Батерија во автомобил - што е тоа?

Некои системи на возила бараат напон за работа. Некои користат само мал дел од енергијата, на пример, исклучиво за работа на еден сензор. Другите системи се сложени и не можат да функционираат без електрична енергија.

На пример, за да го стартуваат моторот порано, возачите користеа специјално копче. Тој беше вметнат во дупката наменета за неа и со помош на физичка сила, коленестото вратило на моторот беше свртено. Не можете да користите таков систем во современите автомобили. Наместо овој метод, стартер е поврзан со замаецот. Овој елемент користи струја за вртење на замаецот.

За да ги обезбедат сите системи на автомобилот со електрична енергија, производителите обезбедија употреба на батерии. Ние веќе разгледавме како да се грижиме за овој елемент. во еден од претходните прегледи... Сега да разговараме за видовите батерии на полнење.

Што е батерија

Да почнеме со терминологијата. Батеријата за автомобил е постојан извор на струја за електричната мрежа на автомобилот. Тој е способен да складира електрична енергија додека работи моторот (се користи генератор за овој процес).

Тоа е уред на полнење. Ако се испразни до тој степен што автомобилот не може да се стартува, батеријата се отстранува и се поврзува со полнач, кој работи на напојување во домаќинството. Опишани се други начини за стартување на моторот кога е поставена батеријата тука.

Во зависност од моделот на возилото, батеријата може да се инсталира во моторниот простор, под подот, во посебна ниша надвор од автомобилот или во багажникот.

Уред за батерии

Батеријата на полнење се состои од неколку ќелии (наречена банка на батерии). Секоја ќелија има плочи. Секоја платина носи позитивен или негативен полнеж. Меѓу нив има посебен сепаратор. Тоа спречува кратки кола помеѓу плочите.

За да се зголеми површината за контакт на електролитот, секоја плоча е во форма на решетка. Направен е од олово. Активна супстанција се притиска во решетката, која има порозна структура (ова ја зголемува контактната површина на плочата).

Позитивната плоча е составена од олово и сулфурна киселина. Бариум сулфат е вклучен во структурата на негативната плоча. За време на процесот на полнење, супстанцијата на позитивната полска плоча го менува својот хемиски состав и станува оловен диоксид. Негативната пол-плоча станува обична оловна плоча. Кога полначот е исклучен, структурата на плочата се враќа во првобитната положба и нивниот хемиски состав се менува.

Во секоја тегла се става електролит. Тоа е течна супстанца која содржи киселина и вода. Течноста предизвикува хемиска реакција помеѓу плочите, од кои се создава струја.

Сите ќелии на батериите се сместени во куќиште. Направена е од посебен вид пластика која е отпорна на постојана изложеност на активна кисела средина.

Принцип на работа на батеријата за складирање (акумулатор)

Автомобилска батерија користи движење на наелектризирани честички за производство на електрична енергија. Во батеријата се случуваат два различни процеси, поради што изворот на енергија може да се користи подолго време:

• Слаба батерија. Во овој момент, активната супстанција ја оксидира плочата (анода), што доведува до ослободување на електрони. Овие честички се насочени кон втората плоча - катодата. Како резултат на хемиска реакција, се ослободува електрична енергија;
• Полнење на батеријата. Во оваа фаза, се случува спротивниот процес - електроните се претвораат во протони, а супстанцијата ги пренесува назад - од катодата до анодата. Како резултат, плочите се обновуваат, што овозможува последователен процес на празнење.

Видови и видови на батерии

Деновиве има широк спектар на батерии. Тие се разликуваат едни од други во материјалот на плочите и составот на електролитот. Традиционалните типови на олово-киселина се користат во автомобилите, но веќе има чести случаи на примена на напредни технологии. Еве некои од карактеристиките на овој и другите видови батерии.

Традиционален („антимон“)

Оловна киселина батерија, чии плочи се 5 проценти или повеќе од антимон. Оваа супстанција беше додадена во составот на електродите за да се зголеми нивната јачина. Електролизата во ваквите напојувања е најрана. Во исто време, се ослободува доволна количина на енергија, но плочите брзо се уништуваат (процесот започнува веќе на 12 V).

Главниот недостаток на ваквите батерии е големото ослободување на кислород и водород (воздушни меури), што предизвикува испарување на водата од конзервите. Поради оваа причина, сите батерии од антимон се обработуваат - барем еднаш месечно, треба да ги проверите нивото и густината на електролитот. Одржувањето вклучува додавање на дестилирана вода, доколку е потребно, така што плочите не се изложени.

Таквите батерии повеќе не се користат во автомобилите за да му се олесни што е можно повеќе на возачот за одржување на автомобилот. Аналозите со низок антимон ги замениле таквите батерии.

Низок антимон

Количината на антимон во составот на плочите е минимизирана за да се забави процесот на испарување на водата. Друга позитивна точка е што батеријата не се испушта толку брзо како резултат на складирање. Ваквите модификации се класифицираат како типови со ниско одржување или неодржување.

Ова значи дека сопственикот на автомобилот не треба да ги проверува густината и волуменот на електролитот секој месец. Иако не можат да се наречат целосно без одржување, бидејќи водата во нив и онака врие, а волуменот мора да се надополни.

Предноста на таквите батерии е нивната скроменност кон потрошувачката на енергија. Во мрежата на автомобили, може да се појават бранови и падови на напон, но тоа не влијае негативно на изворот на енергија, како што е случајот со аналог на калциум или гел.

Поради оваа причина, овие батерии се најпогодни за домашни автомобили кои не можат да се пофалат дека имаат опрема со стабилна потрошувачка на енергија. Тие се погодни и за возачи со просечен приход.

Калциум

Ова е модификација на батеријата со низок антимон. Само наместо да содржи антимон, во плочите се додава калциум. Покрај тоа, овој материјал е дел од електродите на двата пола. Ca / Ca е означено на етикетата на таквата батерија. За да се намали внатрешниот отпор, површината на активните плочи понекогаш е обложена со сребро (исклучително мал дел од содржината).

Додавањето калциум дополнително го намали гасот за време на работата на батеријата. Густината и волуменот на електролитот во ваквите модификации за целиот период на работа воопшто не треба да се проверуваат, затоа тие се нарекуваат и без одржување.

Овој тип на напојување е за 70 проценти помалку (во споредба со претходната модификација) предмет на само-празнење. Благодарение на ова, тие можат да се чуваат долго време, на пример, за време на зимското складирање на опремата.

Друга предност е што тие не се плашат од преполнување, бидејќи електролизата во нив не започнува веќе на 12, туку на 16 В.

И покрај многуте позитивни аспекти, калциумовите батерии имаат неколку значајни недостатоци:

• Потрошувачката на енергија опаѓа ако е целосно испразнета неколку пати и потоа се наполни од почеток. Покрај тоа, овој параметар се намалува толку многу што батеријата бара замена, бидејќи нејзиниот капацитет не е доволен за нормално функционирање на опремата поврзана на автомобилската мрежа;
• Зголемениот квалитет на производот бара поголема такса, што го прави недостапен за корисниците со просечен материјален приход;
• Главната област на примена е странски автомобили, бидејќи нивната опрема е постабилна во однос на потрошувачката на енергија (на пример, страничните светла во многу случаи се исклучуваат автоматски, дури и ако возачот случајно заборавил да ги исклучи, што често доведува до целосно празнење на батеријата);
• Работата на батеријата бара поголемо внимание, но со соодветна грижа за возилото (употреба на висококвалитетна опрема и внимание на целосно празнење), оваа батерија ќе трае многу подолго од нејзиниот колега со низок антимон.

Хибриден

Овие батерии имаат етикета Ca +. Плочите се хибридни во оваа модификација. Позитивното може да вклучува антимон, а негативното - калциум. Во однос на ефикасноста, ваквите батерии се инфериорни во однос на калциумовите, но водата во нив врие многу помалку отколку кај оние со низок антимон.

Таквите батерии не страдаат толку многу од целосно празнење и не се плашат од преполнување. Одлична опција ако опцијата за буџет не е технички задоволителна и нема доволно пари за аналог на калциум.

Гел, AGM

Овие батерии користат гел-електролит. Причината за создавањето на такви батерии беше два фактори:

• Течниот електролит на конвенционалните батерии брзо ќе истече кога куќиштето е депресивно. Ова е полн не само со оштетување на имотот (телото на автомобилот брзо ќе се влоши), туку може да предизвика сериозна штета и врз здравјето на луѓето додека возачот се обидува да направи нешто;
• По некое време, плочите, поради невнимателно работење, се способни да се срушат (истурат).

Овие проблеми беа елиминирани со употреба на гелиран електролит.

Во модификациите на AGM, на уредот се додава порозен материјал, кој го држи гелот во близина на плочите, спречувајќи формирање на мали меурчиња во нивна непосредна близина.

Предностите на таквите батерии се:

• Тие не се плашат од наклони - за модели со течен електролит, ова не може да се постигне, бидејќи за време на нивното работење, воздухот сè уште се формира во случајот, што, кога се преврти, ги изложува плочите;
• Дозволено е долгорочно складирање на наполнета батерија, бидејќи тие имаат најнизок праг на само-празнење;
• Во текот на целиот циклус помеѓу полнежите, произведува стабилна струја;
• Тие не се плашат од целосно празнење - капацитетот на батеријата не се губи истовремено;
• Работниот век на ваквите елементи достигнува десет години.

Покрај предностите, ваквите батерии за автомобили имаат голем број на големи недостатоци кои ги збунуваат повеќето корисници кои сакаат да ги инсталираат во нивниот автомобил:

• Многу чуден за полнење - ова бара употреба на специјални полначи кои обезбедуваат стабилна и мала струја на полнење;
• Не е дозволено брзо полнење;
• Во студено време, ефикасноста на батеријата нагло паѓа, бидејќи гелот ги намалува неговите својства на спроводникот кога се лади;
• Автомобилот мора да има стабилен генератор, така што ваквите модификации се користат во луксузни автомобили;
• Многу висока цена.

Алкални

Автомобилските батерии можат да се полнат не само со кисел, туку и со алкален електролит. Наместо олово, плочите во овие модификации се направени од никел и кадмиум или никел и железо. Калиум хидроксид се користи како активен спроводник.

Електролитот во таквите батерии не треба да се полни, бидејќи не врие за време на работата. Во споредба со киселинските колеги, овие типови батерии ги имаат следниве предности:

• Не се плаши од преголема исплата;
• Батеријата може да се чува во испразнета состојба и нема да ги изгуби своите својства;
• Полнењето не е клучно за нив;
• Постабилно на ниски температури;
• Помалку подложни на само-празнење;
• Тие не испуштаат корозивни штетни испарувања, што им овозможува да се полнат во станбена област;
• Тие складираат повеќе енергија.

Пред да купи ваква модификација, сопственикот на автомобилот мора да утврди дали е подготвен да направи такви компромиси:

• Алкалната батерија произведува помалку напон, затоа се потребни повеќе конзерви отколку кисела колега. Нормално, ова ќе влијае на димензиите на батеријата, што би ја обезбедило потребната енергија на одредена вградена мрежа;
• Висока цена;
• Посоодветен за влечење отколку почетните функции.

Ли-јон

Најнапредни во моментот се опциите за литиум-јони. До крајот, оваа технологија сè уште не е завршена - составот на активни плочи постојано се менува, но супстанцијата со која се вршат експерименти се јони на литиум.

Причините за ваквите промени се зголемената оперативна безбедност (на пример, литиумскиот метал се покажа како експлозивен), како и намалувањето на токсичноста (модификациите со реакцијата на манган и литиум оксид имаа висок степен на токсичност, поради што електричните автомобили на такви елементи не може да се нарекуваат „зелени“ транспорт).

Овие батерии се дизајнирани да бидат што е можно постабилни и безбедни за отстранување. Предностите на оваа иновација вклучуваат:

• Најголем капацитет во споредба со батерии со идентична големина;
• Највисок напон (една банка може да напојува 4 V, што е двојно повеќе од оној на „класичниот“ аналог);
• Помалку подложни на само-празнење.

И покрај овие предности, таквите батерии сè уште не се во можност да се натпреваруваат со другите аналози. Постојат неколку причини за ова:

• Тие работат слабо при мраз (при негативни температури се испушта многу брзо);
• Многу малку циклуси на полнење / празнење (до петстотини);
• Складирањето на батеријата резултира со губење на капацитетот - за две години ќе се намали за 20 проценти;
• Се плашат од целосно испуштање;
• Дава слаба моќност така што може да се користи како почетен елемент - опремата ќе работи долго време, но нема доволно енергија за стартување на моторот.

Постои уште еден развој што тие сакаат да го спроведат кај електричните возила - суперкондензатор. Патем, веќе се создадени автомобили што работат на овој тип батерии, меѓутоа, тие исто така имаат многу недостатоци што ги спречуваат да се натпреваруваат со поштетни и поопасни батерии. Опишан е ваков развој и електрично возило напојувано од овој извор на енергија во друг преглед.

Траење на батеријата

Иако денес се во тек истражување за подобрување на ефикасноста и безбедноста на батериите за мрежната мрежа на автомобил, досега најпопуларните се опциите за киселина.

Следните фактори влијаат на траењето на батеријата:

• Температура на која работи напојувањето;
• Уред за батерии;
• Ефикасност и перформанси на генераторот;
• Фиксација на батеријата;
• Режим на возење;
• Потрошувачка на енергија кога опремата е исклучена.

Правилното складирање на батеријата што не се користи е опишано во тука.

Повеќето киселински батерии имаат мал работен век - најквалитетните, дури и ако се почитуваат сите правила за работа, ќе работат од пет до седум години. Најчесто тоа се модели без надзор. Тие се препознаваат по името на брендот - познати производители не ја расипуваат својата репутација со производи со низок квалитет. Исто така, таквиот производ ќе има долг гарантен рок - најмалку две години.

Опцијата за буџет ќе трае три години, а гаранцијата за нив нема да надмине 12 месеци. Не треба да брзате кон оваа опција, бидејќи е невозможно да се создадат идеални услови за работа на батеријата.

Иако е невозможно да се одреди работниот ресурс со години - ова е исто како и во случај на автомобилски гуми, што е опишано во друг напис... Просечна батерија мора да издржи 4 циклуси на полнење / празнење.

Повеќе информации за траењето на батеријата се опишани во ова видео:

Колку трае батеријата на автомобилот?

Прашања и одговори:

Што значи батерија? Акумулатор - батерија за складирање. Ова е уред кој самостојно генерира електрична енергија неопходна за автономно работење на електричните апарати во автомобил.

Што прави батеријата? Кога се полни, електричната енергија започнува хемиски процес. Кога батеријата не се полни, се активира хемиски процес за производство на електрична енергија.