Преглед на Aston Martin Rapid 2011 година

Можеби не сте запознаени со името Фриц Чернег. Всушност, освен ако не живеете во Грац, Австрија, тоа е цел свет да види, анонимна колекција од 14 букви. Но, името на г-дин Чернег е под хаубата на Aston Martin Rapide во Перт, продолжувајќи ја традицијата на Aston да го именува производителот на мотори. Така, веројатно можете да му се јавите и да се налутите ако нешто тргне наопаку.

Но, Рапид ја раскинува традицијата на Астон во еден важен аспект: тој не е направен во Англија, како неговите предци, туку во Грац, па оттука и ненадејната слава на г. Чернег.

Мал број набљудувачи на воз го добија неговото име во малиот бенедиктински град Њу Норсија, 120 километри од Перт и 13,246 километри од Грац, кога првиот австралиски Рапид беше отворен во руралните WA.

Тело и изглед

Тоа е првиот автомобил со четири врати на Aston во речиси четири децении, и тоа е се што би очекувале од Aston, но со малку поинаков дизајн. Оние кои ќе ослабат на колена пред глетката на Астон Мартин ќе бидат исто толку плени од Rapide. 

Највпечатливо и неочекувано е интегрирањето на четири врати во познатите и убави задни столбови, страници и багажникот. Тоа е извонредно дело и на прв поглед може да се помеша со купе со две врати Vantage или DB9. Стилот прави споредби со Porsche Panamera, кој изгледа претрупан, неумешен и тежок од истиот заден агол од три четвртини.

Aston е за естетиката. Порше е целта. Porsche користи клинички методи во своите производи. Има речиси ароганција во неговиот однос со купувачот, снимен во 1970-тите кога ги сервираше своите 911-ки - прилично неласкава палета на бои од бебе пу кафеава до зелена Кермит до портокалово семафор. Подоцна беше претставен и теренецот Cayenne.

Aston Martin не ја дели филозофијата на својот конкурент. За споредба, ова е многу мала приватна компанија. Компанијата е многу свесна дека ризиците поврзани со одење на патеката што помалку ја поминала во дизајнот на автомобили може да ја попречат.

Така, како Џенифер Хокинс, нејзиниот изглед е нејзината среќа. Поради оваа причина, конусот на носот и носот на куполата се DB9. Препознатливиот C-столб и рамената што висат над масивните задни гуми Bridgestone Potenza од 295 mm, исто така, доаѓаат од дизајнот на DB9. Капакот на багажникот е долг, формирајќи отвор како оној на Panamera, иако неговата празнина не е толку изразена кога задната врата е затворена.

Би било лесно да се каже дека Rapide е истегнат DB9. Ова е погрешно. Патем, се наоѓа на нова платформа околу 250 mm подолга од DB9, која ја дели истата конструкција од екструдиран алуминиум и некои компоненти на суспензијата.

Внатрешност и декорација

Но, застанете зад воланот и ве чека Aston DB9. Копчето за избор на автоматски менувач со шест брзини се наоѓа над центарот на таблата со инструменти. Малите разводни уреди се исто толку познати како мерачите и конзолата.

Свртете се и предната кабина се повторува. Седиштата се исти кофи со длабоки заби, иако потпирачот за грб е поделен на половина за да се преклопи рамно за да се зголеми скромниот волумен на товарот.

Централната конзола се шири, издигнувајќи се помеѓу предните седишта за да создаде посебни отвори за воздух за патниците одзади. Оние во задниот дел добиваат одделни контроли за климатизација и јачина на звук за аудио системот Bang и Olufsen Beosound од 1000 вати, држачи за чаши, длабок централен простор за складирање и DVD монитори со безжични слушалки поставени на потпирачите за глава на предните седишта.

Уште поважно, тие добиваат простор. Обликот на Rapide не го отсликува точно расположливиот простор за глава, кој е доволен за патник од 1.8 метри, и иако просторот за нозете е подложен на каприците на патниците на предните седишта, само високите луѓе ќе се чувствуваат тесно. Сепак, удобноста на задните седишта веројатно нема да биде главниот критериум за сопствениците.

Возење

Ова е машина за возење. Стаклениот клуч, потпрен на стоп на вратата, се лизга во отворот во централната конзола, веднаш под копчињата за менување брзини. Притиснете силно и има пауза, како диригентот да се двоуми пред да ја удри палката и оркестарот експлодира во полн ек.

12 лути клипови се лизгаат низ 12 испружени цилиндри и нивниот концерт произведува 350 kW и 600 Nm вртежен момент и многу бум, стакато бас позадина. Можете или да го изберете копчето D за возење или да го повлечете десниот прекинувач со весла на воланот.

И покрај тоа што тежи речиси два тона, Rapide забрзува до 100 km/h за респектабилни пет секунди, додека издувните гасови рикаат. Тоа не е толку брзо како 9 секунди на DB4.8, а перформансите покажуваат дека иако ја делат моќноста и вртежниот момент, дополнителните 190 килограми на Rapide одземаат само еден допир од неговото забрзување. Тоа е прекрасна испорака на моќност, полна со бучава и вртежен момент. Иглите на брзинометарот и тахометарот се нишаат во спротивни насоки, така што не е лесно да се погледне низата мерачи и да се открие што се случува под хаубата. Токму оваа мешавина од бучава од моторот и издувните гасови ќе го ориентира возачот.

Но, не се работи само за моторот. Менувачот е едноставен шестстепен автоматик и нема мануелен уред без спојка кој непречено и релативно брзо ја намалува струјата.

Управувањето е добро пондерирано, така што го пренесува чувството, контурите и сите несовршености на патот на прстите на возачот, правејќи го искуството во возењето тактилно.

И сопирачките се колосални, цврсти кога се притискаат, но реагираат самоуверено. Не треба долго да се отфрли ова како експрес автомобил со четири врати и четири седишта. Има чувство како да е купе со две седишта.

Балансот е одличен, возењето изненадувачки усогласено и, освен татнежот на гумите во делови со големи кршени камења, многу тивко. Комуникацијата со задните патници е целосно без напор, дури и при дозволени брзини на патот.

Онаму каде што има светлина на отворениот пат, има и слаби точки во градот. Тоа е долг автомобил и низок, па паркирањето бара трпение и вештина. Кругот на вртење е голем, така што автомобилот не е пргав.

Живеј со него. За автомобил кој привлекува насмевки и потсмев кога беше прикажан како концепт, Rapide покажува дека едноставните, традиционални автомобили можат да имаат свое место и дека производителите нарачани можат да победат на коцката.

ASTON MARTIN FAST

Цена: 366,280 долари

Изграден: Австрија

Мотор: 6 литарски V12

Моќност: 350 kW при 6000 вртежи во минута

Вртежен момент: 600 Nm при 5000 вртежи во минута

0-100 km/h: 5.0 секунди

Максимална брзина: 296 км/ч

Потрошувачка на гориво (тестирано): 15.8 l/100 km

Резервоар за гориво: 90.5 литри

Менувач: 6-брзински секвенцијален автоматски; заден погон

Суспензија: двојна жлеб, намотана

Сопирачки: предни - вентилирани дискови 390 mm, 6-клипни клешти; Задни вентилирани дискови 360 mm, клешти со 4 клипови

Тркала: легура од 20 инчи

Гуми: предни - 245/40ZR20; заден 295/35ZR20

Должина: 5019 mm

Ширина (вклучувајќи ги ретровизорите): 2140 mm

Висина: 1360 мм

Меѓуоскино растојание: 2989 mm

Тежина: 1950 кг

Maserati Quattroporte GTS (328,900/87 долари) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 $/91)

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000/89 долари)