие се удобни во ширина, но страдаат. многу со колената. и глава. Сепак, ентериерот е уреден како што очекувавте од Ауди. Едноставните команди (освен командите за навигатор ... научи) и на дофат се комбинираат со материјали на надморска височина, барем таму каде што најчесто се одмараат окото и раката. Детално испитувајќи, наоѓаме заштеди во однос на материјалите и завршните облоги, со мали крцкања видливи на паветата. Малку за багажниот простор: Доволно просторен, тој нуди стандардно преклопливи задни седишта. По избор, можете да додадете торба за скијање (85 евра) и торба за багаж (110), која вклучува електричен штекер од 12 V, куки за прицврстување на предмети, мрежа за товар, подни прегради, ремен за прицврстување, дополнителна светлина ...
Цена и трошоци
Дваесет и шест илјади четиристотини евра. Со оваа сума, можете да земете дома многу добри компактни комбиња, од сегментот на голф или слично. Згора на тоа, основната бројка е осудена да расте незапирливо ако се земе од (многу богата) изборна листа. Бидејќи стандардно доаѓа со CD радио со приклучок Aux, надворешни и внатрешни пакети S Line, рачна контрола на климата и автоматски менувач со контрола на патувањето, USB приклучок, Bluetooth звучник, навигатор, ксенонски фарови, електрично преклопување на ретровизори и сензори за паркирање. треба да платите: вкупно околу 3.000 евра. Затоа, совет е да се внимава на дополнувањата. Како и нога на гас: во сообраќаен метеж, подобро е внимателно да ги измерите неговите движења. Затоа што ако дозволите да се занесете, растојанијата (веќе далеку од тврдените податоци) може многу лесно да се зголемат, лесно надминувајќи ги 12,1 км/литар пронајдени при нашиот тест. Ништо безобразно за гаранцијата, со вообичаените мизерни две години со неограничена километража. Но, по барање, покриеноста може да се продолжи од 1 до 3 години и од 30.000 на 150.000 km (цени од 70 евра до 605 евра). Конечно, добри изгледи за користен автомобил, само малку оцрнет поради високата моќност.
безбедност
Како што често се случува, перформансите и безбедноста одат во иста насока: колку е помоќен автомобилот, толку е подобра заштитата. Почнувајќи од активниот: системот за сопирање на овој А1, на пример, можеше да го запре со 130 км / ч за само 61,6 метри. Истите податоци како и за суперавтомобилот како што е Audi R8 ... Опремата (7 воздушни перничиња, приклучоци Isofix, систем за контрола на влечење, светла за магла) и отпорноста на тестовите при удар од страна на Euro NCAP се исто така добри. Како што можете да видите на спротивната страница, А1 беше речиси совршен и постигна пет starsвезди (90% за заштита на возрасни, 79% за заштита на деца, 49% за пешаци). Динамика на возење? Не успеа да се надмине. ESP, кој не може целосно да се оневозможи, дискретно го следи движењето на задната оска, што не е многу чувствително на емисиите на гас при свиоци. И покрај високата моќност, дури и неискусните корисници можат да се забавуваат во целосна безбедност. Можеби дури и на патеката, каде што нашиот Фабио Бабини ја стисна А1. Свртете ја страницата и видете како помина на колото Адрија.
Нашите наоди
Забрзување
| 0-50 km/h | 3,45 |
| 0-100 km/h | 7,65 |
| 0-130 km/h | 12,25 |
Рипреса
| 20-50 км / ч во ДС | 2,17 |
| 50-90 км / ч во ДС | 3,61 |
| 80-120 км / ч во ДС | 4,83 |
| 90-130 км / ч во ДС | 4,73 |
Сопирање
| 50-0 km/h | 9,8 |
| 100-0 km/h | 37,5 |
| 130-0 km/h | 61,6 |
бучава
| најмалку | 43 |
| Макс клима уред | 64 |
| 50 км на час | 58 |
| 90 км на час | 61 |
| 130 км на час | 66 |
Гориво
Постигнете
Патување
| Медиуми | 12,1 |
| 50 км на час | 48 |
| 90 км на час | 88 |
| 130 км на час | 128 |
Дијаметар
Кетлебел
| зад воланот | 2,1 |
| 130 км / ч на 5а | 2.900 |
