Преглед на Alpine A110 2019 година

Диепе. Убаво приморско село на северниот брег на Франција. Основан пред само илјада години, тој помина низ различни конфликти, но ја задржа својата прекрасна вода, удобна репутација за производство на врвни раковини и беше еден од најпочитуваните светски производители на автомобили со перформанси во изминатите 50+ години. .

Алпине, замислата на еден Жан Редел - тркачки возач, иноватор во мотоспортот и автомобилски претприемач - сè уште се наоѓа на јужниот раб на градот.

Никогаш официјално не е увезен во Австралија, марката е практично непозната овде за никого, освен за посветените ентузијасти, бидејќи Alpine има истакната историја во релито и трките со спортски автомобили, вклучувајќи го и освојувањето на Светскиот шампионат во рели во 1973 година и 24 часа Ле Ман во 1978 година.

Редел отсекогаш бил лојален на Рено, а францускиот гигант на крајот ја купил неговата компанија во 1973 година и продолжил да ги гради сјајните лесни патишта и тркачките автомобили на Alpine до 1995 година.

По период на мирување од речиси 20 години, Renault го оживеа брендот во 2012 година со лансирањето на неверојатниот концепт тркачки автомобил А110-50, а потоа и двоседот со среден мотор што го гледате овде, А110.

Очигледно е инспириран од истоимениот алпски модел, кој целосно ги збриша рели местата во раните 1970-ти. Прашањето е дали оваа верзија од 21 век ќе ја изгради култната репутација на овој автомобил или ќе ја закопа?

Alpine A110 2019: Австралија премиера
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.8 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.2 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$77,300

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Последниот примерок на оригиналниот Alpine A110 беше објавен од фабриката Dieppe во 1977 година, и покрај тоа што повеќе од четири децении го одвојуваа од овој новодојденец, 2019 A110 е всушност верзијата на новата генерација.

Новиот A110 е повеќе од капа за неговиот идиосинкратски претходник, тој совршено го ажурира препознатливиот, наменски изглед на неговиот не толку древен предок.

Всушност, водачот на тимот за развој на А110, Ентони Вилан, вели: „Се прашувавме; ако A110 никогаш не исчезне, ако овој нов автомобил беше шестата или седмата генерација A110, како би изгледал?“

Осумнаесет инчните Otto Fuchs фалсификувани алуминиумски тркала совршено се совпаѓаат со стилот и пропорциите на автомобилот.

Соодветно завршен во многу француска нијанса на алпско сино, нашиот тест автомобил беше еден од 60-те автомобили на „австралиската премиера“, а дизајнот е полн со интригантни детали.

Со должина од нешто помалку од 4.2 m, ширина од 1.8 m и висина од нешто повеќе од 1.2 m, двоседот A110 е барем компактен.

Неговите заоблени LED фарови и тркалезните светла за магла се впиваат во видно заоблен нос при целосно и несмалено рестартирање, додека тркалезните LED DRL го нагласуваат ефектот на враќање назад.

Севкупниот изглед на уредно назабената хауба е исто така познат, со огромна решетка под браникот и странични отвори кои создаваат воздушна завеса по должината на лакови на предните тркала за да се заврши третманот со фокусиран технички допир.

Кружни LED DRL го истакнуваат ефектот на враќање.

Стрмно аголното ветробранско стакло се отвора во мала купола со широк канал што минува низ влезот, а страните се стеснуваат со долг засек под влијание на аеродинамиката.

Пример за цврсто обвиткана површина: задниот дел е исто толку затегнат, со карактеристики како што се задните LED светла во форма на Х, силно заобленото задно стакло, еден централен издув и агресивен дифузер што ја продолжува експресивната дизајнерска тема.

Аеродинамичната ефикасност е многу важна, а внимателното испитување на задното странично стакло, како и на дифузорот, открива уреден воздушен канал на неговиот заден раб кој го насочува воздухот кон моторот поставен во средината/зад, а долниот дел од каросеријата е срамнет речиси рамно. Вкупниот коефициент на отпор од 0.32 е импресивен за толку мал автомобил.

А110, исто така, гордо го носи своето француско срце на ракавот со емајлирана верзија Триколор прикачен на C-столбот (и различни точки во кабината).

Осумнаесет инчните Otto Fuchs фалсификувани алуминиумски тркала совршено се совпаѓаат со стилот и пропорциите на автомобилот, додека сините клешти на сопирачките совпаѓаат со каросеријата штрчат низ тенкиот дизајн со поделени краци.

Внатре, сè е за шарените едноделни седишта со кофи Sabelt што го даваат тонот. Завршени во комбинација од ватирана кожа и микрофибер (која оди сè до вратите), тие се одделени со пловечка конзола во стил на потпора со контролни копчиња на врвот и фиока за складирање (вклучувајќи ги и влезовите за медиуми) на дното.

Ќе добиете спортски волан од кожа и микрофибер (12 часот и алпско сини украсни шевови).

Најдобрите точки вклучуваат стилски панели во боја на каросеријата во вратите, избор на брзини со копчиња во стилот на Ферари, тенки лопатки за менување од легура прикачени на управувачкиот столб (наместо тркалото), мат акценти од јаглеродни влакна на и околу конзолата. кружни отвори за воздух и 10.0-инчен TFT дигитален табла со инструменти (која се претвора во режими Нормален, Спортски или Трак).

Шасијата и каросеријата на A110 се изработени од алуминиум, а мат финишот на овој материјал украсува сè, од педалите и перфорираниот потпирач за нозете на патниците до неколку облоги на контролната табла.

Квалитетот и вниманието на деталите се толку извонредни што самото влегување во автомобилот се чувствува како посебен настан. Секој пат.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Практичноста е масло за спортски автомобил со две седишта. Ако ви треба секојдневна функционалност, погледнете на друго место. Со право, Alpine A110 ја става интеракцијата на возачот на врвот на својата листа на приоритети.

Сепак, со ограничен простор за работа со дизајнерскиот тим на автомобилот, тој го направи погодно за живеење, со изненадувачки голем простор во багажникот и скромни опции за складирање кои се пробиваат низ кабината.

Спортските седишта со висока поддршка со високи крила бараат употреба на техниката „една рака на столбот А и замавнувајте во/надвор“ за влегување и излегување, што нема да работи за секого. И еден ден, неколку работи недостасуваат внатре.

Кутија за ракавици? бр. Ако треба да се повикате на упатството за употреба или да ја добиете сервисната книга, тие се во мала торбичка закачена на преградата зад возачкото седиште.

Џебови на вратите? Заборави. Носители на чаши? Па, има една, таа е мала и се наоѓа меѓу седиштата, каде што можеше да стигне само дводелен циркуски акробат.

Под централната конзола има долга кутија за складирање, што е многу погодно, иако е тешко да се стигне и да се отстранат работите од неа. Медиумските влезови водат до две USB порти, „помошен влез“ и слот за SD-картичка, но нивното поставување на предниот дел од долниот простор за складирање е незгодно, а има штекер од 12 волти точно пред недостапниот држач за чаши.

Меѓутоа, ако вие и патникот сакате да одите на викенд патување, изненадувачки може да земете багаж со себе. Со моторот сместен меѓу оските, има простор за 96-литарски багажник напред и 100-литарски багажник назад.

Можевме да поставиме средно (68 литри) тврд куфер од нашиот триделен сет (35, 68 и 105 литри) во широк, но релативно плиток преден багажник, додека поширокиот, подлабок, но пократок заден багажник најдобро одговара за мек багаж . торби.

Друг предмет што недостасува е резервна гума, а уредно спакуван комплет за поправка/надувување е единствената опција во случај на пункција.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition чини 110 долари пред патните трошоци и се натпреварува со интересна линија на лесни двоседи со слични перформанси.

Првото нешто што ми паѓа на ум е болно убавото купе со среден мотор Alfa Romeo 4C од 89,000 долари. За некои, нејзината егзотична шасија од јаглеродни влакна се потпира на суспензија која е премногу цврста, а самоуправувањето е тешко за ракување. За другите (вклучувајќи се и мене), тој нуди исклучително чисто возачко искуство (а оние кои не можат да се справат со неговата физичка природа треба да бидат калени).

Инженерската филозофија „Поедностави, па осветли“ на основачот на Lotus, Колин Чепмен, е жива и здрава во форма на Lotus Elise Cup 250 (107,990 долари) и помалку од 10 илјади долари повеќе од MRRP A110 обезбедува пристап до чистокрвно Porsche 718 (114,900y). XNUMX американски долари). ).

Доаѓа со мултимедијален екран на допир од 7.0 инчи, вклучувајќи поврзување со мобилен телефон MySpin (со пресликување на паметни телефони).

Се разбира, дел од значителната цена на A110 доаѓа од неговата целосно алуминиумска конструкција и техниките на производство со низок волумен потребни за негово производство. Да не зборуваме за развојот на целосно нов дизајн и глобалното лансирање на почитувана, но заспана марка.

Значи, не се работи само за ѕвона и свирки, туку за FYI, списокот на стандардна опрема на овој лесен врескач вклучува: 18-инчни фалсификувани алуминиумски тркала, активен спортски издувен систем со вентили (со бучава од моторот усогласен со режимот на возење и брзината). брусени алуминиумски педали и потпирач за совозачи, едноделни спортски седишта Sabelt обложени со кожа, автоматски LED фарови, сателитска навигација, контрола на климата, темпомат, задни сензори за паркирање и електрично преклопување на страничните ретровизори.

Системот за податоци за возење Alpine Telemetrics обезбедува (и складира) метрика на перформансите во реално време, вклучително моќност, вртежен момент, температура и зголемен притисок и времиња на кругови за воините на патеката. Ќе добиете и спортски волан од кожа и микрофибер (комплетен со маркер за 12 часот и украсни шевови Alpine Blue), облоги од нерѓосувачки челик брендирани Alpine, динамични индикатори (скролување), автоматски бришачи со чувствителност на дожд и мултимедијален допир од 7.0 инчи екран вклучувајќи поврзување со мобилен телефон MySpin (со пресликување на паметни телефони).

Под централната конзола има долга кутија за складирање, што е многу погодно, иако е тешко да се стигне и да се отстранат работите од неа.

Звукот доаѓа од францускиот специјалист Focal, а иако има само четири звучници, тие се посебни. Главните (165мм) звучници на вратите користат структура од лен конус (лист од лен сместен помеѓу два слоја фиберглас), додека високотонците од алуминиум-магнезиум со превртена купола (35мм) се наоѓаат на двата краја на цртичката.

Доволно за да продолжиме, секако, но за над 100 илјади долари, очекуваме да видиме камера со заден поглед (повеќе за тоа подоцна) и најнова безбедносна технологија (повеќе за тоа подоцна).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Целосно легура Alpine A110 (M5P) 1.8-литарски турбо-бензински четирицилиндричен мотор е тесно поврзан со моторот под хаубата на Renault Megane RS.

Alpine го смени влезниот колектор, издувниот колектор и целокупната големина, но големата разлика тука е што додека е сè уште попречно монтиран, Alpine го има моторот во средна/задна положба и ги движи задните тркала (наместо RS со нос. ). фронтови).

Благодарение на директното вбризгување и еднократното турбо полнење, тој развива 185 kW при 6000 вртежи во минута и 320 Nm вртежен момент во опсегот од 2000-5000 вртежи во минута, во споредба со 205 kW/390 Nm за Megane RS. , додека Megane има капацитет од 356 kW/тон.

Погонот оди на автоматска трансмисија со двојна спојка Getrag со седум брзини (мокро) со преносни соодноси специфични за Алпите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 6.2 l/100 km, додека четворката од 1.8 литри испушта 137 g/km CO2.

Над речиси 400 km често „ентузијастичко“ возење, во град, предградие и на автопат, забележавме просечна потрошувачка од 9.6 l / 100 km.

Дефинитивно промашување, но не е лошо со оглед на тоа што постојано го притискавме копчето за исклучување на стандардниот систем за запирање-поаѓање и редовно ја користевме способноста на педалот за гас да се движи на подот.

Минималната потреба за гориво е безоловен бензин од 95 октани и ви требаат само 45 литри за полнење на резервоарот.

Како е да се вози? 10/10

Со само 1094 кг (целната тежина беше 1100 кг) и распределба на тежината напред-назад од 44:56, целосно алуминиумскиот A110 е на секој милиметар мини суперавтомобилот што се надевате дека ќе бидете.

Потребни се само две или три ротации на алпските тркала за да се сфати дека е исклучителен. Седиштето Sabelt е одлично, густата рачка е совршена, а моторот е веднаш подготвен за работа.

Електромеханичкото серво управување се чувствува веднаш по првото вртење. Багажникот е брз, а чувството на патот е интимно без казната за повратни информации што ја плаќа Alfa 4C.

Вклучете ја контролата за лансирање и спринтувате од 0 до 100 km/h за 4.5 секунди, а моторот додава соодветна бурна патека во позадина, целосно полнење на воздухот што тече низ доводниот колектор веднаш зад вашите уши. Забрзувањето до плафонот за вртежи блиску до 7000 е вистинско задоволство, а максималниот вртежен момент е достапен од само 2000 вртежи во минута до пет.

Притискањето на копчето Sport на воланот го прави побрз менувањето и ги одржува ниските преносни односи подолго, а веќе мазната двојна спојка навистина добива трки. Држете ја долната рачка во рачниот режим и менувачот веднаш се префрла во најниската брзина што ја дозволуваат вртежите на моторот, а спортскиот издув на активниот вентил прави груби пукања и испакнатини при забрзување. Режимот Track е уште похардкор, што овозможува повеќе лизгање во аглите. Брилијантно.

Внатре, сè е за шарените едноделни седишта со кофи Sabelt што го даваат тонот.

Распоредот на моторот во средина/зад обезбедува низок центар на тркалање, а суспензијата со двојна коска (напред и назад) комбинира ултра остра динамика со извонредно цивилизирано возење.

Alpine вели дека малата тежина и супер-цврстата шасија на A110 значи дека неговите спирални пружини можат да бидат доволно меки, а шипките против превртување доволно лесни што дури и нашиот навистина просечен урбан асфалтен коловоз не предизвикува премногу болка.

A110 е прекрасно избалансиран, изненадувачки агилен и прилично прецизен. Преносот на тежината во брзите свиоци се изведува до совршенство и автомобилот останува стабилен, предвидлив и исклучително забавен.

Грипот со пневматиците Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) е прицврстен, а системот за векторирање на вртежниот момент (поради сопирањето) тивко ја одржува насоката во вистинската насока ако преревносниот пилот почне да ја пречекорува линијата. .

И покрај скромната максимална тежина на A110, сопирањето е на професионално ниво. Brembo нуди вентилирани ротори од 320 mm (предни и задни) со четириклипни клешти од легура напред и пловечки клешти со еден клип назад. Тие се прогресивни, моќни и доследни.

Единствените негативни страни се незгодниот мултимедијален интерфејс и несреќниот недостаток на камера за заден поглед. Но, кој се грижи, овој автомобил е неверојатен.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Во однос на активната безбедност, исклучително динамичните способности на A110 ви помагаат да избегнете несреќи, додека специјалните технологии вклучуваат ABS, EBA, контрола на тракцијата, контрола на стабилност (оневозможена), контрола на патувањето (со ограничување на брзината) и помош за стартување на нагорнина.

Но, заборавете на системите за повисок ред, како што се AEB, помош за задржување лента, следење на мртва точка, предупредување за вкрстен сообраќај или приспособливо крстарење.

А кога станува збор за пасивната безбедност, вие сте заштитени со воздушно перниче за возачот и едно за совозачот. Тоа е се. Заштеда на тежина, а? Што можеш да направиш?

Безбедноста на Alpine A110 не е проценета ниту од ANCAP ниту од EuroNCAP.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Alpine A10 е покриен со тригодишна гаранција или 100,000 km. Според Alpine, првите две години поминуваат неограничен број километри. И ако на крајот на втората година вкупниот број на километри остане помал од 100,000 km, гаранцијата се продолжува за трета година (сеуште до вкупната граница од 100,000 km).

Така, можете да ја достигнете границата од 100,000 km во првите две години од гаранцијата, но тоа значи дека нема да ја добиете третата година.

Бесплатна помош на пат е достапна за 12 месеци и до четири години ако вашиот Alpine редовно го сервисира овластен продавач.

Во моментов има само три дилери - по еден во Мелбурн, Сиднеј и Бризбејн - и услугата се препорачува на секои 12 месеци/20,000 км, при што првите двајца се по 530 долари, а третиот до 1280 долари.

Треба да размислите и за филтер за полен (89 долари) по две години / 20,000 км и за промена на ременот за додатоци (319 долари) по четири години / 60,000 км.

Потребни се само две или три ротации на алпските тркала за да се сфати дека е исклучителен.

Пресуда

Не дозволувајте целокупниот рејтинг да ве измами. Alpine A110 е вистинска класика. Иако практичноста, безбедноста и трошоците за сопственост не го импресионираат светот, тој нуди искуство во возењето што прави сè да биде во ред со светот секогаш кога ќе седнете зад воланот.

Дали би сакале да имате Alpine A110 во вашата кутија за играчки? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.